這是從執(zhí)行“阿耳忒彌斯2號”載人繞月飛行任務(wù)的“獵戶座”飛船上拍攝的月球（4月6日攝）。新華社發(fā)

　　根據(jù)美國國家航空航天局4月6日消息，美東時間當(dāng)天13時57分左右，正在進(jìn)行的“阿耳忒彌斯2號”載人繞月飛行任務(wù)打破1970年阿波羅13號月球任務(wù)創(chuàng)造的人類距離地球最遠(yuǎn)飛行紀(jì)錄。
　　美航空航天局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，阿波羅13號曾飛至距離地球248655英里（約400171公里）處。此次“阿耳忒彌斯2號”載人繞月飛行任務(wù)預(yù)定在美東時間6日19時07分（北京時間7日7時07分）飛至距離地球252760英里（約406778公里）的最遠(yuǎn)距離，最終較原紀(jì)錄超出約4105英里（約6606公里）。

探月目的不同

　　半個多世紀(jì)前，美國宇航員已乘坐阿波羅11號飛船首次登上月球。如今，美國政府希望通過“阿耳忒彌斯”計劃重返月球。由于月球著陸器、艙外宇航服等關(guān)鍵裝備仍未準(zhǔn)備就緒，當(dāng)前登月條件仍未成熟。此次“阿耳忒彌斯2號”任務(wù)只繞月、不登月，核心目標(biāo)是對整套載人深空飛行體系進(jìn)行系統(tǒng)驗證。
　　“阿波羅”計劃是美國在冷戰(zhàn)時期組織實施的一系列載人登月任務(wù)。1957年，蘇聯(lián)發(fā)射世界上第一顆人造衛(wèi)星，拉開了美蘇太空競賽的序幕。1961年，蘇聯(lián)首次載人太空飛行，讓美國倍感壓力。
　　與蘇聯(lián)的白熱化競爭，驅(qū)使當(dāng)時的美國政府以舉國之力推動登月，爭奪太空優(yōu)勢。在經(jīng)歷多次飛行試驗后，1969年，阿波羅11號飛船將美國宇航員送上月球。在實施“阿波羅”計劃期間，美國共實現(xiàn)6次載人登月，而蘇聯(lián)載人登月計劃失敗，這成為美國在太空競賽中領(lǐng)先的標(biāo)志。
　　數(shù)十年后，隨著科技更加成熟，全球多國紛紛推出新的探月計劃。2017年12月，美國總統(tǒng)特朗普在其第一個任期內(nèi)宣布美國宇航員將重返月球并最終前往火星。這一計劃被取名為“阿耳忒彌斯”，目標(biāo)是將宇航員送上月球，保持美國在太空探索方面的全球領(lǐng)先地位，建立“持續(xù)的月球存在”，為探索火星鋪平道路。

技術(shù)路線有別

　　“阿耳忒彌斯”登月計劃并不是“阿波羅”計劃的翻版，其復(fù)雜程度遠(yuǎn)超后者。多家媒體報道指出，“阿波羅”計劃使用的“土星5號”運載火箭等裝備已經(jīng)退役，生產(chǎn)線也不復(fù)存在，美國當(dāng)前的登月任務(wù)正在使用新技術(shù)和新標(biāo)準(zhǔn)。這并非意味著美國技術(shù)倒退，而是向為不同探索目標(biāo)而設(shè)計的新一代系統(tǒng)過渡。
　　“阿耳忒彌斯”計劃采用了較穩(wěn)妥的技術(shù)路徑：先無人試飛，再載人繞月，然后實施月球著陸。正在進(jìn)行的“阿耳忒彌斯2號”使用的“太空發(fā)射系統(tǒng)”火箭和“獵戶座”飛船均為首次執(zhí)行載人任務(wù)，其可靠性將在深空環(huán)境中接受全面考驗。
　　最新任務(wù)進(jìn)度表顯示，美國計劃2027年執(zhí)行“阿耳忒彌斯3號”任務(wù)，在近地軌道開展系統(tǒng)及運行能力測試；2028年開展“阿耳忒彌斯4號”登月任務(wù)。
　　在落月點選擇方面，阿波羅11號飛船降落在月球正面的“靜?！蹦喜浚幱谠虑虺嗟栏浇钠教沟貐^(qū)。而“阿耳忒彌斯”計劃落月點選在月球南極，更具挑戰(zhàn)性。
　　要建立月球基地，為最終登陸火星做準(zhǔn)備，月球上的水冰就成為極其寶貴的資源。水冰分布比較集中的月球南極成為首選登陸點，月球的水冰資源不僅可用于解決宇航員飲水問題，還可能用來制造液氧和液氫，為更遠(yuǎn)的深空探索提供燃料。
　　然而，美國要真正重返月球并建立“持續(xù)的月球存在”，仍需克服多個障礙。
　　在技術(shù)上，近年來美國航空航天局許多任務(wù)采用“外包”模式，希望利用私企間的競爭縮短研發(fā)周期并降低成本。但這種模式也暴露出一些弊端，如“阿耳忒彌斯”計劃所需的月球著陸器和宇航服來自多家企業(yè)，總體進(jìn)度滯后。
　　目前，美國太空探索技術(shù)公司和藍(lán)色起源公司都在研發(fā)月球著陸器，但均未達(dá)到實用階段。 據(jù)新華社