• 在中國(guó)，很少有一個(gè)品牌，能像鳳凰自行車這樣，天然帶著一代人的集體記憶。
• 1897 年同昌車行起步，1959 年‘鳳凰’品牌誕生，從憑票購(gòu)買的結(jié)婚大件，到清脆的車鈴聲……129年的歷史太長(zhǎng)，"中華老字號(hào)"的標(biāo)簽太重，以至于外界在看鳳凰時(shí)，很容易被一層名為"情懷"的濾鏡擋住視線。

• 但如果你今天走進(jìn)鳳凰真正的業(yè)務(wù)腹地，會(huì)發(fā)現(xiàn)這家企業(yè)其實(shí)極其年輕且充滿沖勁。
• 它依然能造出火爆市場(chǎng)的單品，依然在加速出海全球化。當(dāng)一家百年老品牌仍在推陳出新、開疆拓土?xí)r，它真正要思考的課題變得非常務(wù)實(shí)：
• 當(dāng)業(yè)務(wù)在前方高速奔跑，內(nèi)部的經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)，該如何與翱翔的鳳凰同頻？
• 答案顯然不只是情懷，也不只是經(jīng)驗(yàn)。
• 對(duì)今天的鳳凰來說，更重要的是如何把品牌煥新、業(yè)務(wù)擴(kuò)張和全球化布局，裝進(jìn)一套能夠支撐未來增長(zhǎng)的經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)里。而用友YonSuite，正是在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，進(jìn)入了鳳凰的新增長(zhǎng)敘事。

這家老字號(hào)品牌，

正在不斷創(chuàng)新打開下一程

如果今天還把鳳凰理解成那個(gè)只賣老式通勤車的國(guó)民品牌，這就大大低估了它的進(jìn)化能力。

鳳凰內(nèi)部有一組對(duì)比最能說明問題：以傳統(tǒng)的二八大杠為例，早年它在國(guó)內(nèi)外的份額極高，而現(xiàn)在的占比已經(jīng)微乎其微。曾經(jīng)代表鳳凰的那個(gè)符號(hào)，已經(jīng)完成了它的歷史使命。

取而代之的，是一個(gè)更加完整、現(xiàn)代且充滿活力的兩輪車品牌矩陣。

今天的鳳凰，手握PHOENIX、菲尼仕（FNIX）、FNIX STAR、Phoenix Electric、丸石Maruishi、等多品牌矩陣，產(chǎn)品覆蓋童車、城市休閑、運(yùn)動(dòng)競(jìng)技、電助力車等多個(gè)品類。它早已不是一家靠單一產(chǎn)品吃老本的企業(yè)，而是在用品牌集群的方式，重構(gòu)自己的市場(chǎng)版圖。

鳳凰AI/數(shù)智化高級(jí)顧問方雨告訴筆者，鳳凰的品牌擴(kuò)展有兩個(gè)非常清晰的方向。

第一個(gè)方向，是沿著消費(fèi)者的生命周期做延展。

"從小騎鳳凰，運(yùn)動(dòng)的時(shí)候騎鳳凰，到老了的時(shí)候用助力也用鳳凰。"，一個(gè)品牌覆蓋一個(gè)人從童年到暮年的騎行需求，這在兩輪車行業(yè)里，是一個(gè)極有野心的構(gòu)想。

第二個(gè)方向，是從低端走向中高端、從國(guó)內(nèi)走向國(guó)際。而這兩個(gè)方向的交匯點(diǎn)，正是鳳凰當(dāng)下最受關(guān)注的年輕品牌：菲尼仕（FNIX）。

菲尼仕承載的是鳳凰在運(yùn)動(dòng)自行車領(lǐng)域的突破愿景。2025年，F(xiàn)NIX冠名簽約恒翔洲際車隊(duì)，正式進(jìn)軍專業(yè)競(jìng)技領(lǐng)域。鳳凰自研的隊(duì)版頂級(jí)公路車隨即在賽場(chǎng)上交出了一份硬核成績(jī)單：35冠23亞20季。這不是營(yíng)銷故事，而是產(chǎn)品力在最嚴(yán)苛場(chǎng)景下的實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證。當(dāng)一輛車能扛住職業(yè)賽場(chǎng)的強(qiáng)度，品牌的"運(yùn)動(dòng)基因"就不再需要解釋。

目前，該品牌在鳳凰整體營(yíng)收中的占比正在穩(wěn)步提升，且呈現(xiàn)出幾何倍數(shù)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。上海鳳凰集團(tuán)副總裁薛佳琛也明確表示，“未來代表運(yùn)動(dòng)自行車的（品牌）就是菲尼仕”。

不僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，鳳凰的全球化布局同樣落子如飛。從并購(gòu)擁有131年歷史的日本丸石品牌，到在東南亞投建規(guī)?；a(chǎn)能，完成"中國(guó)+1"供應(yīng)鏈的關(guān)鍵落子，再到精準(zhǔn)切入高附加值的海外鋰電助力車市場(chǎng)：鳳凰的外貿(mào)業(yè)務(wù)正處于一條高速增長(zhǎng)的通道中。

方雨透露，近幾年鳳凰的外貿(mào)收入增勢(shì)極佳，"幾乎是一年上一個(gè)大臺(tái)階"。尤其是海外鋰電助力車，單價(jià)高、利潤(rùn)空間大，未來很有可能成為鳳凰增長(zhǎng)最快的業(yè)務(wù)板塊之一。

在這個(gè)階段，鳳凰給自己定下了一個(gè)清晰且大膽的長(zhǎng)期目標(biāo)：營(yíng)收規(guī)模持續(xù)翻番，海外業(yè)務(wù)占據(jù)半壁江山。

這已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的"老字號(hào)煥新"，而是一家企業(yè)在主動(dòng)改寫自己的邊界。但伴隨體量躍升而來的，是管理維度的全新考驗(yàn)。

當(dāng)增長(zhǎng)提速，

舊的經(jīng)營(yíng)方式開始失效

方雨第一次走進(jìn)鳳凰倉(cāng)庫(kù)時(shí)，印象很深。

滿庫(kù)的原材料擺在眼前：車架、輪組、變速器、各種型號(hào)的螺絲配件。自行車制造看上去不是特別復(fù)雜的行業(yè)，但當(dāng)龐大的SKU、多條產(chǎn)品線和海量訂單疊加在一起，供應(yīng)鏈的復(fù)雜度就會(huì)迅速上升。

他很快摸清了鳳凰此前的IT基礎(chǔ)：有基礎(chǔ)的財(cái)務(wù)記賬系統(tǒng)，也有一些單點(diǎn)管理工具，比如渠道管理方面的應(yīng)用，但各個(gè)環(huán)節(jié)之間還沒有真正拉通。用他的話說，就是“缺少統(tǒng)一規(guī)劃，頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”。

但方雨并沒有簡(jiǎn)單把這理解成“落后”。相反，他先給了鳳凰一個(gè)很高的評(píng)價(jià)：“你想想看，在過去信息化系統(tǒng)相對(duì)基礎(chǔ)的情況下，鳳凰依然能把業(yè)務(wù)盤子做得這么大，這恰恰說明了一件事：它的產(chǎn)品力真的很硬?！?/strong>

也正因?yàn)楫a(chǎn)品力過硬，鳳凰在管理手段還不夠精細(xì)的階段，依然跑出了一條向上的增長(zhǎng)曲線。

過去，業(yè)務(wù)相對(duì)單一的時(shí)候，這套方式是能運(yùn)轉(zhuǎn)的。排產(chǎn)可以靠老師傅經(jīng)驗(yàn)，庫(kù)存核對(duì)可以靠人工盤點(diǎn)，部門協(xié)同可以靠電話、微信和表格。它不算先進(jìn)，但在當(dāng)時(shí)是有效的，也確實(shí)支撐鳳凰走過了很長(zhǎng)一段路。

但現(xiàn)在不一樣了。

多品牌、多市場(chǎng)、多交付模式同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每一條業(yè)務(wù)線都是一條高速旋轉(zhuǎn)的供應(yīng)鏈。成人車、童車、共享單車、國(guó)際業(yè)務(wù)、團(tuán)購(gòu)幾大板塊并行。

當(dāng)海外大客戶開始拋來大規(guī)模訂單，要求分批次精準(zhǔn)交付；當(dāng)菲尼仕在快速鋪開，進(jìn)銷存需要更及時(shí)、更透明；當(dāng)印尼工廠即將投產(chǎn)，跨國(guó)供應(yīng)鏈管理提上日程：這套靠人工接力的經(jīng)營(yíng)模式，就越來越難以從容應(yīng)對(duì)了。

“以前幾十輛、一百輛，一個(gè)Excel表能對(duì)付?！狈接暾f，“但現(xiàn)在海外業(yè)務(wù)一年翻一番，你還靠手工？不可能了?！?/p>

FNIX與英雄聯(lián)盟跨界IP聯(lián)名款

選用友YonSuite

鳳凰看中的是AI+SaaS

2025年底，鳳凰正式啟動(dòng)了與用友YonSuite的全面數(shù)智化合作。

這個(gè)選擇背后，有幾層清晰的商業(yè)邏輯。

認(rèn)知層面

鳳凰沒有選傳統(tǒng)的本地部署方案，而是選了公有云SaaS。對(duì)于一家正在快速擴(kuò)張、但內(nèi)部系統(tǒng)基礎(chǔ)極薄弱的制造企業(yè)來說，這是一條更輕、更務(wù)實(shí)的起步路徑。

方雨算過賬："自己買服務(wù)器、搞本地部署、養(yǎng)一幫運(yùn)維人員：有的模塊根本沒用，也得買回來。對(duì)我們這種快速成長(zhǎng)的企業(yè)來說不現(xiàn)實(shí)。"SaaS的好處是按需訂閱、按模塊啟用，先把最影響增長(zhǎng)效率的環(huán)節(jié)跑起來，再逐步擴(kuò)展。

路徑選擇

方雨說了一句很直擊本質(zhì)的話："數(shù)智化戰(zhàn)略從來不是獨(dú)立發(fā)生的，它是企業(yè)戰(zhàn)略非常重要的一部分。"在鳳凰內(nèi)部，數(shù)智化的匯報(bào)線直達(dá)副總裁薛佳琛，管理層對(duì)轉(zhuǎn)型方向高度一致。"自上而下有落地的決心。這可能是項(xiàng)目跑得比較順的最重要原因。"

覆蓋范圍

鳳凰沒有選擇局部修補(bǔ)，而是六大領(lǐng)域一步到位：研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷、財(cái)務(wù)、服務(wù)。這在一家有百年國(guó)企背景的制造企業(yè)里，需要相當(dāng)?shù)臎Q心。因?yàn)樗馕吨?，原來靠老師傅?jīng)驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)的流程，必須開始接受統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)則。

目前，營(yíng)銷云率先上線。最直觀的變化是：經(jīng)銷商可以在線自助下單并實(shí)時(shí)跟蹤訂單狀態(tài)，全渠道庫(kù)存實(shí)時(shí)可視，財(cái)務(wù)對(duì)賬從手工變成自動(dòng)。過去一個(gè)訂單從下單到確認(rèn)，可能要經(jīng)過電話、微信、郵件幾個(gè)來回?，F(xiàn)在，流程在系統(tǒng)里直接流轉(zhuǎn)。

企業(yè)AI能落地

面對(duì)當(dāng)下熱議的AI技術(shù)，鳳凰的判斷極其務(wù)實(shí)。方雨坦言，鳳凰在AI層面采取的是"跟隨策略"：自己不去搞大模型，但極度看重合作伙伴的AI能力是否清晰、是否有持續(xù)投入、是否真能落地到具體的業(yè)務(wù)場(chǎng)景中。

比如YonSuite內(nèi)置的ChatBI功能。管理者不需要寫代碼或SQL語句，用自然語言直接問一句"上個(gè)月某個(gè)大區(qū)的訂單完成率"，系統(tǒng)就能自動(dòng)調(diào)取數(shù)據(jù)、生成直觀的圖表。

"以前要抽取數(shù)據(jù)，得寫查詢語句，現(xiàn)在用大白話就能把數(shù)據(jù)調(diào)出來。這種AI能力YonSuite平臺(tái)本身已經(jīng)具備了，我們拿來就能用。"方雨說。

這種化繁為簡(jiǎn)、直接輔助商業(yè)決策的AI，正是鳳凰眼中最值得投入的"技術(shù)紅利"。不追概念，只要能落地：這也是鳳凰選擇用友的重要考量。

這不只是鳳凰的故事

鳳凰今天在做的事，其實(shí)具有極強(qiáng)的行業(yè)代表性。

方雨在走訪數(shù)十家制造企業(yè)后感受很深：鳳凰遇到的挑戰(zhàn)，幾乎是中國(guó)優(yōu)秀制造企業(yè)共同面臨的課題。產(chǎn)品力夠強(qiáng)，市場(chǎng)底子夠厚，品牌資產(chǎn)夠深：但當(dāng)業(yè)務(wù)規(guī)模跨過一個(gè)臨界點(diǎn)，當(dāng)出海業(yè)務(wù)對(duì)交付、質(zhì)量和合規(guī)提出了國(guó)際化的高標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)就必須從依賴經(jīng)驗(yàn)的管理模式，邁向由數(shù)據(jù)和系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的精細(xì)化管理。

而這個(gè)升級(jí)的窗口期，不會(huì)永遠(yuǎn)敞開。

方雨的判斷是："AI的加速落地，只會(huì)讓這個(gè)窗口收得更快。你不一定要成為技術(shù)最先進(jìn)的那一個(gè)，但你必須在經(jīng)營(yíng)的核心鏈條上建立起數(shù)智化能力。這已經(jīng)不是加分項(xiàng)，而是未來幾年的生存門檻。"

無論是花164天手工精造航空級(jí)鈦合金國(guó)禮車，還是簽約洲際車隊(duì)殺入專業(yè)賽場(chǎng)，鳳凰的產(chǎn)品創(chuàng)新從未停下腳步。它始終證明著，這個(gè)品牌依然年輕、依然能打。

而現(xiàn)在，它正在做一件不像爆款新車那樣立刻引人注目、卻更關(guān)乎未來的事：把支撐了自己129年的經(jīng)營(yíng)底盤，換成一套跑在云端、由AI驅(qū)動(dòng)的YonSuite平臺(tái)。

這條路注定不會(huì)一蹴而就。但也正是這套不斷進(jìn)化的AI底盤，決定著鳳凰在未來的全球化賽道上，能不能繼續(xù)跑得又快又穩(wěn)。