去加油站排隊給車加油的時候，前面排著一輛大貨車或者柴油動力的SUV。司機呢，不光把油槍插進油箱口加油，還走到車旁邊另外一個小口那兒，拎起一個罐子往里面倒東西。

你湊近一瞧，好家伙，罐子上明明白白寫著“尿素”。這尿素不就是農(nóng)民伯伯種地用的化肥嘛，咋還給車“喂”上這玩意兒啦？

同樣是車，為啥柴油車就得加尿素呢？這尿素對柴油車到底起著啥作用�。恳菫榱藞D方便、貪小便宜，偷懶不加，又會鬧出啥后果呢？

今天咱就來嘮嘮這個事兒。

先得著重說明一下哈，柴油車加的尿素，和地里撒的那種化肥尿素，那可完全是兩碼事兒。

雖說它們都叫“尿素”，但必須得提醒大家，這倆絕對不能混著用！

農(nóng)用尿素是那種固體顆粒狀的，濃度特別高，里面還含有不少雜質(zhì)，就是專門給莊稼補充氮肥用的。你要是把它兌點水就直接倒進車里，那用不了多久，你車的后處理系統(tǒng)就得“罷工”不干了，到時候維修費，少說也得幾千，多則上萬呢。

車用尿素呢，是一種高純度的水溶液，就是32.5%的高純度尿素，加上67.5%的超純水，里面一點雜質(zhì)和添加劑都沒有，是專門給柴油車“量身打造”的。

有人可能會問啦：柴油車好好的，為啥非得加這么個東西呢？其實啊，不是柴油車“喜歡”加，而是被國家的環(huán)保要求和它自身的工作原理給“逼”的。

柴油機，學(xué)名叫狄塞爾發(fā)動機，自從被發(fā)明出來以后，就一直是工業(yè)領(lǐng)域和運輸領(lǐng)域的“頂梁柱”。

它力氣大，油耗還低，熱效率也高。同樣是拉幾十噸的貨物，柴油車可比汽油車省不少錢呢。

所以你看，大貨車、重型卡車、工程機械，甚至一些硬派的越野SUV，清一色都是柴油動力的。

不過呢，柴油機有個“毛病”：它燃燒之后排出來的廢氣里，含有大量的氮氧化物和顆粒物。

打個比方哈，這就好比一個人，身體倍兒棒，干活也麻溜，但吃完飯不擦嘴，還老愛放“毒氣彈”，自己倒是舒服了，可把周圍人給坑慘了。

這氮氧化物可不是好惹的，它是霧霾和酸雨的主要“元兇”之一，吸進肺里對人體傷害可大了。咱們平時說的“柴油味重”，很大一部分原因就是它。

隨著國四、國五、國六這些排放標準一步步嚴格起來，國家對柴油車的“素質(zhì)”要求也越來越高了，力氣大可以，但不能一邊出力一邊“禍害”環(huán)境呀。

于是呢，一套專門給柴油車“收拾殘局”的技術(shù)就誕生了，叫SCR系統(tǒng)（選擇性催化還原系統(tǒng)）。而尿素就是這套系統(tǒng)的“秘密武器”。

它不參與燃燒，不是給柴油車提供動力的，也不能讓柴油車更省油，它唯一的作用就是幫柴油車“排毒”，把有害的尾氣變成無害的氣體。

車用尿素會被存放在柴油車一個專門的罐子里，和加油口是分開的，不會混在一起。

當柴油車啟動，尾氣排出來的時候，車輛的控制系統(tǒng)會自動把適量的尿素溶液，噴到排氣管里面。

排氣管里的高溫，會讓尿素快速分解變成氨氣（NH3），然后和尾氣里的氮氧化物（NOx），在SCR催化器這個“化學(xué)反應(yīng)小爐子”里碰面，發(fā)生氧化還原反應(yīng)。

這樣一來，原本有害的氮氧化物，就會被轉(zhuǎn)化成氮氣（N2）和水蒸氣（H2O），這兩種氣體對人體和環(huán)境都沒有任何危害，然后就排到外面去了。

要是把這個過程比作一個空氣凈化器，那尿素就是凈化器里的濾網(wǎng)——沒有它，凈化器就是個擺設(shè)，有害氣體就直接排出去啦。

那汽油車為啥不用加尿素呢？這是因為汽油車能通過其他辦法控制氮氧化物的排放，不需要尿素來“幫忙排毒”，自然就不用加啦。

好多柴油車車主，特別是貨車司機，覺得加尿素又麻煩又費錢，總想著偷懶不加，或者用農(nóng)用尿素、清水來代替。

這種想法呀，可真會害了你的車，也會讓你花不少冤枉錢。

現(xiàn)在的柴油車都是電控的，行車電腦對尿素系統(tǒng)盯得可緊了。一旦它檢測到尿素沒了，或者尿素質(zhì)量不達標，它就會覺得你是在惡意排放污染。

這時候，電腦就會馬上進入“限扭”模式，限制發(fā)動機的動力輸出。

你就算把油門踩到底，車也跟老牛拉破車似的，爬坡沒勁兒，提速慢得像蝸牛，超車想都別想。對于跑長途的貨車司機來說，這簡直就是噩夢，時間耽誤了，錢也掙不到。

更嚴重的是，要是長期不加尿素，或者為了省錢往里面加水、加農(nóng)用尿素，SCR系統(tǒng)就會結(jié)晶、堵塞。這套系統(tǒng)修起來，少則幾千，多則上萬，省那點尿素錢，連個零頭都不夠。