長城汽車的評車會，是品質(zhì)交流平臺，從5萬到1500萬，全層級對標全球最優(yōu)標桿車，每一款好車都值得學(xué)習(xí)。#長城的第1000次評車會#

魏建軍的第1000場評車會

賣車，賣的是信任?！航ㄜ?/p>

4月7日10：30，在央視直播的“長城第1000次評車會”上，長城汽車董事長魏建軍提到：“長城汽車最開始做評車會，是從2005年開始。那個時候，汽車質(zhì)量和現(xiàn)在根本沒法兒比?！?/p>

以下為魏建軍和的央視主持人的一場“在線評車會”全程要點實錄。（直播實錄，有刪減。）

問：評車會為什么選在周四早上？

魏：周一，通常都是在總結(jié)上一周的工作和安排下一周的工作如何開啟。之所以選擇周四早上開會，這個時間更從容一些。

組織了1000次的評車會，作為董事長，魏建軍自己參加了950場。

評車會上討論的，有設(shè)計的問題，也有配套商的問題，都要在這個會上反映出來。

問：和什么車做對標？

魏：除了直接的質(zhì)量問題，也是一個學(xué)習(xí)的過程，現(xiàn)場也有很多對標的他品牌。

光對標車在庫的有400多臺，很多都是孤品。20年前買來的跑車，日本車，英國車，都有了收藏價值。

選擇對標車，從5萬到1500萬都有，要找到最優(yōu)秀的標桿。

車分品類，分檔次，不是高端車就是好的。日本鈴木、中國五菱都是非常經(jīng)典的，不是定位高檔，就是老百位坐得起的車。它們是標桿。

在評車庫里，有已經(jīng)跑了65萬公里、15年的皮卡，車主汽車越野愛好者，送給了長城。

還有一臺車，是賣魚的車主，跑了100萬公里了，應(yīng)該是中國現(xiàn)存最長公里的車了。

這款皮卡車，目前依然在生產(chǎn)銷售、出口。這些老車的拆解，都非常有意義和價值。

當下，國產(chǎn)車和國際品牌差距在縮小。

國產(chǎn)車的新車感時間，比國外品牌短，現(xiàn)在正在逐步的追趕。

比如，外國車10萬公里后的新車感，可能是我們5萬公里以后的新車感。所以，要做5萬公里、10萬公里、15萬公里后的車輛拆解，去看看我們的差距在哪里。

問：超跑新車的進度如何了？

魏：我們不斷的在開發(fā)新產(chǎn)品，新品類，有很多是我們沒有涉足過的領(lǐng)域。我們要推超級跑車，我們要超越某一個對象，我們要對標，從性能，從造型上，從情緒價值上，如何突破，是個挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在，我們超跑已經(jīng)開發(fā)了5-6年時間。在我們對標的過程中，也在不斷的調(diào)整目標。

問：評車會的意義是什么？

魏：20年前，我總是在點評，現(xiàn)在都是由主管來決定。我現(xiàn)在來參會，是一個態(tài)度。

通過評車會，變成了一個管理工具。大家都比較理性，沒有太大壓力。

有一點像高考前的摸底考試，長城車的質(zhì)量，都是通過每周一次的評車會評出來的。

形成了一種習(xí)慣，文化。是日常工作模式中的補充。

隨機從生產(chǎn)線上抽查的車、數(shù)據(jù)驗證車第一次出來，工程車第一次裝車，PT車工程樣件，不同階段的新車，都設(shè)置了自己的目標，都要通過評測來看是否超越目標。

每個階段的評車目標不一樣，對零部件供應(yīng)商也是一種壓力。

發(fā)展到現(xiàn)在，不僅是純質(zhì)量問題，甚至有工作上的線下面對面的溝通。

問：高管怎么看“評車會”？

長城靈魂CEO趙勝廣：從用戶視角評價新車有沒有瑕疵。專業(yè)的人，換一種視角，從外行的角度來看專業(yè)問題。這種挑剔，在工業(yè)專業(yè)以外。

質(zhì)量負責人史永濤：就算是暴雨，魏總也參會，風(fēng)雨無阻。利用惡劣天氣來做評車，更有意義。

長城底盤工程師王金珠：DEMO車拿到評車會，完全自研的全新產(chǎn)品，成熟度不高，特別緊張。但是，無論是緊張和擔心，在目標達成上是一致的。

問：哈弗H8（參數(shù)丨圖片）停產(chǎn)事件是為何？

魏：評車會也有很多問題是市場問題，客戶反映的評價。10年前，哈弗H8性能很好，但是銷量不佳。請了國際設(shè)計公司、零部件公司來討論。其實這款車有一段時間賣的也可以，但是最好的市場空白期錯過了2年。最終選擇停產(chǎn)H8，是一次投資失敗，但是，長城汽車立住了名聲。

問：有什么印象深的評車案例嗎？

魏：車企要帶著良心做事，用戶會給你更豐富的回報。曾經(jīng)一臺越野車在長途穿越沙漠時，發(fā)電機進了沙，出現(xiàn)質(zhì)量問題。后來，花200多萬和供應(yīng)商共創(chuàng)，解決了這個問題。這也是坦克為什么賣的好的原因，從沙漠里滾下來也沒事，車主有極強的信任度。

還有，車主踩倒車鏡去爬車頂，踩彎了倒車鏡。長城又是花200多萬，加強了倒車鏡。如果車主能通過倒車鏡登上車頂，去拍照拍風(fēng)景，對產(chǎn)品也是一種宣傳。

不能在同一個地方栽倒三次。

評車會的“小黑屋”價值，是數(shù)據(jù)化，量化的。連續(xù)問“五個為什么”，得到問題的真因，有原因有對策，然后把它放到質(zhì)量管理體系的案例庫里。

問：評車會會堅持多長時間？

魏：會堅持下去，會開到海外去！

評車會，作為長城的傳統(tǒng)，也是一個交流，找差距對標的平臺。

它形成了一個企業(yè)的文化，習(xí)慣。這個評車會最早是簡單、直接的質(zhì)量問題，現(xiàn)在變成了一個企業(yè)內(nèi)部的交流平臺。

評審會無法線上做，所以，在國外生產(chǎn)的車要在國外評價，評車會也會開到海外去。

問：評車會上有售后的問題嗎？

魏：15年前，長城汽車每個季度都會開一次經(jīng)銷商會。

對渠道服務(wù)做管理，不能過度維修、服務(wù)也要有及時性，每一項要做考核。

在長城文化里，服務(wù)好的要給獎勵。

長城對質(zhì)量的追求，是團隊的標尺。從上到下，思想是很統(tǒng)一的，質(zhì)量的背后是信任。

只有長期的堅持，有用戶、社會口碑，對你有高信任度，交易的過程就變得簡單了。

賣車，賣的是信任。

用戶信任也包含著你是否能兜底，是否能負責，是否能很快救援、很快修復(fù)，出了問題車主沒有任何負擔。

在海外市場拓展上，也要先建售后和配件，再去賣新車，確保用戶出行無負擔。

讓長城汽車魏建軍堅守了21年的評車會上，有400多臺全球好車，反復(fù)對比、死磕細節(jié)，在全層級去找差距，目標就是“品質(zhì)和責任“。