黑匣子、退燒貼、跑鞋、防波堤，不生產(chǎn)電芯的華為，為其推出的巨鯨電池平臺(tái)通過(guò)設(shè)一系列新機(jī)制、新技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池性能和安全的兼顧，隨著鴻蒙智行相關(guān)車(chē)型的大賣(mài)和“零自燃”紀(jì)錄不斷創(chuàng)新高，有望成為與華為乾崑智駕和鴻蒙座艙一樣的技術(shù)品牌。

文丨智駕網(wǎng) 雨來(lái)

編輯丨浪浪山與明知山

今年新春伊始，中國(guó)汽車(chē)廠商開(kāi)始了一輪動(dòng)力電池最新技術(shù)的競(jìng)技，比亞迪發(fā)布的閃充技術(shù)，將充電效率提升到10C；奇瑞則跟進(jìn)發(fā)布了新的電池戰(zhàn)略，同布布局固態(tài)電池、固液混合電的池技術(shù)路線(xiàn)，以及“車(chē)—儲(chǔ)—充—網(wǎng)—云—碳”六位一體智慧能源體系，并將戰(zhàn)略布局可控核聚變技術(shù)，以“人造太陽(yáng)”方向探索終極清潔能源。

3月24日，在華為春季發(fā)布會(huì)之后，鴻蒙智行在長(zhǎng)沙舉辦的技術(shù)日上發(fā)布了華為巨鯨電池平臺(tái)3.0，全面展示了鴻蒙智行在電池安全領(lǐng)域的最新突破。

華為自身并不生產(chǎn)電芯，巨鯨電池平臺(tái)是華為面向新能源汽車(chē)推出的800V 高壓動(dòng)力電池平臺(tái)，它本質(zhì)上是一個(gè)由華為定義、整合，利用華為在ICT、消費(fèi)電子領(lǐng)域的技術(shù)積累，對(duì)電芯設(shè)計(jì)、電池包制造、云端監(jiān)控進(jìn)行全鏈條整合和標(biāo)準(zhǔn)輸出的系統(tǒng)的技術(shù)解決方案。

這一平臺(tái)只服務(wù)于鴻蒙智行旗下的產(chǎn)品，截至2026年初，該平臺(tái)已搭載于超過(guò)130萬(wàn)輛鴻蒙智行車(chē)型，超過(guò)1.5億顆電芯保持著0自燃的安全紀(jì)錄。

華為在2023 年11月推出了巨鯨 1.0，至今年三月，完成了兩次迭代。

巨鯨電池平臺(tái)三個(gè)版本的共同點(diǎn)都在解決一個(gè)核心問(wèn)題，如何在保障安全的前提下，破解快充與電池循環(huán)壽命的矛盾。

巨鯨電池1.0平臺(tái)以15層全維防護(hù)鑄牢安全底，以800V高壓架構(gòu)提供充電5分鐘增加215公里的續(xù)航能力，并確立了117mm的超薄電池包標(biāo)準(zhǔn)加大艙內(nèi)空間。

2025年2月發(fā)布的巨鯨電池2.0平臺(tái)進(jìn)行了架構(gòu)升維，以雙大面液冷+熱電分離架構(gòu)為動(dòng)力電池的散熱提供了全新解決方安要，并進(jìn)一步提升了充電效率，首發(fā)6C增程電池。

而剛剛發(fā)布的巨鯨電池3.0平臺(tái)，則同時(shí)推出了“電池黑匣子、防波堤密封、底部智能防護(hù)、漸變均溫液冷、端云協(xié)同絕緣檢測(cè)”五大新技術(shù)，針對(duì)電池?cái)?shù)據(jù)安全、進(jìn)水漏液、底部磕碰、充電效率低/壽命衰減、絕緣故障難判等痛點(diǎn)提供了解決方案，建立了一套物理防護(hù) + 智能監(jiān)控 + 事后追溯的全閉環(huán)安全體系。

此次升級(jí)最直觀的進(jìn)步即是改變了傳統(tǒng)電池防護(hù)只能被動(dòng)響應(yīng)的局面，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池的主動(dòng)預(yù)判與實(shí)時(shí)守護(hù)。

這其中最重要的一項(xiàng)技術(shù)升級(jí)即是為電池配備了黑匣子，這一借鑒航空業(yè)的概論即是為電池提供24小時(shí)可追溯的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，不僅包括電池包內(nèi)的電池狀態(tài)，也支持外部安全監(jiān)測(cè)（外熱/泡水等場(chǎng)景）。

為了保證數(shù)據(jù)隨時(shí)在線(xiàn)，華為為其配備了三重通訊冗余和三重供電冗余，結(jié)合華為終端星閃技術(shù)，構(gòu)筑數(shù)據(jù)安全三維保護(hù)網(wǎng)，并借助微安級(jí)低功耗實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)。

電池黑匣子最大的價(jià)值一是可以提前告知或向車(chē)主預(yù)警電池即將發(fā)生的自燃等風(fēng)險(xiǎn)，其二是幫助車(chē)主在發(fā)生了剮蹭、涉水等可能危及電池安全的事故之后，告知電池包內(nèi)電池的狀態(tài)，是需要更換電芯，還是依然可以繼續(xù)使用。

通過(guò)黑匣子將電池?cái)?shù)據(jù)白盒化對(duì)于車(chē)主而言是一項(xiàng)極為實(shí)用的技術(shù)。

今天一款新能源汽車(chē)的電池成本占據(jù)了一款新車(chē)的20%-30%，一旦發(fā)生剮蹭事故，無(wú)論輕重，因?yàn)闊o(wú)法評(píng)估電池狀態(tài)，4S店或者廠家在多數(shù)情況下的建議一般都是更換電池包，這對(duì)于車(chē)主而言是一筆巨大的成本。

而黑匣子的出現(xiàn)，通過(guò)即時(shí)數(shù)據(jù)反饋，可以讓車(chē)主更全面地評(píng)估電池狀態(tài)，以確認(rèn)在發(fā)生事故之后是否更換電池。

同時(shí)這一數(shù)據(jù)，也可以幫助車(chē)主在進(jìn)行二手車(chē)交易時(shí)，向買(mǎi)家提供準(zhǔn)確的電池狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)最好的保值。

為了實(shí)現(xiàn)黑匣子數(shù)據(jù)的安全，華為同時(shí)設(shè)計(jì)了三重通訊冗余，星閃+ 藍(lán)牙 + 有線(xiàn)+ 三重供電冗余，以保證在遭遇極端事故時(shí)數(shù)據(jù)依然能保存完整。

星閃是華為擁有專(zhuān)利的通訊方式，華為將其用于BMS，可以做到0.5ms級(jí)超低延遲，通過(guò)分布式 Mesh 網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)異常狀態(tài)下的秒級(jí)響應(yīng)，一旦有自燃可能，可以迅速通知車(chē)主逃離風(fēng)險(xiǎn)之地。

而防波堤密封則是指對(duì)電池包采用“防波堤密封設(shè)計(jì)”，內(nèi)置雙重進(jìn)水漏液檢測(cè)，支持智能檢測(cè)預(yù)警，整體密封防水能力增強(qiáng)200%，在液體滲入初期即實(shí)現(xiàn)智能預(yù)警，防患于未然，保證用戶(hù)在暴雨、積水路段行駛時(shí)的電池安全。

底部智能防護(hù)則是通過(guò)極致輕量化的硬核防護(hù)材料與結(jié)構(gòu)力學(xué)優(yōu)化，類(lèi)似于給電池穿上了跑鞋，這將多大底部抗沖擊能力提升100%，兼顧輕量化與高強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)“外堅(jiān)內(nèi)軟”防護(hù)效果。同時(shí)電池包底部集成磕碰檢測(cè)技術(shù)，裝上了雷達(dá)，可實(shí)時(shí)感知并預(yù)警潛在損傷。

漸變均溫液冷則是為電池配了一副“退燒貼”，這一技術(shù)是華為獨(dú)創(chuàng)的。

電芯的溫度差異是影響充電效率與壽命的關(guān)鍵因素，這劑退燒貼，可以大大縮小快充過(guò)程中的電芯溫差，也就是為電池在充電過(guò)程中的過(guò)熱進(jìn)行主動(dòng)降溫，縮小不同電芯的溫差，緩解“木桶效應(yīng)”對(duì)性能的制約，既可以保證充電更高效，以可以延緩電池老化，即便在快充時(shí)，可以降低50%的溫差，所有的電芯溫差≤3℃，這大大延長(zhǎng)了電芯的壽命。

不過(guò)，略有遺憾的華為沒(méi)有透露太多的技術(shù)細(xì)節(jié)。

端云協(xié)同絕緣檢測(cè)解決的是直接的問(wèn)題是如何在車(chē)輛發(fā)生故障時(shí)第一時(shí)間確認(rèn)是車(chē)輛本身的故障還是電池故障，也就是如何將車(chē)輛絕緣故障和電池包絕緣故障解耦。

華為的方式是開(kāi)發(fā)一套新的BMS絕緣檢測(cè)技術(shù)，可精準(zhǔn)判斷故障是否來(lái)自電池包，同時(shí)在云端BMS部署絕緣預(yù)警算法，通過(guò)端云協(xié)同實(shí)現(xiàn)7*24h全場(chǎng)景守護(hù)。

從以上五項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)看，華為將其在通信、云、AI、材料、能源、終端等多個(gè)領(lǐng)域沉淀的技應(yīng)用在動(dòng)力電池領(lǐng)域，華為將巨鯨電池平臺(tái)稱(chēng)為關(guān)鍵的平臺(tái)根技術(shù)，通過(guò)智能化和數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池安全的升維和對(duì)電池全生命周期的保護(hù)。

巨鯨電池平臺(tái)相比乾崑智駕和鴻蒙座對(duì)鴻蒙智行旗下車(chē)型的賦能，知名度略低，但是可以保持130萬(wàn)個(gè)電池包不發(fā)生一起自燃事故，巨鯨電池平臺(tái)已創(chuàng)下了一項(xiàng)安全紀(jì)錄。

因?yàn)槠駴](méi)有哪個(gè)新能源汽車(chē)品牌沒(méi)有發(fā)生自燃事故。

在這背后，巨鯨電池平臺(tái)的技術(shù)人員表示，巨鯨電池平臺(tái)相比眾多同行的選擇有四個(gè)堅(jiān)持：

其一、堅(jiān)持全系使用氣凝膠、云母板；

其二、堅(jiān)持電芯正置+殼體不帶電；

其三、堅(jiān)持采用三元鋰電芯，拒絕采用磷酸鐵鋰電芯；

其四，堅(jiān)持跨域協(xié)同，多個(gè)層面保障電池安全。

氣凝膠和云母板（?電池模組上的蓋板）都是?高性能隔熱阻燃材料?，但也意味著加大電池成本。

氣凝膠是目前已知隔熱性能最好的固體材料之一，但不乏一些廠商放棄氣凝膠的使用，有的為了降本，兩個(gè)電芯用一個(gè)氣凝膠，而巨鯨平臺(tái)堅(jiān)持所有電芯都過(guò)氣凝膠進(jìn)行隔熱。

而電芯正置，也是保證安全余量的一種設(shè)計(jì)。

所謂的電芯正置就是保證極柱向上，而不是向下。

華為的專(zhuān)家表示，對(duì)于800V、900V甚至1000V這樣的高壓區(qū)，如果放在電池包的底部，在發(fā)生磕碰的時(shí)候，一旦突破了底部鋼板等保護(hù)材料的極限，就容易形成拉弧爆燃，而電芯殼體帶電，如果底部出現(xiàn)一些破損、進(jìn)水，就會(huì)形成短路。

巨鯨電池平臺(tái)堅(jiān)持電芯正置+殼體不帶電的設(shè)計(jì)方案，有有兩條技術(shù)路線(xiàn)，一個(gè)是電芯正置閥在上面，第二個(gè)路線(xiàn)是電芯正置閥在下，實(shí)現(xiàn)熱電分離，這兩個(gè)方案再在上下保證足夠的防護(hù)。

目前有不小廠商采用電芯向下，是為了CTB等電池底盤(pán)一體化設(shè)計(jì)，以節(jié)省幾個(gè)毫米的高度空間。

不過(guò)，華為的專(zhuān)家表示，電芯正置一樣可以實(shí)現(xiàn)CTB、CTC，并已經(jīng)做了技術(shù)儲(chǔ)備。

而為什么在一向強(qiáng)調(diào)安全冗余的華為在電池材料上堅(jiān)持采用三元鋰電池，而棄用磷酸鐵鋰電芯，華為的專(zhuān)家表示，從材料體系角度，磷酸鐵鋰的確不如三元鋰活性高，但是電池安全是一個(gè)安全余量的課題，在極端工況條件下，磷酸鐵鋰了無(wú)法百分之百規(guī)避熱失控。

而對(duì)于一臺(tái)車(chē)而言，在總的承重有限的情況下，如果電池做得越重，意味著其它地方就要做出犧牲，要么犧牲操控，要么犧牲舒適性體驗(yàn)。

為此華為借助其在材料、通信以及在終端業(yè)務(wù)積累的小型化技術(shù)著重解決一個(gè)核心問(wèn)題，如何用好三元鋰電池。

業(yè)內(nèi)采用三元鋰的廠家越來(lái)越少，本身是因?yàn)樵诠に噷用嬗腥毕荩喝囯姵貙?duì)于制程的要求高，有任何的顆粒異物或者生產(chǎn)工藝的毛刺，都可能帶來(lái)災(zāi)難性的后果。

華為的方式是通過(guò)嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)工藝的管控，保證三元鋰的應(yīng)用。第二是極致空間利用，尊界800行業(yè)首發(fā)的6C高能量密度方案，背后就是華為小型化技術(shù)的體現(xiàn)。

這背后還有華為通過(guò)跨域協(xié)同避免危險(xiǎn)場(chǎng)景的出現(xiàn)，降低電池發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的概率。

巨鯨電池平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了與ADS、CPM和TBOX的協(xié)同。

ADS可以實(shí)現(xiàn)AEB、AES，減少磕碰和碰撞風(fēng)險(xiǎn)，與CPM的協(xié)同可以確保車(chē)門(mén)在極端情況下也能正常打開(kāi)。

不過(guò)，華為表示，華為并非完全棄用磷酸鐵鋰，目前的選擇本身是根據(jù)產(chǎn)品的綜合需求做出的選擇。

相比而言，華為的電池團(tuán)隊(duì)受到的關(guān)注度遠(yuǎn)低于華為乾崑，但自2021年華為推出智選車(chē)業(yè)務(wù)，就把電池安全標(biāo)準(zhǔn)作為華為智選車(chē)最最核心的標(biāo)準(zhǔn)之一。

華為的專(zhuān)冡表示，“當(dāng)時(shí)我們剛進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，百倍小心，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，看了大量的汽車(chē)爆燃、自燃，汽車(chē)的熱失控等資料，我們甚至邀請(qǐng)了權(quán)威消防單位、參與行業(yè)會(huì)議，學(xué)習(xí)了解行業(yè)事故案例、安全知識(shí)和防護(hù)建議，我們把擁有十幾年經(jīng)驗(yàn)的手機(jī)、PC產(chǎn)品線(xiàn)電池團(tuán)隊(duì)重兵投入這個(gè)新領(lǐng)域。華為巨鯨電池平臺(tái)，提前將近5年多的時(shí)間領(lǐng)先了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

對(duì)于當(dāng)下用戶(hù)對(duì)于電池需求的痛點(diǎn)，華為認(rèn)為用戶(hù)的需求已跳出單純追求更高的能量密度和越來(lái)越快的充電速度。

充電越快，必然意味著電池壽命的損耗，今天新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池作為智能動(dòng)力的關(guān)鍵一環(huán)，已經(jīng)進(jìn)入以用戶(hù)需求為核心的全場(chǎng)景定制時(shí)代：它包括安全、壽命、續(xù)航虛標(biāo)等等問(wèn)題。

華為本身并不生產(chǎn)電芯，但可以說(shuō)巨鯨電池平臺(tái)已通過(guò)一系列機(jī)制實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池性能和安全的兼顧，并有望成為與華為乾崑智駕和鴻蒙座艙一樣的技術(shù)品牌。

【關(guān)注智能汽車(chē)，關(guān)注智駕網(wǎng)視頻號(hào)】

合作or新聞線(xiàn)索提供，聯(lián)系郵箱：editor@autor.com.cn