2019年奔馳推出Vision EQS概念車，2021年推出量產(chǎn)版車型并于同年上市交付，2024年EQS迎來上市后的第一次改款，2021年至2025年奔馳EQS在全球的銷量預(yù)計在5萬至8萬輛左右（沒有公開數(shù)據(jù)，根據(jù)部分市場統(tǒng)計匯總預(yù)估），在豪華旗艦車型里面算是“明顯不成功”的水平。
當(dāng)然，不可否認(rèn)的是EQS的很多技術(shù)非常先進(jìn)，但市場就是不買賬，也正是因為銷量沒能夠達(dá)到預(yù)期，所以奔馳在2024年匆忙推出改款車型，采用了更加傳統(tǒng)的格柵，對內(nèi)飾進(jìn)行了調(diào)整，內(nèi)置了更大容量的電池，在性價比上也做了提升，但仍然沒能改變銷量慘淡的局面。
慘敗的事實一度讓市場認(rèn)為奔馳將拋棄EQS，但其卻用實際行動證明了“不拋棄，不放棄，奔馳對EQS進(jìn)行第二次改款”，也就是所謂的2027款EQS，目前新車正在加緊測試中，預(yù)計今年第三或者第四季度亮相。
2027款EQS將確認(rèn)采用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)和軛式方向盤，大大降低了轉(zhuǎn)向所需要的力度，也就是說在駕駛車輛轉(zhuǎn)彎時，駕駛員不再需要調(diào)整握方向盤的姿勢。除此之外，由于取消了機(jī)械連接，所以方向盤傳遞路面振動的弊端也將被解決。雖然采用了更加數(shù)字化的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但奔馳表示駕駛的精準(zhǔn)、直觀的手感不會改變。
截至目前線控轉(zhuǎn)向技術(shù)已經(jīng)累計進(jìn)行了超過一百萬公里的測試，奔馳官方表示“該技術(shù)內(nèi)置冗余機(jī)制以確保安全，包括兩條信號通路，因此轉(zhuǎn)向能力始終有保障”，不過，在2027款EQS車型上，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不是標(biāo)配，而是選配。
為了更好的輔助線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，還配備了矩形設(shè)計，有四根輻條，頂部和底部均呈弧形的新型軛式方向盤，這種設(shè)計可以減少對儀表盤的遮擋，駕駛員能夠更加輕松直觀的查看儀表盤的數(shù)據(jù)信息，同時還可以給駕駛員帶來更大的空間，提升車輛的操作體驗。奔馳表示，這種全新的設(shè)計需要開發(fā)一種獨特的安全氣囊系統(tǒng)。當(dāng)然，軛式方向盤也不是標(biāo)配，而是與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣是選配。
從最新的內(nèi)飾圖片來看，2027款EQS的座艙設(shè)計基本延續(xù)了現(xiàn)款車型，但車機(jī)將運(yùn)行奔馳最新版本的操作系統(tǒng)，將采用全新的圖形界面和重新設(shè)計的布局，可以讓操作更加便捷和直觀。
目前車輛還在路測階段，還包裹著較厚的偽裝，但從最新的諜照來看，前臉采用了家族最新的星形徽標(biāo)大燈，但尾燈沿用了現(xiàn)款設(shè)計，后續(xù)也可能會改動，基于奔馳對該車的重視程度，后續(xù)我們還可以期待一下全新設(shè)計的格柵和前后保險杠。
2027款EQS預(yù)計將采用800伏架構(gòu)，作為一款豪華純電車型，繼續(xù)使用400伏架構(gòu)明顯不符合自身定位了。除此之外，預(yù)計還將內(nèi)置改進(jìn)型電芯化學(xué)技術(shù)的新型電池組以及奔馳自主研發(fā)的eEATS 2.0電機(jī)，從而在充電速度、續(xù)航里程以及動力方面均有所提升。