與老版本的核心區(qū)別

車要能測(cè)酒駕？

人機(jī)交互也引入評(píng)分體系？

如果你還在用碰撞測(cè)試幾星來(lái)判斷一臺(tái)車安不安全，那確實(shí)有點(diǎn)落后了。2026年的Euro NCAP歐洲新規(guī)，直接把規(guī)則推翻重來(lái)。引入了一系列關(guān)于輔助駕駛和駕駛員監(jiān)測(cè)的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，具體哪些變化，我們來(lái)詳細(xì)分析。

與老版本的核心區(qū)別

先看核心的變化，2026版E-NCAP直接把整車安全拆成四塊：安全駕駛、事故避免、碰撞保護(hù)、事故后的安全保護(hù)。每一項(xiàng)單獨(dú)打分，而且都有及格線，哪怕有一項(xiàng)明顯短板，五星就別想了。

這個(gè)新規(guī)帶來(lái)的主要變化其實(shí)久一點(diǎn)，過(guò)去那種車架硬、氣囊很多，但輔助駕駛一般的車型，還能靠被動(dòng)安全撐評(píng)分，現(xiàn)在還需要防止事故的發(fā)生，同時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員，如果在這兩個(gè)模塊上掉鏈子，整體成績(jī)就會(huì)被拖下來(lái)。

新規(guī)把場(chǎng)景擴(kuò)展到了1200種以上，碰撞測(cè)試不再是幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的工況，而是現(xiàn)實(shí)世界里容易出事的場(chǎng)景，比如城市路口的人車沖突、夜間識(shí)別、高速變道、極限工況，基本就是把你日常開車容易翻車的地方，全都搬進(jìn)測(cè)試?yán)铩?/p>

換句話說(shuō)，現(xiàn)在測(cè)的不是在實(shí)驗(yàn)室里安不安全，而是你在真實(shí)世界里會(huì)不會(huì)出事。當(dāng)然，傳統(tǒng)碰撞測(cè)試也沒(méi)消失，但角色明顯變了。比如這次加強(qiáng)了遠(yuǎn)端側(cè)碰，也就是副駕一側(cè)被撞時(shí)對(duì)主駕的傷害，增加了更多體型的假人，包括兒童和小體型乘員，還有對(duì)行人保護(hù)區(qū)域的進(jìn)一步細(xì)化。

一個(gè)明顯的趨勢(shì)是安全不再圍繞標(biāo)準(zhǔn)成年男性，而是盡量覆蓋所有人，包括兒童和女性成員，另外一個(gè)不能忽略的點(diǎn)，是電動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)更高。2026新規(guī)開始系統(tǒng)評(píng)估高壓斷電、電池?zé)崾Э仡A(yù)警，以及事故后較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的安全狀態(tài)，比如90分鐘內(nèi)是否穩(wěn)定，彌補(bǔ)了規(guī)則中被忽視的一部分。

2026年新規(guī)：車不僅要看路，還要看你

除了車輛本身，新規(guī)還直接關(guān)聯(lián)駕駛者，要有一整套駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)才能得高分，駕駛員的視線、頭部姿態(tài)、操作節(jié)奏都需要監(jiān)測(cè)。如果系統(tǒng)判斷你在分心，或者疲勞駕駛，就必須介入，而且不是簡(jiǎn)單提醒，必要的時(shí)候，可以把車安全停下來(lái)。

更激進(jìn)的一點(diǎn)是，新規(guī)開始鼓勵(lì)車輛自帶酒精或藥物影響識(shí)別能力，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是自帶查酒駕功能。這不是讓你吹氣，而是通過(guò)行為特征判斷，比如方向控制是否異常、反應(yīng)是否遲緩。這樣就可以把酒駕風(fēng)險(xiǎn)掐滅在早期，而不是事后處罰。

同時(shí)，E-NCAP也在明顯收緊輔助駕駛的邊界。系統(tǒng)必須確認(rèn)駕駛員始終參與，一旦長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有響應(yīng)，就要逐級(jí)干預(yù)直到停車，這點(diǎn)其實(shí)和國(guó)內(nèi)達(dá)成了共識(shí)，尤其是在現(xiàn)在許多人盲目信任輔助駕駛的階段。新規(guī)明確告訴車企，可以幫駕駛員，但不能替代駕駛員，更不能誤導(dǎo)他。

但另一方面，這些裝備需要更高的成本，還有隱私爭(zhēng)議，對(duì)于10萬(wàn)以內(nèi)的車型來(lái)說(shuō)并不現(xiàn)實(shí)。

人機(jī)交互也是測(cè)試的重點(diǎn)

2026新規(guī)明確規(guī)定，一些基礎(chǔ)功能必須有實(shí)體按鍵，比如轉(zhuǎn)向燈、雨刷、喇叭、緊急呼叫。也就是說(shuō)，那種把所有功能都塞進(jìn)大屏的設(shè)計(jì)，在E-NCAP這里是要被扣分的。

原因很簡(jiǎn)單，觸屏?xí)r需要你低頭、找菜單、確認(rèn)操作，這些都會(huì)分散注意力，而在駕駛這種高負(fù)荷場(chǎng)景里，多一秒分心，就是多一分風(fēng)險(xiǎn)。系統(tǒng)好不好用也會(huì)影響評(píng)分。操作是不是直觀？會(huì)不會(huì)誤觸？提示是不是太頻繁？或者使用時(shí)彈出廣告，這些過(guò)去屬于體驗(yàn)的東西，現(xiàn)在直接歸入安全評(píng)分體系。

對(duì)比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，有些方向已經(jīng)開始調(diào)整，比如隱藏式門把手被限制，內(nèi)部必須有明細(xì)的拉手。但另一邊，大屏依賴、深層菜單、語(yǔ)音替代實(shí)體操作這些趨勢(shì)，依然很明顯。

選車偵探觀點(diǎn)：隨著車輛變得智能，老的碰撞測(cè)試規(guī)則顯然不再適用，因?yàn)榕鲎矞y(cè)試并不能真正體現(xiàn)一臺(tái)車安不安全。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，新規(guī)的打分是一套，除了碰撞本身，從你上車開始，一直到下車，都要盡量減少風(fēng)險(xiǎn)，才能得高分。大家覺(jué)得這個(gè)新規(guī)怎么樣？國(guó)內(nèi)是否應(yīng)該跟進(jìn)？歡迎討論。