隨著3月車企銷量數(shù)據(jù)的公布，近日乘聯(lián)會(huì)也公布了3月國內(nèi)車企新能源車批發(fā)量的銷量數(shù)據(jù)。從這份數(shù)據(jù)上來看，有兩家傳統(tǒng)車企新能源車的批發(fā)量處于斷崖式領(lǐng)先地位。而特斯拉的表現(xiàn)也不錯(cuò)，依然保持了銷量前三的地位。

在說車企銷量之前先來看一下整體的數(shù)據(jù)，整個(gè)3月份國內(nèi)車企新能源乘用車零售量是78.4萬輛，同比下降了21%環(huán)比增長了69%。批發(fā)量為112.6萬輛，同比持平環(huán)比增長了56%。另外今年1-3月新能源乘用車無論是零售量還是批發(fā)量，相比去年同期都是呈下降趨勢(shì)的。

其中零售量為184.4萬輛，同比下降了24%。批發(fā)量271.6萬輛，同比下降了5%。

從以上數(shù)據(jù)不難看出，在過完春節(jié)長假之后3月份國內(nèi)新能源乘用車無論是零售量還是批發(fā)量，相比2月份都大幅增長。今年前三個(gè)月在零售量和批發(fā)量同比雙雙下降的情況下，批發(fā)量數(shù)據(jù)降幅明顯小了很多。這就說明，海外市場(chǎng)的銷量并沒有因?yàn)榇汗?jié)長假受太大影響。

下面來看車企銷量，比亞迪和吉利在國內(nèi)所有的車企中，新能源車批發(fā)量依然是處于斷崖式領(lǐng)先的地位。特別要說一下比亞迪，3月批發(fā)量89.6萬輛，相比2月份環(huán)比增長了57.4%。吉利汽車批發(fā)量12.7萬輛，環(huán)比增長了8.5%。

排在第3的特斯拉3月批發(fā)量為8.6萬輛，環(huán)比增幅也高達(dá)45.8%。

第4~6名仍然是奇瑞、長安和零跑，不過相比2月份銷量排名有所變化。奇瑞汽車3月新能源車的批發(fā)量反超了長安，成為第4名。具體批發(fā)量數(shù)據(jù)奇瑞為6.4萬輛、長安是6.1萬輛、零跑超5萬輛，環(huán)比也都是呈增長趨勢(shì)的。環(huán)比增幅最高的是零跑汽車，增幅高達(dá)78.6%。

除了零跑汽車，在造車新勢(shì)力車企中理想和蔚來3月批發(fā)量同樣也進(jìn)入到了前10名。理想汽車排在第8名，銷量是4.1萬輛環(huán)比增長58%。蔚來汽車第9名，銷量3.5萬輛環(huán)比增長66.7%。

東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田和上汽通用這三家車企3月新能源車批發(fā)量在合資車企中，排在了前3名。銷量依次為東風(fēng)日產(chǎn)9917輛、廣汽豐田9452輛和上汽通用6754輛。上汽大眾和一汽大眾這兩家主流德系車企，新能源車的銷量表現(xiàn)相對(duì)就差很多了。特別是一汽大眾，只有1355輛基本上是處于墊底的地位。

傳統(tǒng)豪華汽車品牌中，只看到了華晨寶馬的身影銷量為2442輛。具體的銷量數(shù)據(jù)，可以研究一下上面的圖片。

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