近日，張雪機車創(chuàng)始人張雪在社交平臺回應網(wǎng)友呼聲時明確表示：“踏板摩托已經(jīng)在做了。”這一消息迅速點燃了摩托車愛好者的熱情。要知道，張雪此前以越野、仿賽等跨騎車型聞名，此次進軍踏板領域，不僅是一次產(chǎn)品線的拓展，更可能重新定義國產(chǎn)高端踏板的標準。

從目前公開的信息來看，這款正在開發(fā)中的踏板并非傳統(tǒng)城市通勤車型，而是融合了ADV（Adventure）風格的跨界產(chǎn)品。據(jù)透露，車輛已進入開模甚至油泥塑形階段，最快有望在2027年正式上市。外觀上，它將采用輻條輪轂、高離地間隙、硬朗線條等設計元素，明顯區(qū)別于市面上主流的日系或國產(chǎn)踏板，展現(xiàn)出更強的通過性和越野基因。

張雪本人曾多次強調，他不做“樣子貨”，每一款車都要有真實的使用場景和性能支撐。這款踏板也不例外——它基于張雪機車自研的820三缸平臺打造，未來可能推出雙缸或三缸版本，動力輸出和操控性能都將對標國際一線品牌。這意味著，國產(chǎn)踏板終于有機會擺脫“買菜車”的標簽，真正走向多功能、高性能的新賽道。

回顧張雪的創(chuàng)業(yè)歷程，更能理解這次踏板項目的分量。2013年，他帶著2萬元闖入重慶摩托車產(chǎn)業(yè)帶，從改裝起步，一步步做到自主研發(fā)大排量發(fā)動機；2023年帶隊征戰(zhàn)達喀爾拉力賽；2024年創(chuàng)立個人品牌并發(fā)布首款四缸仿賽500RR，當年銷量突破2.5萬臺。盡管公司仍處于虧損狀態(tài)，但他將絕大部分利潤投入研發(fā)，僅2025年研發(fā)投入就高達近7000萬元。這種“死磕技術”的態(tài)度，正是中國制造業(yè)最稀缺的精神。

當然，挑戰(zhàn)也不小。踏板市場看似門檻低，實則對NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）、電控系統(tǒng)、人機工程等細節(jié)要求極高。而張雪選擇從高難度的ADV踏板切入，等于直接跳過了最容易賺錢的入門級市場，去啃最硬的骨頭。這背后既有理想主義的堅持，也有對用戶需求的深刻洞察——越來越多的摩友不再滿足于單一用途的車型，他們渴望一輛既能城市穿梭又能輕度越野的“全能座駕”。

• 這款踏板若成功上市，或將填補國產(chǎn)高端多功能踏板的空白
• 有望帶動更多本土品牌向高附加值領域轉型
• 對消費者而言，意味著用更合理的價格獲得接近進口品牌的體驗

更重要的是，張雪的每一步都在打破外界對“國產(chǎn)摩托=低端”的刻板印象。從賽事到量產(chǎn)，從越野到踏板，他證明了中國工程師完全有能力做出世界級的產(chǎn)品。正如他在一次采訪中所說：“我不是要造一輛便宜的車，而是要造一輛值得驕傲的車?！?/p>

如今，當那臺融合了越野基因與踏板便利性的新車逐漸從圖紙走向現(xiàn)實，我們看到的不僅是一款產(chǎn)品，更是一個時代信號：中國摩托車工業(yè)，正在從“制造”邁向“創(chuàng)造”。而張雪，無疑是這場變革中最堅定的推手之一。