近日，中國(guó)摩托車制造商“張雪機(jī)車”在世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽葡萄牙站連奪兩冠，打破歐美日（參數(shù)丨圖片）品牌數(shù)十年壟斷。創(chuàng)始人張雪從山村修車學(xué)徒起步，僅用兩年時(shí)間就讓中國(guó)品牌站上世界之巔。這一“彎道逆襲”的故事，給深陷“內(nèi)卷”的汽車行業(yè)帶來深刻啟示。

以核心技術(shù)破同質(zhì)化困局

當(dāng)下，汽車行業(yè)“內(nèi)卷”突出表現(xiàn)便是同質(zhì)化嚴(yán)重。部分車企陷入“堆配置、拼參數(shù)、降價(jià)格”的循環(huán)，卻忽視核心技術(shù)的自主突破。張雪機(jī)車的成功恰恰說明，競(jìng)爭(zhēng)力來自對(duì)技術(shù)的“死磕”。此前，他砸下千萬資金攻克大排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)難關(guān)；創(chuàng)立張雪機(jī)車后，每年拿出營(yíng)收的10%投入研發(fā)。此次奪冠車型搭載的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)16000轉(zhuǎn)，性能對(duì)標(biāo)國(guó)際頂級(jí)車型。

對(duì)汽車行業(yè)而言，必須從“配置競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“技術(shù)突圍”。當(dāng)前，新能源汽車若只沉迷“冰箱彩電大沙發(fā)”的表面創(chuàng)新，而忽視芯片、操作系統(tǒng)等底層研發(fā)，終將陷入“為內(nèi)卷而內(nèi)卷”的泥潭。唯有在難而正確的長(zhǎng)賽道上久久為功，才能實(shí)現(xiàn)真正的價(jià)值躍升。

以人才價(jià)值重塑破惡性挖角困局

汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”還體現(xiàn)在人才惡性競(jìng)爭(zhēng)中。不少企業(yè)熱衷于高薪互挖“短平快”型人才，卻忽視工程師文化的系統(tǒng)培養(yǎng)，導(dǎo)致核心技術(shù)積累受阻。張雪機(jī)車的做法提供了另一個(gè)思路：公司每年開展兩次調(diào)薪，研發(fā)崗起薪遠(yuǎn)超當(dāng)?shù)仄骄?，明確提出“絕對(duì)是我把重慶的工程師工資拉起來的”。這種以技術(shù)貢獻(xiàn)為導(dǎo)向的激勵(lì)體系，吸引了從本田、雅馬哈等國(guó)際大廠跳槽而來的資深工程師。

汽車行業(yè)應(yīng)看到，技術(shù)突破的核心在人。尊重人才不應(yīng)只是“砸錢挖角”，更要構(gòu)建讓技術(shù)人員安心鉆研的制度環(huán)境。只有讓工程師“有尊嚴(yán)、有奔頭”，讓技術(shù)貢獻(xiàn)與回報(bào)形成正向循環(huán)，才能從根本上緩解人才焦慮，為創(chuàng)新筑牢根基。

以產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同破零和博弈困局

“內(nèi)卷”的本質(zhì)是在有限存量中爭(zhēng)奪份額，而張雪機(jī)車的突破展示了如何利用中國(guó)完備的產(chǎn)業(yè)生態(tài)“做大增量”。其從產(chǎn)品發(fā)布到交付僅用半年時(shí)間，背后是國(guó)內(nèi)成熟供應(yīng)鏈體系與超大規(guī)模市場(chǎng)的協(xié)同。同時(shí)，資本主動(dòng)找上門完成融資，反映出“有好技術(shù)就不缺機(jī)遇”的良好環(huán)境。

當(dāng)前，汽車行業(yè)部分領(lǐng)域存在上下游壓價(jià)、供應(yīng)鏈關(guān)系緊張等現(xiàn)象，削弱了整體創(chuàng)新效率。車企應(yīng)更加注重與供應(yīng)鏈、資本、科研機(jī)構(gòu)的協(xié)同創(chuàng)新，將“零和博弈”轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮采矘s”的生態(tài)思維，利用中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，加快技術(shù)從研發(fā)到量產(chǎn)的轉(zhuǎn)化速度。

張雪機(jī)車奪冠絕非偶然，它是在技術(shù)創(chuàng)新、人才激勵(lì)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)共同作用下取得的成果。對(duì)于汽車行業(yè)而言，與其在“內(nèi)卷”中消耗，不如回歸本質(zhì)——以核心技術(shù)立身，以人才價(jià)值為本，以生態(tài)協(xié)同破局。唯有如此，中國(guó)汽車才能涌現(xiàn)更多“張雪式”的逆襲故事。