【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】走出1月的購置稅調(diào)整陰影，沒有了2月春節(jié)假期影響，3月國內(nèi)車市開始恢復。

近日，國內(nèi)上市車企陸續(xù)公布3月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，《財圈社&道哥說車》統(tǒng)計了其中部分以乘用車銷售為主的上市車企在3月的銷量情況。統(tǒng)計結果上看，3月上市車企同比變化普遍相對穩(wěn)定，而環(huán)比則普遍上漲，且漲幅較大。

這也說明，1-2月購置稅調(diào)整、國補切換以及春節(jié)假期等影響徹底消失，中國車市又恢復了往常的節(jié)奏。值得一提的是，從排名上看，幾家上市車企倒是斗的有來有回，比亞迪重回30萬輛但不敵上汽集團，長安汽車已躍居排名第三。

上汽穩(wěn)住冠軍，比亞迪重回30萬輛 長安怎地如此勇猛？

一輪改革之后，上汽集團開始穩(wěn)的不像話，進入2026年，其市場統(tǒng)治地位近一步提升，3月又是車市冠軍。并且，從銷量上看，上汽集團斷崖式領先排名第二位的比亞迪，就在2025年，比亞迪還在多月力壓上汽集團奪冠。

銷量結構上看，上汽集團基本擺脫過去以合資為銷量支柱的局面，上汽乘用車等自主板塊正在成為集團增長重要驅(qū)動力，同時不能忽視的是，3月上汽海外銷量同比47.37%，為集團增長立下汗馬功勞。

比亞迪重回30萬輛是3月車市變化的一個重點。過去幾個月，比亞迪銷量有所下滑，雖始終保持頭部地位，但一度被上汽、吉利超越。今年3月，比亞迪來了一場正名之戰(zhàn)，這其中有第二代刀片電池以及閃充技術驅(qū)動帶來的增量，但更重要的是出海事業(yè)的爆發(fā)。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪3月出口新能源汽車合計約12萬輛，總量與上汽集團持平。這也意味著，比亞迪過去銷量重心全在國內(nèi)市場的格局徹底改變了，一個全球性質(zhì)的新能源車企正在開始新的征途。3月，比較令人意外的上市車企其實是長安汽車，其銷量規(guī)模達到27萬輛，直逼比亞迪，躍居上市車企第三。

在此之前，長安汽車雖是毋庸置疑的頭部選手，但少有排名第三的高光時刻。有意思的是，銷量結構上看，長安汽車海外銷量創(chuàng)歷史新高，達103900輛，環(huán)比增長60%。也就是說，排名前三的三大車企，海外市場均已成為重要驅(qū)動力。

吉利一哥地位沒穩(wěn)住 廣汽好起來了

以今年一季度銷量來看，吉利汽車以70.9萬輛登頂自主品牌第一，超越比亞迪的70萬輛。但3月來看，吉利汽車“自主一哥”的地位并未穩(wěn)住，甚至在上市車企的排名中也被擠出了前三。當然，這并不意味著，吉利汽車不能重回“一哥”地位。

與上汽、長安等傳統(tǒng)車企相比，吉利汽車的優(yōu)勢在于新能源板塊始終保持穩(wěn)定增長，并且在國內(nèi)傳統(tǒng)車企中，其55%的滲透率也處于高位。與部分純粹新能源車企相比，吉利汽車多元化動力又在普適性上更占優(yōu)勢。值得一提的是，從3月銷量來看，吉利汽車出口銷量81,639輛，同比激增120%。過去一年，吉利汽車出口相對較弱，今年明顯找回了場子。

當然，在出海這方面，國內(nèi)車企中還得數(shù)奇瑞汽車。據(jù)奇瑞汽車產(chǎn)銷公告，3月奇瑞出口銷量146,115輛，也就是說，出口銷量占據(jù)奇瑞汽車總銷量的一半以上。在成為全球化車企的道路上，奇瑞汽車“遙遙領先”。不過，這也說明，奇瑞汽車在國內(nèi)市場的競爭力還有待加強。

作為傳統(tǒng)車企的代表，廣汽集團的元氣似乎正在快速恢復，3月銷量環(huán)比增長超過100%，同比也有增長。從銷量結構上來看，廣汽傳祺、廣汽埃安兩家子公司同比分別增長25.28%和65.21%，值得關注的是，這兩家自主子公司也是廣汽改革的重點，它們銷量增長也說明，傳祺BU、昊鉑埃安BU的機制很有效果。

余下幾家車企中，長城汽車同比、環(huán)比均增長，銷量結構上看，僅歐拉品牌未實現(xiàn)增長；賽力斯環(huán)比修復明顯，主要是問界品牌發(fā)力；北汽藍谷是統(tǒng)計中少數(shù)同比下滑的車企，極狐+享界雙輪驅(qū)動的它仍待發(fā)力；嵐圖汽車首次以上市公司身份發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，同比環(huán)比大漲。