3月26日，零跑A10正式上市，據(jù)傳不到一周首銷訂單就突破2萬臺(tái)，提車周期直接拉到了10周，妥妥的10萬內(nèi)純電市場新晉爆款。

但有意思的是，這邊新車還沒大規(guī)模交付，網(wǎng)上就突然冒出來一大批“真實(shí)車主口碑”，從智能駕駛、車機(jī)流暢度，到續(xù)航虛標(biāo)、做工品質(zhì)，把這款車從頭到腳貶了個(gè)遍。

刷到這些評(píng)論難免讓人產(chǎn)生疑惑，一款提車周期要10周，上市滿打滿算才一周的新車，哪來這么多深度體驗(yàn)過的車主？

就算是上市當(dāng)天鎖單、運(yùn)氣爆棚提到了現(xiàn)車，算上辦臨牌、上牌、貼膜這些流程，真正開上路的時(shí)間也就三五天。

這么短的時(shí)間，能把市區(qū)、高速、非鋪裝路都跑遍，測出來續(xù)航虛實(shí)？能把全場景智駕的各個(gè)功能都摸透，得出“不好用”的結(jié)論？甚至能評(píng)判出需要長期使用才能驗(yàn)證的車身做工、內(nèi)飾耐用性？

稍微捋一捋邏輯就不難發(fā)現(xiàn)，這些鋪天蓋地的負(fù)面評(píng)價(jià)，大概率不是來自真實(shí)用戶，而是有人刻意帶節(jié)奏。

反而我在線下門店試駕時(shí)，接觸到的看車用戶和試駕完鎖單的消費(fèi)者，給出的反饋大多是正向的。

比如有人說坐進(jìn)零跑A10車內(nèi)覺得比較有高級(jí)感，而且空間很大，不像是一款入門級(jí)純電車；也有人看中這款車?yán)m(xù)航長、價(jià)格親民，想買來充當(dāng)家里的通勤代步車。

與其被網(wǎng)上的水軍帶偏節(jié)奏，不如我們拋開情緒，回歸產(chǎn)品本身，聊聊這款車到底憑什么上市就爆單，它的真實(shí)實(shí)力到底如何。

先來看最直觀的空間，很多人選10萬內(nèi)的純電小車，其實(shí)并不滿足于代步，還要兼顧家用。而零跑A10最令人驚喜的一點(diǎn)，就是它實(shí)現(xiàn)了A0級(jí)身材、A+級(jí)乘坐體驗(yàn)。

別看這款車車長只有4.2米出頭，標(biāo)準(zhǔn)的A0級(jí)身材，但我178cm的身高坐進(jìn)駕駛位，調(diào)整好合適的坐姿，頭部還有一拳多的余量；再坐到后排，腿部居然還有兩拳的空間，頭部也沒有因?yàn)榱锉车脑煨晚旑^，比同級(jí)別很多車型都寬裕，就算后排坐三個(gè)成年人，也不會(huì)覺得很擁擠。

除了乘坐空間之外，零跑A10的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)得也很巧妙。比如行業(yè)首創(chuàng)的106L可沖洗下沉式儲(chǔ)物艙，周末去露營，沾了泥的鞋子和帳篷，不用怕弄臟后備廂地毯，直接丟進(jìn)這個(gè)下沉艙里；甚至買了海鮮、榴蓮這種容易串味的東西，也能和車廂隔離開。最貼心的是它自帶排水孔，回家拿高壓水槍一沖就干凈了，完全不用費(fèi)心打理。

此外，二排座墊下面還設(shè)置了39L的隱秘儲(chǔ)物區(qū)，放車載工具、雨傘，不用占明面空間還防塵；全車34處儲(chǔ)物格，手機(jī)、水杯、手提包都有專屬的位置，不會(huì)出現(xiàn)開車時(shí)東西沒地方放的情況。還有同級(jí)別獨(dú)有的主駕靠背小桌板，帶娃出門的時(shí)候，后排可以放平板、零食，實(shí)用性直接拉滿。

它的座椅也能玩出很多花樣，副駕靠背90度前翻，可以放長件物品；二排靠背放倒，能形成純平的空間，露營的時(shí)候充當(dāng)大床。作為一款10萬內(nèi)的小車，零跑A10確實(shí)是把空間玩明白了。

再聊聊核心的智能，很多人對(duì)10萬內(nèi)純電車的智能配置，預(yù)期就是能連藍(lán)牙、有個(gè)倒車影像就行，高階智駕、旗艦芯片，想都不敢想。

而零跑A10最核心的突破，就是把這些原本只出現(xiàn)在20萬甚至30萬級(jí)高端車上的配置，無差別下放到8萬內(nèi)的市場，不僅能用，而且做到了好用。

先講智駕，零跑A10依靠高精度激光雷達(dá)+高通8650旗艦智駕芯片，以及全車27個(gè)感知硬件，可實(shí)現(xiàn)同級(jí)獨(dú)有的“車位到車位”全場景領(lǐng)航輔助駕駛。簡單說就是從你在小區(qū)地庫的車位上啟動(dòng)車輛開始，它能自己駛出車位、自己過地庫閘機(jī)、自己匯入主路，市區(qū)通勤能自己跟車、變道、過路口、禮讓行人和非機(jī)動(dòng)車，到了目的地商場，能自己進(jìn)地庫、找到車位、自己泊進(jìn)去，全程形成一個(gè)閉環(huán)，不用你頻繁接管。

對(duì)于新手司機(jī)來說，這個(gè)功能簡直是福音。比如老小區(qū)的窄路會(huì)車、早晚高峰的擁堵跟車、不熟悉的商場地庫泊車，不用再手忙腳亂。就算是老司機(jī)，長途通勤的時(shí)候打開這個(gè)功能，也能大幅緩解駕駛疲勞。

還有座艙體驗(yàn)，零跑A10搭載了同級(jí)別唯一的高通8295旗艦座艙芯片，這款芯片的實(shí)力，很多關(guān)注車圈的人都知道，是目前車規(guī)級(jí)芯片里的第一梯隊(duì)。

14.6英寸2.5K中控大屏實(shí)際體驗(yàn)下來，最直觀的感受就是不卡。車機(jī)開機(jī)秒進(jìn)系統(tǒng)，導(dǎo)航、音樂、座椅調(diào)節(jié)、空調(diào)控制，來回切換操作，不會(huì)出現(xiàn)卡頓、延遲的情況，和操作旗艦手機(jī)一樣流暢。

它還接入了通義千問AI大模型，語音交互主駕不用喚醒詞，說“導(dǎo)航到公司”“把空調(diào)調(diào)到24度”“打開車窗”，就能直接執(zhí)行；就算是帶方言的普通話，也能精準(zhǔn)識(shí)別；甚至你說“幫我找附近人均100以內(nèi)、評(píng)分4.8分以上的江浙菜”，它也能快速篩選出結(jié)果，不用手動(dòng)翻找。

10萬內(nèi)純電車，另一個(gè)普遍的痛點(diǎn)，就是續(xù)航虛、高速動(dòng)力衰減、補(bǔ)能慢，而零跑A10在這一點(diǎn)上，也給出了超出預(yù)期的解決方案。

先講續(xù)航，它的長續(xù)航版本做到了CLTC 505km續(xù)航，實(shí)際體驗(yàn)下來，市區(qū)通勤百公里電耗在11度左右，就算是夏天開空調(diào)，續(xù)航達(dá)成率也能做到80%以上。

對(duì)于日常通勤來說，一天開50公里，一周充一次電完全夠用，不用天天找充電樁；周末周邊游，單程200公里，來回也不用中途補(bǔ)能，徹底告別續(xù)航焦慮。

補(bǔ)能速度也很能打，30%-80%快充最快只要16分鐘。什么概念？就是你跑高速進(jìn)服務(wù)區(qū)，去衛(wèi)生間、買杯咖啡的工夫，它就能補(bǔ)充大概250km的續(xù)航，完全不會(huì)耽誤行程，比起同級(jí)別很多車型快充要半小時(shí)以上，體驗(yàn)提升一大截。

最令人驚喜的是它的駕控表現(xiàn)。同級(jí)別很多車型，用的都是水冷電驅(qū)，高速跑久了、連續(xù)加速幾次，就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力衰減，特別沒底氣。而零跑A10搭載了同級(jí)別唯一的油冷電驅(qū)，散熱效率比水冷更高，實(shí)際開下來，高速上120km/h巡航，連續(xù)開一兩個(gè)小時(shí)，再踩電門超車，動(dòng)力還是隨叫隨到，不會(huì)出現(xiàn)衰減的情況，最高極速160km/h，也比同級(jí)別大多數(shù)車型都高，高速行駛的底氣更足。

還有它的操控和穩(wěn)定性，78.3km/h的麋鹿測試成績，在同級(jí)別里屬于第一梯隊(duì)。高速上遇到突發(fā)情況急打方向，可以更好地控制車身側(cè)傾，提升安全感。它還有140km/h爆胎穩(wěn)定控制功能，極端情況下能穩(wěn)住車身，大大降低了高速爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。

很多人選代步小車，會(huì)下意識(shí)忽略安全配置，覺得市區(qū)開不快，不用太在意，但零跑A10在安全上的堆料，完全超出了這個(gè)價(jià)位的預(yù)期。

比如車身，它采用了同級(jí)別唯一的9橫7縱4強(qiáng)環(huán)籠式架構(gòu)，整車高強(qiáng)度鋼占比72%，乘員艙關(guān)鍵部位用的是2000MPa航空級(jí)熱成型鋼，車頂能承受3.1倍車身自重的頂壓。簡單來說，就算發(fā)生極端的翻車事故，也能最大程度保住乘員艙的生存空間，降低車內(nèi)人員受到的傷害。

主動(dòng)安全方面，它有4-130km/h全速域全向AEB緊急制動(dòng)功能，就算是高速上120km/h的時(shí)速，也能實(shí)現(xiàn)剎停，遇到前車急剎、突然竄出來的行人非機(jī)動(dòng)車，能提前預(yù)警、緊急制動(dòng)，減少追尾的風(fēng)險(xiǎn)。

至于大家最關(guān)心的三電安全，零跑A10搭載了CTC 2.0 Plus電池底盤一體化技術(shù)，就算發(fā)生碰撞，也能更好地保護(hù)電池包。多重防護(hù)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了熱失控后48小時(shí)不起火不爆炸，遠(yuǎn)超國標(biāo)要求。還有AI BMS智能電池管理系統(tǒng)，能提前發(fā)現(xiàn)電池的潛在風(fēng)險(xiǎn)，把問題扼殺在搖籃里。

除此之外，它還標(biāo)配了哨兵模式和行車記錄儀，24小時(shí)守護(hù)車輛，車停在外面被刮蹭、被碰瓷，都能找到清晰的視頻證據(jù)，不用扯皮。

零跑A10的定價(jià)是6.58萬-8.68萬，這個(gè)價(jià)格，別說帶激光雷達(dá)、高階智駕的版本，就算是入門版，也給到了足夠用的配置，真正做到了入門即高配，頂配不溢價(jià)。

再加上免費(fèi)選裝個(gè)性車漆和18英寸輪轂、免費(fèi)贈(zèng)送充電樁、四項(xiàng)終身免費(fèi)質(zhì)保、24期0息金融政策等上市權(quán)益，對(duì)于普通消費(fèi)者來說，性價(jià)比確實(shí)拉滿了。

但我覺得，它能上市就爆單，核心不是便宜，而是零跑真正做到了科技平權(quán)，把原本只有高端車型才能享受到的高階智駕、旗艦座艙、長續(xù)航、高安全性，無差別地帶到普通消費(fèi)者能觸及的價(jià)位里，讓普通人不用花二三十萬，也能享受到智能汽車帶來的便利和安全。

零跑能做到這一點(diǎn)，靠的是全域自研，電驅(qū)、電池、智能座艙、智能駕駛，核心技術(shù)都掌握在自己手里，才能從根源上優(yōu)化成本，不用被供應(yīng)商卡脖子，也不用為了利潤犧牲配置。

回到開頭的爭議，并不是說零跑A10是一款完美的車，任何一款新車，都不可能滿足所有人的需求，也一定會(huì)有需要優(yōu)化的地方，真實(shí)的用戶反饋，不管是好評(píng)還是差評(píng)，都有它的價(jià)值。

但那些不符合邏輯、大批量出現(xiàn)的惡意抹黑，顯然不是來自真實(shí)用戶，更多的是市場競爭下的水軍操作。

真金不怕火煉，一款車好不好，不是網(wǎng)上吵出來的，而是要看車主口碑。與其在網(wǎng)上看水軍互撕，不如抽個(gè)時(shí)間，去線下門店開一開，親自感受一下這款車的產(chǎn)品力，它到底好不好，只有試過才知道。

而對(duì)于整個(gè)10萬內(nèi)純電市場來說，零跑A10的出現(xiàn)，無疑拉高了整個(gè)級(jí)別的競爭門檻。當(dāng)一款10萬內(nèi)的小車，都能標(biāo)配高階智駕、旗艦芯片、500km+續(xù)航的時(shí)候，某些不思進(jìn)取，還在糊弄消費(fèi)者的車型，自然就急了。

而零跑從來都不會(huì)去貶低友商的產(chǎn)品，它一直在堅(jiān)持全棧自研，努力做好自己的產(chǎn)品，因?yàn)楹卯a(chǎn)品真的會(huì)發(fā)光，也會(huì)被越來越多消費(fèi)者所看見。清者自清，時(shí)間會(huì)給所有人答案。