曾經(jīng)被國產(chǎn)質(zhì)疑的增程，現(xiàn)在又被老外質(zhì)疑了？

原創(chuàng)楊晶汽車公社2026年4月9日 08:32上海25人

導(dǎo)語

Introduction

一條正確與否的彎路。

遙想6年前，時(shí)任大眾中國CEO馮思翰公開將增程式電動車批為最糟糕的方案，研發(fā)負(fù)責(zé)人更直言這是過時(shí)技術(shù)、發(fā)展?jié)摿Σ淮?。彼時(shí)，增程賽道幾乎是理想汽車一家車企在埋頭苦干，全行業(yè)對這條技術(shù)路線的質(zhì)疑聲鋪天蓋地。

在純電才是行業(yè)正確的輿論氛圍下，增程被貼上很多不好的標(biāo)簽，比如脫褲子放屁、技術(shù)落后、過渡方案等。蔚來創(chuàng)始人李斌亦將其定位為特定階段的過渡期產(chǎn)品，長城汽車高管在不同場合反復(fù)強(qiáng)調(diào)打死也不做增程車。

然而，市場并未因技術(shù)路線的爭議而停下腳步。隨著理想汽車通過增程技術(shù)迅速打開市場，問界品牌、零跑等紛紛入局。而消費(fèi)者也在用真金白銀投票，增程車銷量從2020年的3萬臺飆升至2025年的123.5萬輛。

正是這樣的勢頭下，倒逼車企重新審視技術(shù)布局。2025-2026年間，原本專注純電的小鵬、智己等新勢力紛紛推出增程版本，豐田、寶馬等合資巨頭也集體轉(zhuǎn)向。最有意思的是，2026年3月，當(dāng)年批評增程最嚴(yán)厲的大眾，竟高調(diào)發(fā)布了首款增程旗艦SUVID.ERA 9X。

盡管增程技術(shù)在中國車市從被看不起到全民擁抱完成了戲劇性反轉(zhuǎn)，但并非所有跨國巨頭都對其趨之若鶩。以大眾和寶馬為代表的兩家德國車企，目前對增程技術(shù)仍持明顯的觀望態(tài)度，尤其是在非中國市場上。

01

需不需要增程做過渡？

是的，你沒看錯(cuò)，就是那個(gè)在中國市場發(fā)布了增程SUV的上汽大眾ID.ERA 9X的大眾汽車，在新車即將預(yù)售之前，有媒體報(bào)道指出，大眾乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Sch?fer）在接受采訪時(shí)明確表示，增程式技術(shù)在歐洲毫無意義。

他的原話是：“我們在中國擁有這項(xiàng)技術(shù)，是因?yàn)橹袊窙r普遍是跟車緩行，但在歐洲駕駛，我對增程式的適用性持懷疑態(tài)度。目前市面上能看到的案例也就只有日產(chǎn)逍客（參數(shù)丨圖片）e-Power。”

施文韜進(jìn)一步解釋，歐洲路況復(fù)雜、駕駛節(jié)奏激烈，與順暢的中國路況截然不同。大眾研發(fā)總監(jiān)凱·格魯尼茨也補(bǔ)充道：“為何還要額外搭配一臺發(fā)動機(jī)？這是兩頭不討好的方案，昂貴的大電池配上昂貴的發(fā)動機(jī)。而且增程系統(tǒng)本身重量大，車輛絕對談不上高效?！?/p>

他還指出，歐洲的碳排放法規(guī)并不會為增程技術(shù)提供任何政策優(yōu)惠，“這套技術(shù)成本高昂，我們雖有能力推出，但它完全不具備實(shí)用價(jià)值。”在大眾看來，歐洲市場的主力車型已配備純電續(xù)航150公里的插電混動系統(tǒng)，“這已經(jīng)足夠了”。

而格魯尼茨更是給出了一個(gè)前提條件：“若純電動車能實(shí)現(xiàn)400英里（約643公里）續(xù)航與15分鐘快充，增程技術(shù)便會失去存在必要。”可見，大眾雖然在中國擁抱了增程，但在歐洲本土，其態(tài)度依然是否定的。

而外媒近期的一系列報(bào)道也顯示，寶馬正在評估在中國市場為X5和7系等車型引入增程型電動汽車的可能性，但尚未做出全球性決定，也并未給出官方確認(rèn)。寶馬強(qiáng)調(diào)，一切都取決于“需求規(guī)?！币约啊胺蠈汃R駕駛體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”。

一位名為科爾伯的高管明確表示，無論采用何種技術(shù)，“有一點(diǎn)是絕對不能妥協(xié)的：那就是寶馬標(biāo)志性的駕駛感受。如果信號擴(kuò)展系統(tǒng)（增程系統(tǒng)）無法達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)，那么這項(xiàng)技術(shù)就被認(rèn)為尚不值得采用?！?/p>

事實(shí)上，寶馬曾親自嘗試過增程方案，當(dāng)年的寶馬i3 REx，配備一臺小型雙缸發(fā)動機(jī)作為發(fā)電機(jī)。但隨著電池性能的不斷提升，這種折衷方案的重要性日益降低，最終該車型也從產(chǎn)品線中消失。

如今，寶馬表示其發(fā)展戰(zhàn)略依賴于兩大支柱：純電動汽車和插電式混合動力汽車。尤其值得一提的是，寶馬集團(tuán)將希望寄托于新車型平臺Neue Klasse平臺。

寶馬研發(fā)主管約阿希姆·波斯特在寶馬博客專欄中直言不諱地總結(jié)了該制造商的立場：寶馬第六代自主研發(fā)電池的續(xù)航里程已超過800公里，充電功率達(dá)到400千瓦，“因此寶馬認(rèn)為增程器論點(diǎn)根本站不住腳了?！?/p>

波斯特稱：“我們當(dāng)然會密切關(guān)注市面上的所有方案，并考慮是否需要將增程器整合到我們的產(chǎn)品線中。但就目前而言，特別是考慮到新款車型的電池性能，我們認(rèn)為即使沒有增程器，我們的續(xù)航里程也完全足夠。”

然而，寶馬也并非完全無視市場現(xiàn)實(shí)。正如報(bào)道所指出的，“相信自己的產(chǎn)品是一回事，正視現(xiàn)實(shí)又是另一回事?！痹诳斐湔救匀幌∪被虿环€(wěn)定的國家，增程系統(tǒng)仍然是應(yīng)對日常實(shí)際情況的務(wù)實(shí)解決方案，“中國和東歐部分地區(qū)等市場就充分體現(xiàn)了這種差異”。

寶馬意識到了這一點(diǎn)，并表示“如果市場需要，不排除調(diào)整其策略”。換言之，寶馬目前對增程技術(shù)的態(tài)度是：在非中國市場（尤其是歐洲），憑借其超過800公里續(xù)航和400千瓦快充的純電技術(shù)，增程“毫無必要”；但在中國市場，由于路況和用戶需求的不同，寶馬仍在評估，并未完全關(guān)上大門。

02

它們正在加速布局增程

盡管大眾、寶馬等歐洲巨頭在非中國市場上仍持觀望態(tài)度，但另一批跨國車企包括Stellantis、福特、現(xiàn)代和日產(chǎn)，已經(jīng)開始積極布局增程車型，試圖在純電動汽車完全成熟之前，以這一過渡技術(shù)搶占市場先機(jī)。

根據(jù)TrendForce在1月份發(fā)布的最新電動汽車行業(yè)研究報(bào)告，增程型電動汽車正日益成為汽車制造商向全面電氣化轉(zhuǎn)型過程中至關(guān)重要的過渡解決方案。該機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年，全球增程型電動汽車年銷量將達(dá)到300萬輛，比2025年翻一番。

這一增長背后有多重推動力：歐盟近期宣布調(diào)整其2035年內(nèi)燃機(jī)汽車禁令，為監(jiān)管提供了極大的靈活性，從而拓寬了增程型電動汽車的發(fā)展空間；與此同時(shí)，技術(shù)成熟度和市場接受度也在不斷提高。

在這一趨勢下，美國市場的動向尤為值得關(guān)注。據(jù)2026年3月的一份行業(yè)報(bào)告預(yù)測，美國將在2026年至2028年間推出多達(dá)15款增程型電動汽車。這份名單涵蓋了多家主流車企，其中Stellantis、福特、現(xiàn)代和日產(chǎn)成為最積極的布局者。

Stellantis這家擁有Jeep、Ram等品牌的跨國巨頭，正在將重心重新放在多能源產(chǎn)品組合上：內(nèi)燃機(jī)汽車、傳統(tǒng)混合動力汽車和增程型電動汽車，以更好地滿足客戶對續(xù)航里程、便利性和更低前期成本的偏好。

根據(jù)預(yù)測，Jeep Grand Wagoneer REEV將于2026年上半年上市，起售價(jià)略高于10萬美元；Ram 1500 REV預(yù)計(jì)于2026年下半年投產(chǎn)，Tradesman版本的起售價(jià)約為65,000美元，它將成為皮卡領(lǐng)域唯一一款增程型車型。

福特更是高舉增程大旗，此前福特首席執(zhí)行官吉姆·法利在接受采訪時(shí)明確表示，福特現(xiàn)在設(shè)想的未來是，旗下所有車型都將提供混合動力或增程式電動汽車選項(xiàng)，并輔以新一代低成本純電動汽車。

法利認(rèn)為，此舉是為了回應(yīng)美國消費(fèi)者當(dāng)下的實(shí)際選擇，而不是汽車制造商過去對市場發(fā)展方向的臆測。他直言：“那些售價(jià)5萬美元、7萬美元、8萬美元的高端電動汽車根本賣不出去?！痹谠u估市場后，福特將轉(zhuǎn)而打造其混合動力產(chǎn)品線。

他特別指出，增程型電動汽車尤其適用于大型車輛，因?yàn)樵谶@些車輛中，重量、牽引和長途行駛都會對純電動汽車的設(shè)計(jì)造成壓力。他補(bǔ)充道，下一代增程式電動汽車皮卡“90%的時(shí)間加滿一箱油可以行駛約1126公里，而且是純電動的，0到96公里/小時(shí)加速僅需5秒”。

此外，現(xiàn)代汽車不僅推出了圣達(dá)菲EREV，其高端品牌Genesis的 GV70 EREV計(jì)劃于2027年推出，GV90 EREV也在規(guī)劃之中。現(xiàn)代還計(jì)劃推出一款EREV皮卡，進(jìn)一步豐富其產(chǎn)品矩陣。同時(shí)，起亞也將推出EREV車型。

日產(chǎn)則早就依靠e-Power技術(shù)進(jìn)入增程賽道，其中日產(chǎn)Rogue e-Power預(yù)計(jì)于2026年底在美國首次亮相，該公司正在等待第三代e-Power系統(tǒng)到貨。此外，下一代日產(chǎn)Xterra EREV也被列入預(yù)測名單。

當(dāng)然，增程型電動汽車的大規(guī)模普及仍面臨挑戰(zhàn)。TrendForce在報(bào)告中指出，目前相關(guān)車型主要集中在高端SUV領(lǐng)域，導(dǎo)致價(jià)格較高，可能阻礙其普及。此外，由于增程型電動汽車使用內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，其能量轉(zhuǎn)換效率遠(yuǎn)低于純電動汽車。

與其他混合動力車型相比，更大的電池組和電動動力系統(tǒng)會增加車輛重量，從而影響續(xù)航里程。盡管如此，福特預(yù)計(jì)，到2030年，其全球銷量的50%將來自混合動力汽車、增程式電動汽車和純電動汽車，而今年這一比例僅為17%。