說到湖南高鐵樞紐中設(shè)計最讓人吐槽的，懷化南站絕對名列前茅，經(jīng)常坐車的人覺得它算是規(guī)劃得不合理的一個。目前懷化南站已經(jīng)接入了滬昆、張吉懷、懷邵衡等多條高速鐵路以及渝懷普鐵，共8臺19線的大規(guī)模交通樞紐站點，卻只有1層候車室，大周末、節(jié)假日時人滿為患，連站著的地方都沒有，后來實在不行只能把負(fù)1樓也用作應(yīng)急候車區(qū)。

很多旅客都反映，懷化南站的進(jìn)、出站動線很別扭，上車要往上走，下火車又要往下走，整個流程設(shè)計得不夠人性化，進(jìn)出站都不方便，走路特別繞。當(dāng)初在建設(shè)懷化南站的時候，由于整體項目的控制，在原有的規(guī)劃中有一些被減少掉的部分，造成了車站剛建成時就無法滿足旅客的乘車需求，所以火車站建了一個很大的廣場，但是其實用處不大。

除了站內(nèi)設(shè)計問題外，周邊配套也跟不上，高鐵站周圍很難找到合適的賓館酒店，旅客出行住宿很不方便。還有當(dāng)?shù)厥忻裾f，在懷化南站最初規(guī)劃時就考慮過在河西片區(qū)建設(shè)，在那個位置建車站的話，東西南北方向的線路接入會更方便一些，而且也不會受到地形的影響，空間也會大很多。

另外線路上也沒有很好的銜接方式，存在較大的問題，南方桂林、柳州等地高鐵互通方面前期預(yù)留不夠完善，雖然可以利用聯(lián)絡(luò)線接通，但是實際使用起來仍然不便利，沒有發(fā)揮出樞紐應(yīng)有的作用。

有人認(rèn)為負(fù)1樓候車區(qū)已經(jīng)很大了，淡季的時候都坐不滿人，并不需要再建2層候車廳；另外也擔(dān)心大規(guī)模改造會破壞原有的建筑結(jié)構(gòu)以及基礎(chǔ)設(shè)施。

也有觀點把懷化當(dāng)作普通的地級市來看待，經(jīng)濟(jì)規(guī)模不大，在這樣的條件下能夠修建高鐵站已經(jīng)很了不起了，沒有必要與大城市的火車站相比較，并且有人認(rèn)為隨著人口流動的趨勢，該座火車站在將來不必進(jìn)行大的改造。

但是實際情況與這些觀點相去甚遠(yuǎn)，省內(nèi)其他車站之間的差距就更加明顯了。長沙南站是全省高鐵樞紐之一，候車空間較大、換乘組織井然有序；衡陽東站在前期預(yù)留比較充分的情況下，可以很好地承接中轉(zhuǎn)客流；永州也在結(jié)合新線路進(jìn)行改擴(kuò)建，候車條件持續(xù)改善；常德的整體規(guī)模和布局比懷化南更加規(guī)整，而懷化南站則顯得局促不堪。

近幾年懷化交通地位提升很快，國際陸港建設(shè)不斷推進(jìn)中，鐵路物流、客運(yùn)量也在穩(wěn)步上升，在未來還會有一些新的鐵路項目啟動，并且客流也會逐漸增多，對車站的承載能力要求越來越高。懷化南站當(dāng)初修建的時候明顯小看了城市發(fā)展以及鐵路網(wǎng)加密的速度，按照較小規(guī)模來設(shè)計了，沒有考慮到之后線路接入和客流量增加的問題，所以現(xiàn)在各種問題都出來了。

單層候車室常年擁擠、進(jìn)出站動線不合理、廣場資源閑置，配套和線路銜接不完善，既影響旅客出行體驗，又限制了樞紐功能的發(fā)揮。

從緩解日?？土鲏毫Α⑦m應(yīng)后續(xù)鐵路建設(shè)以及提升城市交通形象的角度看，懷化南站的改造都是很有必要的。擴(kuò)容候車空間，理順進(jìn)出站流線，完善周邊配套、優(yōu)化線路互通等，都是需要盡快啟動實施的工作。