□河南日?qǐng)?bào)社視覺全媒體中心·大河報(bào)記者 祁驛

明日尾號(hào)3和8停駛

3月，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來一場(chǎng)激烈的“銷量大戰(zhàn)”。上汽集團(tuán)以37.6萬輛月銷數(shù)據(jù)穩(wěn)居榜首，成為唯一一季度銷量突破百萬輛的車企；比亞迪則憑借新技術(shù)加持和市場(chǎng)回暖，一舉重奪當(dāng)月銷量第一的桂冠，將吉利遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。與此同時(shí)，造車新勢(shì)力如零跑、理想、蔚來等紛紛發(fā)力，銷量實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式反彈，新能源車滲透率再度沖破50%，年輕消費(fèi)群體迎來多元化智能化選擇。四大陣營(yíng)的強(qiáng)強(qiáng)對(duì)決，不僅映射當(dāng)下車市生態(tài)，也預(yù)示著未來汽車行業(yè)的新格局正在悄然成型。

01

造車新勢(shì)力集體回暖，零跑穩(wěn)居頭名

今年3月，經(jīng)歷了前兩個(gè)月的低迷調(diào)整后，造車新勢(shì)力陣營(yíng)迎來了顯著回暖。零跑汽車以50029輛的交付量重奪新勢(shì)力月銷冠軍，同比增長(zhǎng)近35%，環(huán)比暴增78%，成為新能源車市場(chǎng)不可忽視的黑馬。零跑創(chuàng)始人朱江明表示，零跑主打“好而不貴”的戰(zhàn)略，主流車型集中在20萬元以下，已成功實(shí)現(xiàn)智能駕駛功能的市場(chǎng)普及，A10車型以6.58萬元開啟市場(chǎng)新格局，激光雷達(dá)和高階輔助駕駛的實(shí)用性大大提升。

理想汽車緊隨其后，3月交付41053輛，環(huán)比增長(zhǎng)55%，同比增長(zhǎng)近12%，一季度累計(jì)交付突破95000輛，提前超過交付預(yù)期。理想依托i6增程車型和即將上市的全新L9純電旗艦，集中拳頭產(chǎn)品布局，董事長(zhǎng)李想透露，其自研的三維視覺編碼器和自動(dòng)駕駛模型有望助力理想邁向新一代智能汽車前沿。

蔚來品牌也大放異彩，3月交付35486輛，同比激增136%，環(huán)比增長(zhǎng)逾七成。一季度累計(jì)交付逾83000輛，超過預(yù)期目標(biāo)。蔚來旗下ES8車型獨(dú)占鰲頭，月銷超16000輛，展現(xiàn)其在高端純電SUV市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)地位。蔚來計(jì)劃在4月推出旗艦車型ES9，加固純電大三排SUV的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

小鵬汽車雖然同比銷量下滑近17%，但環(huán)比增長(zhǎng)明顯。3月交付27415輛，積極推動(dòng)2026款MONA M03上市，并正式進(jìn)軍墨西哥市場(chǎng)，啟動(dòng)拉丁美洲三年戰(zhàn)略，力圖借助海外拓展逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

此外，小米汽車突破2萬輛交付門檻，新一代SU7短短數(shù)周即交付超7000輛，表現(xiàn)不俗。零跑、蔚來、理想、小米和小鵬共同構(gòu)建起新勢(shì)力陣營(yíng)的多元競(jìng)爭(zhēng)格局，技術(shù)創(chuàng)新與精準(zhǔn)定位推動(dòng)車企全面復(fù)蘇。

02

國(guó)產(chǎn)品牌奮起直追，長(zhǎng)安奇瑞領(lǐng)銜發(fā)展

在國(guó)產(chǎn)車企中，除了行業(yè)巨頭比亞迪外，長(zhǎng)安汽車、奇瑞集團(tuán)及吉利汽車均表現(xiàn)搶眼，呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)勢(shì)頭。

長(zhǎng)安汽車3月銷量達(dá)到27.06萬輛，環(huán)比暴漲78%，新能源板塊尤為突出，深藍(lán)汽車3月份全球銷量3.17萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)近88%，新能源車占比日漸攀升。長(zhǎng)安引力序列單月銷量突破10萬輛，CS75及逸動(dòng)（參數(shù)丨圖片）系列也交出超2萬輛的佳績(jī)。長(zhǎng)安計(jì)劃加快新一代藍(lán)鯨超擎混動(dòng)及固態(tài)電池裝車驗(yàn)證，新能源產(chǎn)品線逐步完善。

奇瑞集團(tuán)3月銷量達(dá)24萬輛，同比增長(zhǎng)12.1%，乘用車銷售約22.8萬輛。一季度累計(jì)突破60萬輛。奇瑞積極布局新能源和出口市場(chǎng)，新能源汽車銷售同比大幅增長(zhǎng)53.9%，吸引了逾1900萬全球用戶。3月多款新品上市，包括iCAR V27及FREELANDER神行者，顯示奇瑞強(qiáng)勁的產(chǎn)品力支撐。

吉利汽車3月銷量23.3萬輛，同比增長(zhǎng)13%，一季度累計(jì)銷量突破70萬輛，超越比亞迪成為中國(guó)品牌銷量冠軍。吉利銀河新能源銷量超8.2萬輛，極氪、領(lǐng)克品牌也貢獻(xiàn)可觀。吉利將在二季度推出極氪8X和銀河M7等車型，猛攻高端細(xì)分市場(chǎng)。

長(zhǎng)城汽車以10.6萬輛成績(jī)交出穩(wěn)健答卷，哈弗品牌3月銷量超5.7萬輛，坦克品牌SUV表現(xiàn)亮眼，魏牌高端MPV繼續(xù)發(fā)力。長(zhǎng)城皮卡和歐拉品牌銷量也表現(xiàn)積極，強(qiáng)化“皮卡＋SUV＋高端MPV”全產(chǎn)品矩陣。

整體來看，傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)車企在新能源轉(zhuǎn)型與出口擴(kuò)張上同頻共振，憑借產(chǎn)品多樣化和技術(shù)迭代，成功在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中找到增長(zhǎng)舒適區(qū)。

03

合資品牌表現(xiàn)穩(wěn)定，上汽集團(tuán)領(lǐng)跑行業(yè)

合資車企方面，上汽集團(tuán)以37.6萬輛的3月銷量繼續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)。旗下上汽乘用車品牌單月交付近9.1萬輛，同比增長(zhǎng)34%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁動(dòng)力。上汽通用、上汽大眾和上汽通用五菱均貢獻(xiàn)顯著，其中上汽通用同比增長(zhǎng)14%。上汽大通月銷量達(dá)2.7萬輛，智己汽車也實(shí)現(xiàn)了132%的高增長(zhǎng)。

廣汽集團(tuán)3月份累計(jì)銷量近17.7萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)逾100%，旗下廣汽傳祺、廣汽埃安表現(xiàn)較好。廣汽豐田和廣汽本田穩(wěn)定輸出，確保合資陣營(yíng)市場(chǎng)份額。

東風(fēng)汽車旗下奕派科技以穩(wěn)健姿態(tài)持續(xù)增長(zhǎng)，3月銷量達(dá)27505輛。根據(jù)官方數(shù)據(jù)計(jì)算，奕派科技2026年第一季度累計(jì)銷售63710輛，同比增長(zhǎng)34%。猛士汽車3月銷量2036輛，同環(huán)比雙增長(zhǎng)，環(huán)比大增97.1%。今年以來，猛士汽車單月銷量已實(shí)現(xiàn)三個(gè)月連續(xù)攀升。

嵐圖汽車交出港股上市后的首份月度成績(jī)單。3月，嵐圖新車交付量達(dá)15019輛，同比增長(zhǎng)50%，環(huán)比大增80%；一季度累計(jì)交付33892輛，同比增長(zhǎng)30.2%。3月30日，嵐圖發(fā)布公告，控股股東東風(fēng)汽車集團(tuán)一致行動(dòng)人東風(fēng)資產(chǎn)管理股份有限公司啟動(dòng)增持計(jì)劃，為品牌長(zhǎng)期發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

各大外資與合資品牌紛紛加快電動(dòng)化布局，與國(guó)產(chǎn)新能源品牌形成明顯差異化競(jìng)爭(zhēng)。即便整體傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)承壓，合資品牌憑借產(chǎn)品組合和技術(shù)升級(jí)仍保持了穩(wěn)定的市場(chǎng)表現(xiàn)。

合資方面，2026年第一季度，東風(fēng)本田累計(jì)銷量達(dá)71432輛，同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。其中，CR-V累計(jì)銷量達(dá)40771輛，同比增長(zhǎng)4.7%，連續(xù)三個(gè)月銷量穩(wěn)定破萬；英仕派累計(jì)銷售9787輛，同比增長(zhǎng)19.2%；HR-V累計(jì)銷售6517輛，同比大增234.7%。鄭州日產(chǎn)3月銷量則同比增長(zhǎng)45%，其中3月新能源銷量同比暴增656%，今年一季度銷量同比增長(zhǎng)66%。

04

比亞迪殺回銷售第一，王傳福智領(lǐng)友商

比亞迪經(jīng)歷2026年年初的市場(chǎng)低谷后，在3月份實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)反彈，以30.02萬輛單月銷量重回榜首，環(huán)比增長(zhǎng)近58%，直接甩開緊隨其后的吉利。王朝與海洋系列保持月銷量合計(jì)26.23萬輛，依然是比亞迪銷量的主力軍。方程豹、騰勢(shì)和仰望等中高端品牌表現(xiàn)穩(wěn)健。

比亞迪3月海外銷量近12萬輛，同比增長(zhǎng)65%，海外市場(chǎng)成其重要增長(zhǎng)引擎。目前海外累計(jì)銷售占比升至46%，泰國(guó)、巴西工廠投產(chǎn)，匈牙利、印尼工廠亦將投產(chǎn)，構(gòu)建全球本地化生產(chǎn)布局。海外市場(chǎng)預(yù)期利潤(rùn)空間廣闊，助力比亞迪沖破國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)困境。

技術(shù)進(jìn)步是比亞迪反彈的關(guān)鍵。3月初推出的第二代刀片電池及閃充技術(shù)大幅縮短充電時(shí)間，能在5分鐘內(nèi)補(bǔ)充400公里續(xù)航。比亞迪計(jì)劃年底前建成2萬座閃充站，解決用戶續(xù)航焦慮。燃油價(jià)格持續(xù)上漲，也進(jìn)一步促使消費(fèi)者購買新能源汽車。種種利好推升比亞迪銷量，技術(shù)和市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)，王傳福成就行業(yè)領(lǐng)先。

不過，比亞迪2025年財(cái)報(bào)顯示“增收不增利”的壓力仍然存在，毛利率下滑、凈利潤(rùn)減少尤為明顯。面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)和激烈競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪依賴超過300億元研發(fā)投入在新能源芯片、激光雷達(dá)等前沿技術(shù)持續(xù)押注，堅(jiān)定走“技術(shù)至上”路線。

總體看，比亞迪正在駛?cè)肴略鲩L(zhǎng)階段，從銷量領(lǐng)跑到技術(shù)革新，再到全球化戰(zhàn)略布局，其綜合實(shí)力和領(lǐng)先地位依然不可撼動(dòng)。

2026年3月的中國(guó)汽車市場(chǎng)，是一場(chǎng)強(qiáng)者之間的博弈，也是傳統(tǒng)與創(chuàng)新的激烈交鋒。上汽集團(tuán)憑借強(qiáng)大的品牌矩陣穩(wěn)坐頭把交椅，國(guó)產(chǎn)主流品牌長(zhǎng)安、奇瑞和吉利步步緊逼，合資陣營(yíng)穩(wěn)健前行；造車新勢(shì)力迎來集體回暖，技術(shù)與產(chǎn)品革新正逐漸轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

而比亞迪的“王者歸來”，不僅是銷量排名的反轉(zhuǎn)，更反映出技術(shù)驅(qū)動(dòng)和全球化戰(zhàn)略的深遠(yuǎn)布局。新能源高滲透率引領(lǐng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，燃油車日漸式微，車企正加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，應(yīng)對(duì)多變的行業(yè)挑戰(zhàn)。

責(zé)編：介明鋼丨審核：解元利丨監(jiān)制：趙豐玉

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