短短一個(gè)月，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城接連放出大招：新能源越野賽道，徹底卷瘋了！

3月13日，奇瑞iCAR首款增程式越野車上市，填補(bǔ)了iCAR品牌在硬派越野領(lǐng)域的空白；3月20日，吉利亮出首款A(yù)I全地形硬核SUV“銀河戰(zhàn)艦700”；4月6日，長(zhǎng)城汽車公開為新款旗艦越野車征名，持續(xù)鞏固自身在越野領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位。

（圖源：微博截圖）

這還沒完。華為與北汽聯(lián)手打造的享界品牌，硬派越野車頻頻曝光，意味著鴻蒙智行也要“下場(chǎng)越野”。就連豪華越野鼻祖路虎，也選擇復(fù)活經(jīng)典車型“發(fā)現(xiàn)神行（參數(shù)丨圖片）者”，并基于奇瑞的電動(dòng)化平臺(tái)，打造新能源越野車。

自主、合資、豪華、科技……幾乎所有主流賽道的玩家都瞄向了新能源越野市場(chǎng)。一場(chǎng)席卷全行業(yè)的“越野大戰(zhàn)”，正式打響。

新能源越野群雄逐鹿，只因看上了這塊大蛋糕

近年來，國(guó)內(nèi)硬派越野市場(chǎng)始終保持穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，成為整體車市微增背景下的一抹亮色，車企紛紛往這個(gè)賽道里擠，或許就是這個(gè)原因。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)硬派越野車型銷量只有42.3萬輛，市場(chǎng)規(guī)模大概1058億元。剛過去的2025年，銷量到了89.4萬輛，同比增長(zhǎng)11.75%，市場(chǎng)規(guī)模突破2235億元。短短五年，國(guó)內(nèi)硬派越野車銷量翻倍，市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)超110%。

（圖源：哈弗汽車）

分市場(chǎng)來看，國(guó)產(chǎn)品牌是這波增長(zhǎng)的主力。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2025年國(guó)產(chǎn)品牌硬派越野賣了62.6萬輛，占整個(gè)市場(chǎng)的70%，同比增長(zhǎng)15.3%。而合資和進(jìn)口品牌加起來只有26.8萬輛，占比30%，同比只增長(zhǎng)了4.2%。

這里面，長(zhǎng)城坦克品牌尤其突出，2025年賣了42.1萬輛，市場(chǎng)占有率47%，穩(wěn)坐行業(yè)第一。比亞迪方程豹也異軍突起，2025年單月最高賣了3.2萬輛，全年突破28萬輛，同比暴漲247%，是市場(chǎng)上增長(zhǎng)最快的硬派越野品牌。

再說說技術(shù)層面。

傳統(tǒng)燃油硬派越野車有三個(gè)老毛?。耗芎母?、扭矩響應(yīng)慢、舒適性差。新能源技術(shù)一上來，正好把這些難題給解決了，這也給硬派越野的普及鋪好了路，是車企集體轉(zhuǎn)向新能源越野的核心動(dòng)力。

（圖源：方程豹）

燃油越野車在城市出行堪稱“油老虎”，大排量+超高重量導(dǎo)致其百公里油耗輕松突破15L。新能源越野車則不同，以奇瑞iCAR V27為例，該車純電續(xù)航為200公里/210公里，日常上下班一周一充即可，即便是虧電狀態(tài)，依靠始終維持在最高能效區(qū)間的1.5T增程器發(fā)電，也能有效避免城市出行時(shí)油耗飆升。

不僅如此，燃油燃油越野車需要通過拉高轉(zhuǎn)速才能釋放最大扭矩，響應(yīng)速度較慢，在爬坡、脫困等極限場(chǎng)景下，容易出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況。電機(jī)具有瞬時(shí)爆發(fā)大扭矩的優(yōu)勢(shì)，無需轉(zhuǎn)速提升，即可釋放最大動(dòng)力，大幅提升了越野性能。

舉個(gè)例子，方程豹豹5的峰值扭矩是760牛·米，而高端燃油越野車路虎衛(wèi)士3.0T版本才550牛·米。豹5的價(jià)格不到后者的一半，扭矩反而高出了將近一半。

（圖源：比亞迪）

在智能化方面，新能源越野車也普遍強(qiáng)于海外品牌的傳統(tǒng)越野車，而且不只是車機(jī)系統(tǒng)更好用。燃油車因發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)慢，做高階智駕難度比較高。新能源越野車就不一樣了，電機(jī)響應(yīng)速度飛快，高階智駕基本成了標(biāo)配。

另外，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，常規(guī)的轎車和SUV賽道擠得要命，價(jià)格戰(zhàn)打得火熱，利潤(rùn)空間越壓越薄。

硬派越野這條賽道，技術(shù)門檻高、品牌溢價(jià)強(qiáng)、用戶黏性高、競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)溫和，正好是車企做差異化突圍、拉升品牌形象、賺到錢的好地方。

對(duì)于自主品牌來說，依托本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)、混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)、智能化優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)品牌新能源越野車在性能、配置、價(jià)格上全面超越同價(jià)位合資/進(jìn)口車型，快速搶占市場(chǎng)份額。

對(duì)于豪華品牌和科技巨頭來說，新能源越野是實(shí)現(xiàn)高端化、多元化發(fā)展的重要載體。硬派越野自帶“高端、硬核、戶外”的標(biāo)簽，有助于品牌向上，提升溢價(jià)能力。

新能源越野車為什么能吸引車企扎堆往里沖、用戶也愿意掏錢？說白了，它相比燃油硬派越野車和普通新能源SUV，有自己不可替代的東西。這些優(yōu)勢(shì)不光是性能和能耗上的，更體現(xiàn)在場(chǎng)景適配和日常體驗(yàn)上。

新能源越野車在保留燃油硬派越野核心優(yōu)勢(shì)（非承載式車身、四驅(qū)系統(tǒng)、差速鎖等）的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了智能化、舒享化、低能耗的全面升級(jí)，把燃油越野那些老毛病給治了個(gè)七七八八。

以2025款長(zhǎng)城坦克300 Hi4-T為例，該車市區(qū)純電續(xù)航105km，虧電油耗僅8.4L/100km，較燃油版油耗降低了1.46L/100公里。

（圖源：長(zhǎng)城坦克）

與外國(guó)品牌的燃油越野車相比，坦克300 Hi4-T配備的智能駕駛輔助系統(tǒng)、14.6英寸大屏、座椅加熱/通風(fēng)/按摩等配置，舒適性和智能化水平全面壓過對(duì)方。

那跟常規(guī)新能源SUV比呢？普通新能源SUV大多是承載式車身，主打城市通勤，輕度越野還能應(yīng)付，真要上極限路況就不行了。高端新能源硬派越野車不一樣，非承載式車身沒丟，硬派越野的核心硬件都在，通過性和安全性都好得多。

即便是未采用非承載式車身的中低端越野車，考慮到跑爛路的需求，車身強(qiáng)度也做得更高。比如奇瑞iCAR V27，11橫11縱的車身結(jié)構(gòu)、76.53%的高強(qiáng)鋼、32000?！っ?度的白車身扭轉(zhuǎn)剛度，安全底子打得挺扎實(shí)。

（圖源：奇瑞）

結(jié)合新能源越野車的優(yōu)勢(shì)，電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，它的適配人群主要集中在三類群體。

第一類，戶外愛好者與露營(yíng)家庭。他們喜歡周末進(jìn)山、湖邊露營(yíng)、長(zhǎng)途穿越，對(duì)車輛的通過性、外放電功能、空間表現(xiàn)有較高要求。新能源越野車強(qiáng)悍的動(dòng)力、后備箱超大承載能力，以及高功率對(duì)外放電，能夠很好地滿足他們的需求。

第二類，追求“一車多用”的家庭用戶。他們預(yù)算有限，希望一臺(tái)車能夠兼顧城市通勤、家人出行、偶爾越野，拒絕購(gòu)買第二臺(tái)車，“偶爾越野夠用”是核心訴求。新能源越野車具備的低能耗、高智能化、高舒適度、強(qiáng)通過性等優(yōu)勢(shì)，簡(jiǎn)直是為他們量身打造。

第三類，追求個(gè)性與品質(zhì)的中高端用戶。他們預(yù)算充足，不滿足于普通SUV的同質(zhì)化設(shè)計(jì)，追求硬派造型、強(qiáng)性能、高智能、高溢價(jià)，注重品牌形象與用戶體驗(yàn)。

（圖源：吉利銀河）

新能源越野車之所以吸引車企布局、用戶青睞，核心在于其兼具硬派越野的核心性能與新能源車型的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，同時(shí)彌補(bǔ)了燃油越野和常規(guī)新能源SUV的短板。

它保留非承載式車身、四驅(qū)系統(tǒng)等硬派硬件，同時(shí)實(shí)現(xiàn)智能化、舒享化升級(jí)與低能耗突破，如坦克300 Hi4-T虧電油耗低、智能配置豐富，較燃油版優(yōu)勢(shì)明顯。相較于常規(guī)新能源SUV，新能源越野車車身強(qiáng)度更高、通過性更強(qiáng)，可應(yīng)對(duì)極限越野場(chǎng)景。

新能源越野車可滿足戶外愛好者與露營(yíng)家庭，在穿越、露營(yíng)等方面需求；面對(duì)追求“一車多用”的家庭用戶，新能源越野車能兼顧通勤、家用與偶爾越野；對(duì)于預(yù)算充足、追求個(gè)性品質(zhì)的中高端用戶，越野車可提供硬派造型與優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，全方位覆蓋不同用戶的核心訴求。

新能源越野市場(chǎng)持續(xù)爆發(fā)，差異化競(jìng)爭(zhēng)成關(guān)鍵

進(jìn)入新能源時(shí)代后，硬派越野賽道被徹底激活，車企集體入局的背后，是市場(chǎng)需求、技術(shù)突破、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)三重邏輯的共振。

新能源技術(shù)的快速發(fā)展，解決了燃油越野車的能耗高、舒適化配置低、智能化落后等痛點(diǎn)，電機(jī)高扭矩的特性，讓充沛動(dòng)力不再是大排量、高端越野車的專屬。

在電車通（ID：dianchetong233）看來，這些改變讓越野車從“少數(shù)人的玩具”變成“普通人可負(fù)擔(dān)的生活方式”，硬派越野賽道也成了車市里最有潛力的增量賽道。

（圖源：FREELANDER神行者）

從市場(chǎng)格局來看，先入局的長(zhǎng)城、比亞迪已經(jīng)占據(jù)了先機(jī)，形成了頭部領(lǐng)跑的格局。奇瑞、吉利、華為、路虎等品牌，正在通過差異化競(jìng)爭(zhēng)，打出自己的核心價(jià)值，搶占市場(chǎng)份額。

電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，2026年將是購(gòu)買新能源越野車的最佳時(shí)機(jī)，隨著更多新品上市，價(jià)格進(jìn)一步下探，產(chǎn)品選擇更加豐富，從15萬入門級(jí)到60萬高端，從增程到純電，從家用穿越到極限越野，總能找到適合自己的車型。

對(duì)于車企來說，新能源越野賽道的競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈，而且光堆配置已經(jīng)不好使了，技術(shù)、場(chǎng)景、品牌、服務(wù)，總得有一兩樣真正拿得出手的，才能在內(nèi)卷里活下來。

新能源越野火起來，不光是汽車行業(yè)換個(gè)賽道那么簡(jiǎn)單，它也在把越野文化往下拉、往普及里做。

技術(shù)一年一個(gè)樣，產(chǎn)品越來越能打，大家對(duì)它的認(rèn)知也在變。2026年，這個(gè)市場(chǎng)只會(huì)更熱鬧。而最終結(jié)果是，越來越多的普通人，能開著國(guó)產(chǎn)新能源越野車，去山里、去湖邊、去自己想去的地方，圓一把越野夢(mèng)。

（封面圖源：吉利銀河）