作者 | 泊如

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2026年3月底的葡萄牙波爾蒂芒賽道，世界超級摩托車錦標賽（WSBK）的領獎臺上，第一次升起了中國國旗。車手瓦倫丁·德比斯駕駛著中國品牌張雪機車的820RR-RS賽車，連續(xù)兩天奪得中量級組別冠軍。

張雪機車的雙冠，意味著中國制造的摩托車，第一次在性能上堂堂正正地擊敗了杜卡迪（意大利）、雅馬哈（日本）、川崎（日本）這些統(tǒng)治賽道數(shù)十年的巨頭。

這不僅是張雪機車一家公司的勝利，這也是在向世界宣告，中國摩托車制造業(yè)積累多年的技術、供應鏈和成本控制能力，已經(jīng)到了一個可以挑戰(zhàn)全球頂級品牌的時候。中國機車，或許正迎來屬于自己的“DeepSeek時刻”。

張雪機車要拿下海外50%的市場份額

在業(yè)內(nèi)，WSBK和MotoGP并列為摩托車賽事的兩大巔峰，但MotoGP是用的原型車，不準上市銷售，單臺造價甚至過千萬。WSBK則是量產(chǎn)車，基于你能在店里買到的跑車改裝。

基于量產(chǎn)車的性能，德比斯駕駛“ZX”賽車率先沖過終點線，并且拉開了4秒的真空區(qū)。這不是單一依靠車手技術就能產(chǎn)生的，需要摩托車在工業(yè)底子、發(fā)動機耐久度以及車架調(diào)校等核心技術上，都提供了極致的技術支持。

所以張雪機車的奪冠，其意義遠超一塊金牌。它打破了歐美日品牌在頂級性能賽事上的壟斷，第一次將“中國創(chuàng)造”而非“中國制造”的標簽，貼在了摩托車比賽最高級別的獎臺上。

這也難怪創(chuàng)始人張雪在賽后狂言，未來五年要“吃掉國際這些所謂大牌50%以上的大排量市場份額”。

圖源：上游新聞

這聽起來有點瘋狂。但如果你看看過去幾年中國小型車在海外的境遇，會發(fā)現(xiàn)這個目標并非空中樓閣。

海外市場對中國小型實用車輛的認知，正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。過去，“中國制造”常常與廉價、低質(zhì)掛鉤，但如今，中國產(chǎn)品正憑借出色的“質(zhì)價比”贏得全球消費者的青睞。

一個典型的例子是2024年至2025年間，中國三蹦子因其結(jié)構(gòu)簡單、操作便捷、能拉貨且價格低，在YouTube上被各國汽車博主廣泛測評，評論區(qū)充滿了海外網(wǎng)友的驚嘆與求購之聲。

圖源：網(wǎng)絡

這種自發(fā)的口碑傳播，反映的是從好奇到認可的轉(zhuǎn)變。當中國的小型汽車、電動三輪車甚至迷你挖掘機在海外爆火時，也為中國機車品牌的出海，奠定了消費心理基礎。

不得不說的是，中國摩托車產(chǎn)業(yè)還擁有性價比優(yōu)勢與成熟的供應鏈。張雪機車奪冠賽車的“一頭一尾一心臟”，即頭盔、排氣管、發(fā)動機氣缸，均來自廣東江門。江門作為中國摩托車重要的生產(chǎn)基地，其完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)支撐著企業(yè)快速響應市場。

中國摩托車商會的數(shù)據(jù)顯示，2025年全行業(yè)研發(fā)投入達43.42億元，同比增長7.32%。持續(xù)的研發(fā)投入，也使得中國摩托車企業(yè)能夠以更快的速度迭代產(chǎn)品。這種效率+成本的組合拳，正是張雪口中“中國最厲害的地方”。

此外，國外品牌在中小排量市場存在較為明顯的供給缺口，這也正是張雪機車瞄準的市場空間。國際品牌如本田、哈雷戴維森等，其戰(zhàn)略重心和產(chǎn)品利潤主要集中在大排量高端車型。

與此同時，歐洲市場因駕照法規(guī)，如A2駕照對功率的限制，以及年輕消費者對價格的敏感，對300-800cc的中量級車型需求正在快速增長。這個細分市場，恰恰是國際巨頭相對薄弱，而張雪機車憑借靈活性和性價比能夠快速切入的領域。

所以張雪的路線走得很清晰，用賽道成績?nèi)プC明性能，下一步就是用產(chǎn)品去填補市場的空白。

中國迎來摩托車領域

的DeepSeek時刻

聚光燈下的張雪機車，正經(jīng)歷著從熱點品牌向規(guī)模化企業(yè)跨越的關鍵階段。

2025年，張雪機車虧損了2278萬元。今年3月初剛完成A輪融資，該輪融資實際到位資金9000萬元，投后估值約10.9億元。

張雪機車融資情況，圖源：企查查

奪冠后幾天內(nèi)，張雪機車全國門店的咨詢量激增，820RR車型訂單在24小時內(nèi)增長了158%，重慶地區(qū)訂單三天內(nèi)增長200%，近十天內(nèi)賣出1萬臺，訂單總額估算達3-4億元。新款車型的訂單已經(jīng)排到了5月底甚至6月份。

賽后，張雪為2026年定下了銷量6萬臺、產(chǎn)值18億元的目標，這幾乎是其2025年業(yè)績的三倍。

線上銷售渠道和社交媒體直播間的熱度持續(xù)攀升，單場直播觀看人次可達153萬。一位在門店看車的消費者直言，奪冠讓他下定決心購買，因為“國產(chǎn)車能拿到世界冠軍，說明技術已經(jīng)不輸國外大牌”。

但客觀來說，張雪面對的是一片被巨頭深耕多年的紅海。在歐洲這個高端市場，本田和雅馬哈長期占據(jù)銷量前兩位，合計市場份額超過27%。寶馬、杜卡迪、KTM等歐洲、日本品牌則牢牢把控著高性能和品牌溢價的制高點。

不過，中國摩托車的市場份額正在提高。根據(jù)中國工業(yè)新聞網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2025年，中國摩托車整車出口量達1336.57萬輛，出口金額88.5億美元，同比分別增長21.33%和26.78%。出口金額的增速高于出口量的增速，這意味著中國摩托車正在賣出更高的單價和附加值，中國摩托車正在打入更高價值的市場。

不容忽視的是，張雪機車在WSBK的這場勝利，會帶來進一步的質(zhì)量認可和品牌聲望。它直接向更高價值的市場傳遞一個信息：中國機車，已經(jīng)具備了在頂級賽場奪冠的實力。這比任何廣告語都更有說服力。

中國品牌也已驗證過“質(zhì)價比”路徑。張雪并非中國摩托車出海故事的唯一主角，在此之前，隆鑫、春風、錢江、宗申等機車品牌早已在海外市場開疆拓土。

隆鑫通用旗下的“無極”系列，2025年上半年出口銷售收入達11.90億元，同比大增83.31%，其在海外的銷售網(wǎng)點數(shù)量（1292個）已超過國內(nèi)（1053個），僅在歐洲就有957個網(wǎng)點。春風動力則長期穩(wěn)居中國品牌歐洲市場占有率第一的位置。宗申動力的海外業(yè)務收入占比已接近50%。

這些企業(yè)的出海，已經(jīng)從早期的單純產(chǎn)品貿(mào)易，逐步轉(zhuǎn)向品牌運營和本地化深耕。這些都是張雪可以站的“巨人的肩膀”。

這一切似乎都在指向一個趨勢。中國摩托車產(chǎn)業(yè)可能正處在一個類似AI領域“DeepSeek時刻”的前夜。即通過長期的技術積累和供應鏈打磨，在某個關鍵節(jié)點實現(xiàn)能力的質(zhì)變，從而具備挑戰(zhàn)甚至重塑現(xiàn)有全球市場格局的潛力。

當然，前路依然漫長。品牌文化的積淀、全球渠道網(wǎng)絡的構(gòu)建、售后服務體系的重資產(chǎn)投入，都是中國品牌需要長期補課的環(huán)節(jié)。但毋庸置疑的是，海外的戰(zhàn)鼓已經(jīng)擂響。中國機車顛覆全球市場的故事，正在書寫。

參考資料：

[1]張雪機車，爆單了 . 觀察者網(wǎng)

[2]銷量破2200萬輛 摩托車產(chǎn)業(yè)以結(jié)構(gòu)升級撬動質(zhì)效飛躍 . 中國工業(yè)新聞網(wǎng)

[3]從賽場火到市場：張雪機車訂單已排到5月底，產(chǎn)值沖刺18億 . 新京報