別看中東正亂，亞太地區(qū)的日本也沒(méi)閑著。

而高市打著所謂“推動(dòng)自由開(kāi)放的印度太平洋”旗號(hào)，主動(dòng)釋放訪澳信號(hào)，擺明了想拉攏地區(qū)國(guó)家搞對(duì)華牽制。

可沒(méi)想到，僅僅兩天后，堪培拉就給了東京一記無(wú)聲的耳光。

4月7日下午，澳大利亞總理阿爾巴尼斯主動(dòng)把電話打到中方，澳方公開(kāi)表示期待在今年APEC期間訪華會(huì)面。不夸張地說(shuō)，澳大利亞總理辦公室的聲明里，只字未提高市早苗的訪問(wèn)計(jì)劃。一邊是日本主動(dòng)示好，一邊是澳洲高調(diào)對(duì)華喊話，一冷一熱之間，分量已經(jīng)擺得明明白白。

拉人上船不成，反被晾在一邊，問(wèn)題出在哪了？

這事兒乍一看挺打臉的，但細(xì)琢磨其實(shí)一點(diǎn)都不奇怪。為什么澳大利亞對(duì)高市早苗伸出的橄欖枝愛(ài)答不理？說(shuō)到底就一句話：誰(shuí)能讓老百姓過(guò)好日子，誰(shuí)就能在外交場(chǎng)上拿到優(yōu)先話語(yǔ)權(quán)。

日本給的是“戰(zhàn)略”和“口號(hào)”，而中國(guó)給的是實(shí)打?qū)嵉哪茉础⒓夹g(shù)和市場(chǎng)。就目前這個(gè)節(jié)骨眼上，選誰(shuí)不選誰(shuí)，自然是很明了。

另外便是，澳大利亞老百姓的日子，最近可真不好過(guò)。

先說(shuō)說(shuō)油價(jià)。中東那邊一直不太平，霍爾木茲海峽航運(yùn)受阻，全球能源供應(yīng)鏈繃得跟快要斷掉的橡皮筋似的。這種地緣動(dòng)蕩的蝴蝶效應(yīng)，直接扇到了澳大利亞普通老百姓的加油站里。

今年3月，澳洲部分城市的柴油價(jià)格已經(jīng)飆到了每升3.1澳元以上，無(wú)鉛汽油也逼近3澳元。折合人民幣差不多14塊錢(qián)一升，什么概念？加一箱50升的油就得花將近100澳元。

更嚇人的還不是貴，是加不著。新南威爾士州2400多個(gè)加油站里，有289個(gè)至少缺一種燃油；昆州、維州、南澳也紛紛出現(xiàn)不同程度的供應(yīng)短缺，有的加油站干脆掛上了“無(wú)油可加”的牌子。

社交媒體上到處都是澳洲人排長(zhǎng)隊(duì)加油、恐慌囤油的畫(huà)面，場(chǎng)面一度相當(dāng)魔幻。

再往深了看，澳大利亞對(duì)進(jìn)口燃油的高度依賴才是致命傷，汽油、柴油、航空燃油八成以上都得靠進(jìn)口。

更要命的是航空燃油這塊，澳洲航空燃油幾乎完全依賴海外供應(yīng)，光2025年一年，中國(guó)煉油廠就占了其進(jìn)口總量的32%。

前陣子有消息說(shuō)中國(guó)要求煉油廠暫停部分出口，澳洲朝野反應(yīng)劇烈，反對(duì)黨能源發(fā)言人直接指責(zé)政府“在方向盤(pán)上睡著了”。

在國(guó)際能源署建議成員國(guó)至少保持90天儲(chǔ)備量的標(biāo)準(zhǔn)下，澳洲的航空燃油儲(chǔ)備只有大約29到32天。這個(gè)缺口如果補(bǔ)不上，后果不堪設(shè)想。

而高市早苗能給他們運(yùn)油過(guò)來(lái)嗎？顯然不能。反倒是中國(guó)，恰恰是那個(gè)有能力也有意愿在能源供應(yīng)上幫忙的關(guān)鍵一方。

況且，電動(dòng)車(chē)時(shí)代，澳大利亞已經(jīng)繞不開(kāi)中國(guó)了。

直接地說(shuō)，油價(jià)暴漲逼出來(lái)的另一件事，就是澳大利亞人開(kāi)始大量考慮電動(dòng)車(chē)了。道理很簡(jiǎn)單，加一箱油要100澳元，給電動(dòng)車(chē)充滿電只要大約24澳元，這個(gè)賬誰(shuí)都會(huì)算。

今年3月的數(shù)據(jù)直接證明了這一點(diǎn)，澳大利亞純電動(dòng)汽車(chē)銷量同比猛增88.9%，市場(chǎng)份額沖到了14.6%的歷史新高。澳大利亞聯(lián)邦汽車(chē)工業(yè)商會(huì)的老總直接說(shuō)了，就是中東沖突引發(fā)的燃油供應(yīng)危機(jī)把消費(fèi)者推向了電動(dòng)車(chē)。

可問(wèn)題是，車(chē)從哪兒來(lái)？

答案幾乎是明擺著的。今年2月，中國(guó)制造的汽車(chē)在澳洲單月銷量22362輛，首次擊敗日本，打破了后者自1998年以來(lái)長(zhǎng)達(dá)20多年的新車(chē)進(jìn)口壟斷地位。

3月份這個(gè)勢(shì)頭更強(qiáng)了，中國(guó)車(chē)在澳洲賣(mài)了30993輛，同比增長(zhǎng)45.1%，而日本車(chē)同比暴跌20.4%。

純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域更是中國(guó)品牌的天下，3月份澳大利亞電動(dòng)車(chē)銷量里中國(guó)品牌拿下了大約80%的份額。比亞迪3月份直接殺進(jìn)了澳洲銷量前三，把馬自達(dá)和福特都給擠下去了。

說(shuō)白了，如果澳大利亞想在能源轉(zhuǎn)型這條路上走得順一點(diǎn)，繞不開(kāi)中國(guó)的電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈，繞不開(kāi)中國(guó)的動(dòng)力電池技術(shù)，繞不開(kāi)中國(guó)的充電解決方案。

這種產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)的深度綁定，不是你日本喊兩句“自由開(kāi)放”就能替代得了的。

而把日本和中國(guó)放在一起比一比，差距不是一星半點(diǎn)。

而高市早苗一邊喊著要訪問(wèn)澳洲推進(jìn)“印太合作”，一邊在國(guó)內(nèi)給武器裝備出口“松綁”，防衛(wèi)大臣小泉進(jìn)次郎還要跑到菲律賓去磋商出口二手驅(qū)逐艦。

說(shuō)白了就是想把別的國(guó)家綁上自己的戰(zhàn)車(chē)。

而中國(guó)提供的是實(shí)實(shí)在在的發(fā)展機(jī)會(huì)，14億人的大市場(chǎng)、穩(wěn)定的能源供應(yīng)、領(lǐng)先的新能源技術(shù)、完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

甚至中方表態(tài)愿意進(jìn)口澳方更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，深化清潔能源、新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能等領(lǐng)域合作，還主動(dòng)提出加快雙邊自貿(mào)協(xié)定升級(jí)討論。每一句話都說(shuō)到了澳大利亞的心坎上。

更何況，在這個(gè)經(jīng)濟(jì)承壓、能源緊張、地緣動(dòng)蕩的時(shí)代，所有國(guó)家最終都要回答一個(gè)最樸素的問(wèn)題：誰(shuí)能幫我把日子過(guò)下去？外交場(chǎng)上從來(lái)沒(méi)有誰(shuí)被“冷落”，只有誰(shuí)“不夠重要”。

澳大利亞用沉默回應(yīng)日本，分量已經(jīng)擺得清清楚楚了。

說(shuō)到底，國(guó)際關(guān)系從來(lái)不是比誰(shuí)喊得響，而是比誰(shuí)更有用。

而高市早苗這次的熱臉貼了冷屁股，表面上看是一次外交碰壁，本質(zhì)上反映的是這個(gè)時(shí)代的底層邏輯正在發(fā)生深刻變化?？亢翱谔?hào)、拉圈子、搞意識(shí)形態(tài)對(duì)立的那一套，在國(guó)際交往中越來(lái)越不吃香了。

真正起決定作用的，是誰(shuí)能拿出實(shí)打?qū)嵉睦?、解決實(shí)打?qū)嵉睦щy、創(chuàng)造實(shí)打?qū)嵉膬r(jià)值。

說(shuō)到底，國(guó)際關(guān)系從來(lái)不是看誰(shuí)喊得響，而是看誰(shuí)更有用。

在當(dāng)前國(guó)際局勢(shì)復(fù)雜、經(jīng)濟(jì)發(fā)展舉步維艱的情況下，所有國(guó)家都會(huì)回到一個(gè)最樸素的問(wèn)題：誰(shuí)能幫我把日子過(guò)下去？日本的拉人入伙策略，在油價(jià)飆升、民眾焦慮的現(xiàn)實(shí)面前顯得蒼白無(wú)力；而中國(guó)提供的能源保障、產(chǎn)業(yè)合作和龐大市場(chǎng)，正在成為越來(lái)越多國(guó)家的務(wù)實(shí)選擇。這個(gè)答案，顯然澳大利亞還是看得清楚。