編譯|莫 莉

編輯| 黃大路

設(shè)計|甄尤美

來源|Reuters，The Drive，Motor1，CNBC

日產(chǎn)又一次把刀先落在了自己身上。

當(dāng)?shù)貢r間4月14日，日產(chǎn)汽車發(fā)布最新長期戰(zhàn)略。其中最醒目的有兩項動作：一項是繼續(xù)把產(chǎn)品線往下砍，全球車型將從56款縮到45款，另一項則是把AI駕駛技術(shù)往上推，長期目標(biāo)是覆蓋90%的車系。

放在眼下這個時間點看，這不是一次單獨的發(fā)布，而是伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）上任后，對去年重組方案的進(jìn)一步展開。

和只講方向不同，日產(chǎn)這次把美國、中國、日本三大市場的銷量目標(biāo)、動力總成路線、出口安排、日本本土新車節(jié)奏，以及自動駕駛的落地時間表，一起擺在臺前。

最近一年多，日產(chǎn)過得并不輕松。

2025年5月，日產(chǎn)曾宣布追加裁員1.1萬人，連同此前計劃在內(nèi)，全球裁員規(guī)模擴大到約2萬人，同時將關(guān)閉7座工廠。

此外，為緩解資金壓力，日產(chǎn)不惜“賣樓回血”。2025年11月，日產(chǎn)宣布，以970億日元的價格，出售其位于日本橫濱的全球總部大樓及土地，并在年度財報中，作為特別利潤計入739億日元的出售獲利。資金用于數(shù)字化轉(zhuǎn)型與研發(fā)。

買方是由中國企業(yè)敏實集團(tuán)與美國私募股權(quán)公司KKR聯(lián)合組成的財團(tuán)。之后日產(chǎn)將以租賃形式繼續(xù)使用該大樓20年，依然用作總部。

財報信息顯示，截至2025年3月財年的營業(yè)利潤只剩698億日元，同比下滑88%。到了2026年2月，日產(chǎn)又把全年營業(yè)虧損預(yù)期從2750億日元大幅收窄到600億日元，并交出一份意外錄得季度盈利的成績單，顯示重組開始見到一點效果，但遠(yuǎn)談不上脫險。

更現(xiàn)實的壓力，還來自幾個市場同時出問題。美國和中國銷量走弱，混動車準(zhǔn)備偏慢，老車型太久，和本田的合并談判也正式告吹。

路透社評論稱，日產(chǎn)在很多傳統(tǒng)大車企里，是處境最麻煩的一家。4月這份長期戰(zhàn)略，說到底還是在回答一個很現(xiàn)實的問題，日產(chǎn)接下來到底靠什么穩(wěn)住大盤。

實際上，這也是繼發(fā)布“Re:Nissan”全球重組計劃后，日產(chǎn)針對產(chǎn)品與市場的深度重塑，標(biāo)志著這家日系車企的“斷臂求生”進(jìn)入攻堅階段。

“斷臂求生”

根據(jù)這份長期戰(zhàn)略，日產(chǎn)希望先把賣得差和賺得少的車型砍掉，再把資源集中到主力市場和主力車型上。

伊萬·埃斯皮諾薩說，這套產(chǎn)品組合戰(zhàn)略的核心是盈利能力，要圍繞更精簡、更強的陣容來搭建。

對應(yīng)到數(shù)字上，就是全球車型從56款減到45款，到2030財年，美國和中國都要做到年銷100萬輛，日本本土則要提升到55萬輛。

與此同時，日產(chǎn)還準(zhǔn)備把研發(fā)和工業(yè)體系進(jìn)一步收攏到三大產(chǎn)品家族上。按公司的說法，這三大家族未來將貢獻(xiàn)其全球80%以上銷量。

對過去幾年方向有些搖擺的日產(chǎn)來說，這次至少把順序捋清楚了，先把美國、中國、日本這三個核心市場穩(wěn)住。

新產(chǎn)品也沒有缺席。伊萬·埃斯皮諾薩當(dāng)天同步亮出了混動版Rogue SUV，日版車型名為X-Trail，以及純電版Juke。

日產(chǎn)還表示，后續(xù)會繼續(xù)擴充不同車型的動力總成選擇，并把資源重新投向增長業(yè)務(wù)。這個表述本身已經(jīng)說明問題。

從這次長期戰(zhàn)略來看，日產(chǎn)現(xiàn)在沒有把賭注只壓在純電上，而是準(zhǔn)備把混動、純電等不同動力方案都重新補齊。按日產(chǎn)官方表述，這套調(diào)整也意味著公司會盡量圍繞共享平臺、動力總成和軟件平臺做開發(fā)，不再像過去那樣一款車一款車單獨推進(jìn)。

與此同時，日產(chǎn)已明確，將在5月13日發(fā)布全年財報時，更新去年重組計劃的執(zhí)行進(jìn)展，并在今年晚些時候公布更多戰(zhàn)略內(nèi)容。

日產(chǎn)把現(xiàn)在這個階段定義為轉(zhuǎn)型計劃的中段。伊萬·埃斯皮諾薩的說法是，現(xiàn)在正是進(jìn)一步明確長期方向，并把它變成行動指引的時候。

日產(chǎn)此前已經(jīng)為這輪調(diào)整付出不小代價。

2025年5月公布的新一輪削減措施里，公司確認(rèn)將工廠總數(shù)從17座壓到10座，目標(biāo)是到2028年3月前完成。

路透社分析稱，日產(chǎn)的問題并不只是銷量短期承壓，更在于產(chǎn)品老化、混動車布局偏慢，導(dǎo)致它在美國和中國兩個關(guān)鍵市場同時失速。

到2026年2月，日產(chǎn)雖然把全年營業(yè)虧損預(yù)期大幅收窄，但2025年10至12月的季度營業(yè)利潤仍同比下滑44%，只是在市場預(yù)期已經(jīng)很低的情況下，結(jié)果顯得沒那么差。

市場對這份新方案的反應(yīng)也偏謹(jǐn)慎。

分析師伯恩斯坦（Bernstein）在報告里表示，日產(chǎn)這次給出的展望整體偏建設(shè)性，短期內(nèi)可能帶來溫和正面的市場反饋，但在宏觀環(huán)境仍然不確定的情況下，它能不能真正做到持續(xù)增長，外界還看不清。

4月14日，日產(chǎn)股價上漲1.4%，但仍落后于日經(jīng)225指數(shù)當(dāng)天2.4%的漲幅。

進(jìn)退兩難

日產(chǎn)這次如此重視美國市場，一個直接原因就是，這里既要守銷量，也要先修利潤。

過去兩年，日產(chǎn)深陷經(jīng)營泥潭。2024財年（2024年4月-2025年3月），日產(chǎn)凈虧損高達(dá)6709億日元，創(chuàng)下近年虧損紀(jì)錄；2025上半財年（2025年4-9月）凈虧損仍達(dá)2219億日元。

日產(chǎn)在4月14日的戰(zhàn)略中表示，公司將把美國本土生產(chǎn)比例，逐步從現(xiàn)在約60%提高到80%。這背后直接對應(yīng)的，是特朗普政府關(guān)稅政策之后，日產(chǎn)對美國本地化制造的再加速。

4月1日，日產(chǎn)美洲董事長克里斯蒂安·穆尼耶（Christian Meunier）表示，關(guān)稅反而逼著日產(chǎn)更快推進(jìn)本地化生產(chǎn)。

“10%到15%的關(guān)稅尚可承受，但25%的關(guān)稅從長遠(yuǎn)來看是不可持續(xù)的”，他呼吁美國政府重新審視這一政策：“我們正請求兩國政府就降低低價進(jìn)口商品的關(guān)稅進(jìn)行談判。”

壓力首先落在入門車型上?？死锼沟侔病つ履嵋硎荆债a(chǎn)面向美國市場最便宜的車型主要在墨西哥生產(chǎn)，而這恰恰成了挑戰(zhàn)所在，因為在美國生產(chǎn)非常便宜的車很難，人工成本太高。這也是為什么日產(chǎn)一邊想提高美國本地化，一邊又不敢輕易把低價車全部搬去美國生產(chǎn)。

這種兩難，在日產(chǎn)今年一季度的美國銷量里已經(jīng)有了反映。

日產(chǎn)美國4月初公布的數(shù)據(jù)顯示，一季度總銷量為247068輛，同比下降7.5%，但零售銷量增長了9.6%。

同期，日產(chǎn)還主動壓縮了利潤更薄的車隊業(yè)務(wù)，車隊銷量下滑31%，3月單月車隊出貨量同比下滑59%。

日產(chǎn)美國4月1日的銷售公告顯示，總銷量下降，主要就是車隊交付減少。零售銷量增長，則來自SUV和皮卡產(chǎn)品線。

與此同時，日產(chǎn)美國銷售與市場負(fù)責(zé)人蒂亞戈·卡斯特羅（Tiago Castro）把經(jīng)銷商盈利能力列為今年重點任務(wù)。

按CBT News援引日產(chǎn)美國管理層的表述，公司今年的重點之一，就是改善經(jīng)銷商回報率、加快庫存周轉(zhuǎn)，并把更多資源放到零售端。

從車型表現(xiàn)看，日產(chǎn)在美國本土生產(chǎn)的Rogue、Pathfinder和Frontier零售銷量都在增長，而過去高度依賴車隊市場的Sentra，則在日產(chǎn)減少低價批發(fā)后明顯承壓。

從日產(chǎn)美國披露的數(shù)據(jù)看，帶動一季度零售增長的，主要還是Rogue、Pathfinder、Frontier這類SUV和皮卡產(chǎn)品。

Rogue因此被放到了更重要的位置。4月14日提到的新混動版Rogue，是日產(chǎn)當(dāng)天最關(guān)鍵的產(chǎn)品動作之一。

據(jù)了解，Rogue Hybrid e-Power將在2027年初啟動美國本土生產(chǎn)，將成為后續(xù)美國市場混動產(chǎn)品的重要車型。

克里斯蒂安·穆尼耶表示，日產(chǎn)正在提高田納西（Tennessee）工廠產(chǎn)量，并計劃明年把新的Rogue混動車帶進(jìn)工廠。日產(chǎn)正在把更多生產(chǎn)放到美國本土，以應(yīng)對關(guān)稅帶來的壓力。

與此同時，日產(chǎn)在官方表述里也強調(diào)，墨西哥仍是其全球工業(yè)體系和利潤結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵支點，而中東市場依舊是重點增長與利潤市場，“除主要市場之外，包括歐洲、印度和非洲在內(nèi)的其他市場也將發(fā)揮作用，擴大日產(chǎn)汽車的市場覆蓋范圍并支持整體增長?！?/p>

除了美國，日產(chǎn)在中東和中國的動作也都帶著很強的現(xiàn)實意味。

日產(chǎn)首席績效官紀(jì)堯姆·卡蒂埃（Guillaume Cartier）對外表示，盡管中東局勢仍有沖突，日產(chǎn)仍然看好當(dāng)?shù)卦鲩L，不會改變策略。

為繞開當(dāng)前物流干擾，日產(chǎn)已經(jīng)把部分車輛先運往斯里蘭卡、新加坡和中國港口，再轉(zhuǎn)運至阿聯(lián)酋富查伊拉和沙特吉達(dá)。與此同時，日產(chǎn)把出口確立為在華戰(zhàn)略支柱，計劃把N7純電轎車出口到拉美和東盟，把Frontier Pro皮卡出口到中東等市場。

按日產(chǎn)4月14日披露的安排，中國業(yè)務(wù)接下來不只面向本地銷售，也要承擔(dān)更明確的出口任務(wù)。

AI成為長期主線

比起單純減少車型，日產(chǎn)這次更受關(guān)注的一點，是把AI駕駛放進(jìn)了長期主線。

日產(chǎn)表示，要在長期內(nèi)把AI駕駛技術(shù)覆蓋到90%的車系。

更具體的時間表也同步給出。日產(chǎn)稱，計劃今年夏天在日本上市的新一代Elgrand MPV，將爭取在2027財年末實現(xiàn)端到端自動駕駛能力。從2028財年開始，日產(chǎn)還會在日本推出新的小型車系列。

伊萬·埃斯皮諾薩此前曾表示，日產(chǎn)正計劃把整車開發(fā)周期從目前約55個月壓縮到最短30個月?，F(xiàn)在把Elgrand和后續(xù)小型車的時間表一并擺出來，本身就在說明新車節(jié)奏不能再拖了。

實際上，Robotaxi也被納入這套安排中。

3月11日，日產(chǎn)、Uber和英國自動駕駛公司W(wǎng)ayve宣布合作，計劃在2026年底前于東京啟動Robotaxi試點，這將是優(yōu)步在日本的首個自動駕駛合作項目。

據(jù)了解，首批車輛將采用搭載Wayve系統(tǒng)的日產(chǎn)Leaf，并先配備安全員。這項合作后來又被日產(chǎn)寫進(jìn)了長期戰(zhàn)略。按公司披露，東京試點仍是接下來自動駕駛落地安排里最明確的一步。

不過，日產(chǎn)又沒有把全部籌碼押到自動駕駛上。在近期的采訪中，日產(chǎn)也把GT-R重新拉回了臺前。

日產(chǎn)北美高級副總裁兼首席規(guī)劃官龐茲·潘迪庫提拉（Ponz Pandikuthira）月初對外表示，日產(chǎn)希望在2028年前后給出更明確的GT-R進(jìn)展，并爭取在2030年前讓R36亮相。

他還說，下一代GT-R會是基于全新底盤的全新車型，動力系統(tǒng)將大部分是新的，但并未排除保留VR38發(fā)動機缸體并引入混動系統(tǒng)的可能。

4月14日，伊萬·埃斯皮諾薩在接受外媒采訪時確認(rèn)，新一代GT-R項目已經(jīng)在推進(jìn)中。

對于日產(chǎn)而言，下一個時間點是5月13日。日產(chǎn)預(yù)告稱，屆時會更新去年重組方案的執(zhí)行進(jìn)度，年內(nèi)還會繼續(xù)公布更多戰(zhàn)略內(nèi)容。