不當(dāng)“全能手”只做“細分王”

廣汽傳祺反而贏在了2026

集團自主銷量貢獻近六成，廣汽傳祺的“死磕”法則。

撰文┃韓立偉

編輯┃許 麗

設(shè)計┃良文文

出品┃汽車現(xiàn)場 AutoScene

2026年的中國車市，開局一盆涼水。截至發(fā)稿時（4月7日），中汽協(xié)尚未公布3月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，但從1-2月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，整體市場表現(xiàn)并不樂觀，?累計產(chǎn)銷分別為412.2萬輛和415.2萬輛?，同比分別下降9.5%和8.8%。

政策切換帶來的陣痛來得十分猛烈，由于自2026年1月1日起，新能源汽車購置稅從全免轉(zhuǎn)為減半征收，大批消費者趕在去年年底集中購車，直接抽干了今年一季度的市場需求。一時間，整個行業(yè)彌漫著“春寒料峭”的焦灼感。

然而，就在多數(shù)品牌銷量同比下滑的背景下，廣汽傳祺卻交出了一張令對手側(cè)目的成績單：一季度累計銷量達92129輛，同比增長33.06%；其中，3月份銷量達40672輛，同比增長25.28%，環(huán)比增幅更是一舉沖破57.8%。

值得一提的是，在整個廣汽集團自主品牌矩陣中，廣汽傳祺的市場表現(xiàn)堪稱亮眼，貢獻了近六成的體量。行業(yè)在“速凍”，廣汽傳祺在“逆襲”，這樣的反差絕非偶然。

1

從主機廠優(yōu)先到“墊底”

傳祺BU總裁 黃堅

解碼廣汽傳祺逆勢增長的第一把鑰匙，藏在今年年初一項重大組織變革里——傳祺BU正式成立。這并非簡單的組織架構(gòu)調(diào)整，而是“研銷一體、統(tǒng)一指揮、敏捷響應(yīng)”的體系化變革。

傳祺BU通過打破研發(fā)、制造、銷售之間的部門壁壘，實現(xiàn)全價值鏈的資源聚焦與高效協(xié)同?？梢岳斫鉃?，在傳統(tǒng)“集團-事業(yè)部-子公司”層制之外，建立了一支能直接聽到市場炮聲并迅速開火的“前線特種部隊”。

在今年1月經(jīng)銷商大會上，傳祺BU總裁黃堅用一句頗為犀利的表述給這場變革定調(diào)：用戶第一、經(jīng)銷商第二、主機廠第三。把主機廠的位置放到最后，意味著從產(chǎn)品定義到市場投放的決策權(quán)被大幅下放至一線。

在新能源產(chǎn)品迭代周期已縮短至不足一年的情況下，傳統(tǒng)車企動輒數(shù)月甚至數(shù)年的決策鏈條，早已跟不上市場節(jié)奏。而BU模式則賦予廣汽傳祺新的核心競爭力，實現(xiàn)了產(chǎn)品定義與市場反饋的更短路徑閉環(huán)。

一季度的市場表現(xiàn)，正是這場組織變革的首輪成果驗證。不難看出，廣汽傳祺已具備快速響應(yīng)用戶痛點的能力：在油價上漲時及時推出專項補貼，并于行業(yè)內(nèi)率先落地“三擔(dān)責(zé)”服務(wù)承諾。這種緊貼市場、快速響應(yīng)、高效落地的能力，在政策劇烈切換的特殊窗口期，顯得尤為可貴。

2

被誤解的“專注”

廣汽傳祺MPV累計銷量破85萬輛

廣汽傳祺的增長故事，還有另一層底色——對MPV賽道的極致專注。有人認為，廣汽傳祺將大量資源押注在MPV市場，是一種戰(zhàn)略視野的局限。但站在2026年的時間節(jié)點審視，這種“死磕”非但不是保守，反而是差異化競爭的最優(yōu)解。

首先，廣汽傳祺MPV市場積淀足夠深厚。用不到十年的時間，就完成了從破局者到領(lǐng)軍者的跨越，MPV累計銷量已突破85萬輛。其中，作為保有量第一的自主豪華MPV，傳祺M8榮獲2025年度自主MPV三年保值率第一；傳祺E8連續(xù)20個月榮獲中型MPV銷量冠軍，并榮獲2025年度自主插電混動MPV保值率第一。

其次，廣汽傳祺混動技術(shù)根基足夠扎實。憑借長達17年的成熟技術(shù)沉淀，廣汽傳祺已在混動領(lǐng)域累計獲得400余項核心專利，其自主研發(fā)的2.0TM混動專用發(fā)動機熱效率達到40.23%，加之GMC 400兩擋DHT變速箱的熱效利用率在WLTC工況下可達到95.5%。這樣一套成熟的混動技術(shù)體系可直接平移至新款MPV車型上，無需從零試錯，大幅降低了轉(zhuǎn)型成本與時間窗口。

更重要的是，2026年的政策風(fēng)向正在向廣汽傳祺這樣的“混動強手”傾斜。新一輪以舊換新政策采用按新車價格比例補貼的模式，新能源車（含混動）補貼比例高達12%，燃油車僅10%。這意味著，在20萬～40萬元高價值區(qū)間，廣汽傳祺HEV/插混車型將獲得比燃油車競品更優(yōu)的性價比彈性。

其中，2026款M8 HEV就是這一政策紅利最直接的受益者。今年2月，廣汽傳祺打出開年第一張王牌——2026款M8 HEV開啟預(yù)售，預(yù)售價22.98萬～24.98萬元。這不是一次簡單的年度改款，新車以“入門即享滿配豪華”的策略，在20萬～30萬元價格帶，構(gòu)筑起了同級難以逾越的產(chǎn)品壁壘。

相比同級別合資品牌MPV動輒30萬元以上的起售價，2026款M8 HEV性價比絕對拉滿：搭載同級唯一2.0T+兩擋DHT油電混合系統(tǒng)，0-50km/h加速僅4.1s，一箱油續(xù)航達1057km；副駕座椅10點式按摩，二排帶記憶功能電動長滑軌，座艙靜謐性低至40.8dB；智能座艙搭載高通驍龍8155芯片，支持四音區(qū)語音交互與華為云應(yīng)用生態(tài)。

如果說組織變革為廣汽傳祺插上了敏捷的翅膀，那么真正的爆發(fā)力，則來自其產(chǎn)品矩陣的精準落子。一季度銷量數(shù)據(jù)就充分印證了廣汽傳祺在MPV市場上的統(tǒng)治力，累計銷量達20303輛。其中，傳祺M8連續(xù)20個月位居中型MPV市場銷量榜首；2026款M8 HEV一季度銷量達5077輛，同比增長51.9%。

在市場劇烈波動的環(huán)境下，傳祺 M8家族憑借燃油+HEV的雙動力組合，守住了自身核心基本盤。 根據(jù)規(guī)劃，傳祺向往車系 還 將在 2026年新增中型MPV和中大型MPV兩款新車 ； 同時，與華為 的 首款 合作 車型 M8乾崑系列 也于去年快速落地，進一步 補齊智能化短板 ； 此外， 新開辟的越野品類 即將 在北京車展 全球首發(fā) ，吹響品類擴張?zhí)柦?。

不靠風(fēng)口靠內(nèi)功

Auto Scene

燃油車時代，“開不壞的豐田”曾是品質(zhì)的代名詞；新能源時代，廣汽傳祺在MPV賽道上，把用戶體驗做到了極致。與此同時，市場的投票也已經(jīng)給出了答案：廣汽傳祺的增長邏輯不是踩在了風(fēng)口上，而是通過組織變革重塑內(nèi)功、通過產(chǎn)品煥新夯實壁壘、通過政策紅利捕捉增量。

一季度 ， 國內(nèi)車市 “ 價格戰(zhàn) ” 依舊 硝煙彌漫，不少品牌以價換量、犧牲利潤保份額。而 廣汽 傳祺拒絕短期行為， 運用 “價值競爭” 新打法， 在存量市場構(gòu)建了一道堅實的護城河。

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