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甌柑樓市 OUGANLOUSHI

清明假期，高速公路免費，不少人又自駕外出旅游。

對不少溫州人來講，向北駕車三四個小時到杭州、紹興、寧波等浙北城市，甚至五六個小時到上海及蘇州、無錫等蘇南城市，不覺得很遠。

由于溫州城市發(fā)展水平遙遙領(lǐng)先周邊相鄰城市，溫州人在選擇高端事物時，往往跳過周邊城市，甚至跳過寧波，直奔上海、杭州。

然而，很多浙北城市的市民，覺得溫州很遠，開車三四個小時很久。蘇南城市的市民，就更不用說了。

網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于溫州遠的言論（上下滑動查看更多）

別看很多人天天在網(wǎng)上喊“浙江不分南北”，實際上他們的出行圈基本僅限浙北、蘇南、上海，很少來浙南。

正如最近江蘇學(xué)校放春假，大量游客涌入湖州，導(dǎo)致當?shù)匾恍衢T酒店爆滿。

上海人，同樣喜歡去湖州，把湖州當后花園。

湖州的自然風(fēng)光其實不如溫州，但面對長三角更多高等級城市，錯位發(fā)展，突出自然風(fēng)光優(yōu)勢，重點發(fā)展旅游，在城市群內(nèi)同樣獲得了一席之地。

就連溫州人，去湖州旅游的也越來越多了。

近期湖州熱門酒店的火爆現(xiàn)象

由于浙北、上海、蘇南城市之間，自駕普遍僅有一兩個小時，相互之間走動、交流更頻繁，形成一個圈子，充分體現(xiàn)了長三角城市群的高度一體化。

至于溫州，地處長三角城市群最南端，偏居一隅，與其他城市的一體化程度不高。

產(chǎn)生距離、交流不多之后，一些浙北城市的市民，不把浙南人當“自己人”。

網(wǎng)絡(luò)上的部分言論

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溫州的“遠”，不僅僅是物理上的距離問題，還被不少人上升到城市發(fā)展?jié)摿Φ脑掝}上。

建設(shè)中的溫州

正如溫州明明是30年的全省“老三”，卻有很多人動不動說溫州“老三”不保，其底層邏輯，就在于紹興、嘉興地處長三角核心區(qū)，一定程度上有了“托底”。

這樣的區(qū)位優(yōu)勢，確實讓紹興、嘉興享受到不少外溢資源。

比如，浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院、浙江理工大學(xué)科學(xué)與藝術(shù)學(xué)院、浙江農(nóng)林大學(xué)暨陽學(xué)院、浙江郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，均由杭州遷往紹興，再加上多所杭州高校在紹興設(shè)立了校區(qū)，讓紹興的高校數(shù)量快追上了溫州。

一些本來在杭州的人才，因房價高等原因，無法在杭州繼續(xù)發(fā)展，也往往選擇紹興、嘉興等相鄰城市，很少會來溫州。

在招商引資時，紹興、嘉興也憑借區(qū)位優(yōu)勢，比溫州獲取項目更容易。

在這些人才、投資商看來，盡管溫州綜合實力更強，但紹興、嘉興只是稍弱于溫州，距離杭州、上海更近，還在一個圈子里。來溫州，相當于出了這個圈子。

一些覺得溫州遠、不愿來就業(yè)的討論（上下滑動查看更多）

在重大項目建設(shè)時，從上海至杭州、從杭州至寧波，嘉興、紹興都是必經(jīng)之路，無需當?shù)卣幦?，就會“從天上掉下來”?/p>

而溫州，從金溫鐵路到杭溫高鐵，不僅要全力爭取，還要自己掏錢。

溫州通鐵路時間，比紹興、嘉興晚了數(shù)十年、近百年，時速350km/h高鐵同樣比他們晚了10多年。

在移動互聯(lián)網(wǎng)大面積普及之前，當城市與城市之間距離更近，交流更頻繁，很多先進理念、事物也會更快傳播到這些普通地級市，更利于城市發(fā)展。

正如紹興，就比溫州更早謀劃撤縣設(shè)區(qū)、地鐵，并趕上了報批窗口期。

還有像盒馬鮮生、全家便利店等，直到去年才進駐溫州，其重要原因就是溫州離浙北城市太遠，需單獨設(shè)立物流基地。

在此情況下，不僅有溫州本地人唱衰溫州，就連一些浙北自媒體也不斷唱衰溫州，甚至還將溫州與麗水、衢州混為一談。

浙北自媒體對溫州的抹黑（上下滑動查看更多）

其中，一些浙北房地產(chǎn)自媒體唱衰溫州，其主要目的，希望溫州人去他們城市買房，給他們掙傭金。

令人遺憾的是，這些不斷抹黑溫州的浙北自媒體，時常也是溫州一些活動的座上賓。

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面對紹興、嘉興等浙北城市，溫州在區(qū)位條件、地形方面不占優(yōu)，但綜合實力依舊略好于這兩座城市，這足見溫州的努力、溫州人的韌性。

建設(shè)中的溫州

在此過程中，溫州也深知區(qū)位條件的相對劣勢，一直在全力彌補缺失。

杭溫高鐵，就是溫州為拉近與浙北距離、深度融入長三角城市群的重要舉措。

這條高鐵不僅由溫州爭取而來，還由民企投資，這是多數(shù)城市所做不到的。

遺憾的是，高鐵并非溫州一地所能決定，始終被各項因素所影響，導(dǎo)致線路不夠直，未能實現(xiàn)約1小時到杭州的目標，目前仍需1.5-2小時。

接下來，待義烏站改造完成，杭溫高鐵可連接滬昆高鐵前往杭州東站，去上海也無需繞湖州，會稍好一些。

除了杭溫高鐵，溫州規(guī)劃中向北的高鐵，還有通往寧波、上海的甬臺溫高鐵。但是，該高鐵線路存在的問題更多，如今仍停留在規(guī)劃中，未有實質(zhì)性進展。

這也反映出，溫州的努力與艱難，是并存的。

高鐵樞紐

當然，近年溫州在一些政策方面的爭取，是有成效的。

比如，2016年溫州被劃出長三角城市群后，2019年得以重返。

“十四五”期間，全省打造“一灣雙核”，重點圍繞環(huán)杭州灣大灣區(qū)，發(fā)展杭州、寧波“雙城記”，溫州則確定為“第三極”。

到了“十五五”，全省提出打造杭州、寧波、溫州三大都市圈，溫州地位較“十四五”得以提升。

臺州此前加入寧波都市圈后，近年來與溫州的交流、互動也重新多了起來。

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其實，一座城市遠不遠，是相對的。

正如溫州人不覺得上海、杭州遠，因為這兩座城市綜合實力明顯更強，有溫州人所需要的事物，愿意付出時間成本。

而浙北城市覺得溫州遠，盡管不能說溫州太弱，但對紹興、嘉興的領(lǐng)先確實不夠多，不值得付出時間成本。

近年臺州發(fā)展情況一般，溫州在浙南既一枝獨秀，也獨木難支，浙南的曝光度也不如此前。

因此“十五五”期間，溫州都市圈建設(shè)，應(yīng)成為溫州城市發(fā)展的重點。

擁江面海發(fā)展的溫州

溫州需進一步強化擁江面海發(fā)展，借助甌江這條大通道，西連麗水，東通臺州，成為真正的浙南發(fā)展高地，加強與兩座城市之間的聯(lián)系。

同時，結(jié)合地形、產(chǎn)業(yè)特征，溫州東部沿海產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶，需與臺州打通，形成溫臺州沿海產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶，成為繼環(huán)杭州灣大灣區(qū)之后的浙江第二大灣區(qū)。

溫州與臺州之間的軌道交通、城市快速路等高效、低成本現(xiàn)代化出行方式，應(yīng)該實現(xiàn)連接、并網(wǎng)，推進更高質(zhì)量的一體化、同城化。

交通建設(shè)

至于環(huán)杭州灣大灣區(qū)，它所依托的錢塘江流域，面積遠遠小于長江流域、珠江流域，今后的總體發(fā)展高度，仍難匹敵珠三角、蘇南，無需過分高看。

當溫州、臺州綜合實力得以提升，變得更加“有名堂”，浙北城市的市民愿意多來，交流、互動變得更頻繁，自然不會覺得溫州遠了。

同時，溫州需以更強的綜合實力輻射閩北、贛東，讓他們覺得來溫州不遠，更愿意來溫州。