編譯|黃大路

編輯| 張 南

設(shè)計(jì)|甄尤美

來(lái)源| Reuters, Edmunds, Cox Automotive, WSJ, Senate Democrats

2026年4月3日，華盛頓與洛杉磯同時(shí)發(fā)出了兩個(gè)關(guān)于中國(guó)汽車(chē)的信號(hào)，方向相反。

在華盛頓，民主黨參議員舒默（Chuck Schumer）、鮑德溫（Tammy Baldwin）和斯洛特金（Elissa Slotkin）聯(lián)名致信特朗普，要求禁止中國(guó)車(chē)企在美建廠，并阻止經(jīng)墨西哥或加拿大組裝的中國(guó)汽車(chē)入境。

信中寫(xiě)道：“邀請(qǐng)中國(guó)汽車(chē)制造商來(lái)美國(guó)設(shè)廠，將賦予中國(guó)一種美國(guó)車(chē)企無(wú)法匹敵的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，并引發(fā)一場(chǎng)不可逆轉(zhuǎn)的國(guó)家安全危機(jī)?！?/p>

路透社率先報(bào)道了這封信。

同一天，在洛杉磯，美國(guó)最大的汽車(chē)購(gòu)物網(wǎng)站之一Edmunds發(fā)布了對(duì)吉利銀河M9長(zhǎng)達(dá)227項(xiàng)指標(biāo)的測(cè)評(píng)報(bào)告，標(biāo)題直截了當(dāng)：中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)準(zhǔn)備好進(jìn)入美國(guó)主流市場(chǎng)了。

一邊是國(guó)會(huì)的封堵，一邊是專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的背書(shū)。同一天，同一個(gè)對(duì)象，兩種截然相反的判斷。這才是真正的新聞。

參議員們?cè)诜朗裁?/strong>

三位參議員的信并非空穴來(lái)風(fēng)。

2026年1月，特朗普在底特律經(jīng)濟(jì)俱樂(lè)部表示，如果中國(guó)車(chē)企愿意到美國(guó)建廠雇傭美國(guó)工人，他對(duì)此持開(kāi)放態(tài)度。

這句話讓美國(guó)汽車(chē)工業(yè)界和國(guó)會(huì)兩黨同時(shí)緊張起來(lái)。信中特別提到了數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)：現(xiàn)代智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)能與外部系統(tǒng)通信，如果這些車(chē)輛行駛在軍事基地、政府大樓或電站附近，敏感信息可能被采集并傳回中國(guó)。

議員們舉了一個(gè)例子：挪威一家公交運(yùn)營(yíng)商發(fā)現(xiàn)，中國(guó)宇通制造的公交車(chē)可以被制造商遠(yuǎn)程關(guān)停。

三位議員還要求將比亞迪等中國(guó)車(chē)企列為“軍方關(guān)聯(lián)實(shí)體”。俄亥俄州共和黨參議員伯尼·莫雷諾（Bernie Moreno）則更進(jìn)一步，計(jì)劃提出立法永久封死中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的可能性。他說(shuō)：“不存在任何一種場(chǎng)景，中國(guó)汽車(chē)能夠進(jìn)入我們的市場(chǎng)?！?/p>

白宮回應(yīng)稱(chēng)，本屆政府始終在努力爭(zhēng)取更多投資以推動(dòng)美國(guó)工業(yè)復(fù)興，但絕不會(huì)以犧牲國(guó)家安全為代價(jià)。

這些表態(tài)的背景是：拜登政府2025年初已出臺(tái)法規(guī)，以國(guó)家安全為由對(duì)中國(guó)乘用車(chē)實(shí)施了事實(shí)上的禁令；目前中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入美國(guó)面臨超過(guò)100%的關(guān)稅。美國(guó)幾乎所有主要汽車(chē)貿(mào)易組織都支持維持禁令。

消費(fèi)者看到的是另一個(gè)現(xiàn)實(shí)

政客和行業(yè)協(xié)會(huì)筑起高墻的同時(shí)，美國(guó)消費(fèi)者的態(tài)度正在分化。

Cox Automotive在2025年底至2026年初對(duì)802名計(jì)劃兩年內(nèi)購(gòu)車(chē)的美國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果顯示：38%的受訪者表示極有可能或非常可能考慮中國(guó)品牌汽車(chē)，39%表示不太可能。

態(tài)度最鮮明的是Z世代——69%的Z世代購(gòu)車(chē)者表示愿意考慮中國(guó)品牌，而嬰兒潮一代中67%持相反態(tài)度。

消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車(chē)的認(rèn)知呈現(xiàn)出一個(gè)有趣的結(jié)構(gòu)：49%的人認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)在性價(jià)比方面出色，35%認(rèn)可其性能表現(xiàn)，但在耐用性、質(zhì)量和安全性方面，只有約三分之一給予高評(píng)價(jià)，可靠性評(píng)分更低，僅32%。換言之，美國(guó)消費(fèi)者愿意為價(jià)格冒險(xiǎn)，但不愿為信任買(mǎi)單。

一個(gè)值得注意的數(shù)據(jù)是：當(dāng)調(diào)查假設(shè)中國(guó)車(chē)企與美國(guó)成熟品牌合作時(shí)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿從38%躍升至76%。品牌背書(shū)的力量遠(yuǎn)超價(jià)格本身。

經(jīng)銷(xiāo)商的態(tài)度則冷淡得多。在132家特許經(jīng)銷(xiāo)商中，僅15%支持中國(guó)品牌進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，而58%的經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為中國(guó)車(chē)企將以低價(jià)策略沖擊現(xiàn)有格局。

Edmunds的227項(xiàng)測(cè)試說(shuō)了什么

回到4月3日那篇引爆輿論的測(cè)評(píng)。Edmunds是在2026年初的CES上與吉利高管建立聯(lián)系后，借用了一輛銀河M9在美國(guó)進(jìn)行路測(cè)。團(tuán)隊(duì)花了約三周時(shí)間，像測(cè)評(píng)任何一輛在美銷(xiāo)售的車(chē)型一樣對(duì)M9進(jìn)行了完整評(píng)估。

以下是核心數(shù)據(jù)：

銀河M9是一款三排座插混SUV，尺寸與起亞Telluride相當(dāng)。測(cè)試版本為四驅(qū)高性能Pilot版，搭載1.5升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和41千瓦時(shí)電池組，綜合輸出858馬力、859磅·英尺扭矩。整備質(zhì)量5771磅。

加速：0-60英里/時(shí)4.2秒，四分之一英里12.9秒（尾速98.6英里/時(shí)）。作為參照，寶馬X5插混需要4.6秒破百，雷克薩斯TX 550h插混則需5.6秒。

制動(dòng)：60-0英里/時(shí)制動(dòng)距離僅110英尺，與寶馬X5 M持平——后者是一款性能SUV。原稿漏掉了這個(gè)數(shù)據(jù)，這恰恰是最能說(shuō)明工程能力的指標(biāo)之一。

靜謐性：怠速噪音32.5分貝，優(yōu)于勞斯萊斯Spectre。70英里/時(shí)巡航噪音65.2分貝。

純電續(xù)航：Edmunds實(shí)測(cè)101英里（吉利官方宣稱(chēng)130英里），測(cè)試條件為平均時(shí)速40英里、高速/城市40/60分配。盡管低于官方數(shù)據(jù)，但仍超過(guò)目前美國(guó)市場(chǎng)上所有在售插混車(chē)型。

短板：橫向抓地力0.86g，低于起亞EV9（0.91g）和寶馬X5插混（0.89g）。高速過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾明顯，懸架調(diào)校偏軟。

內(nèi)飾方面，30英寸6K分辨率中控屏響應(yīng)速度可與特斯拉和Rivian比肩。第二排配備翻折式娛樂(lè)屏。前排和二排座椅均有加熱、通風(fēng)和按摩功能，第三排也帶加熱。所有座椅（駕駛座除外）可電動(dòng)放平。后備箱內(nèi)置溫控冰箱。

在中國(guó)市場(chǎng)，銀河M9起售價(jià)約2.5萬(wàn)美元。Edmunds的結(jié)論是：即便假設(shè)美國(guó)售價(jià)翻倍至5萬(wàn)-6萬(wàn)美元，它仍可與滿配的現(xiàn)代Palisade或起亞Telluride正面競(jìng)爭(zhēng)。

吉利回應(yīng)稱(chēng)，提供測(cè)試車(chē)輛是為展示全球技術(shù)實(shí)力，而非釋放進(jìn)軍美國(guó)的信號(hào)?！凹掷m(xù)評(píng)估全球市場(chǎng)，但銀河M9的商業(yè)重心目前在中國(guó)。”

真正的問(wèn)題

Edmunds的測(cè)評(píng)不是一次公關(guān)行為，它是一次結(jié)構(gòu)性信號(hào)。當(dāng)美國(guó)最權(quán)威的汽車(chē)測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)用自己的標(biāo)準(zhǔn)體系給出“中國(guó)汽車(chē)已準(zhǔn)備好進(jìn)入美國(guó)主流市場(chǎng)”的結(jié)論時(shí)，100%關(guān)稅所保護(hù)的就不再是質(zhì)量差距，而是時(shí)間差距。

美國(guó)汽車(chē)工業(yè)真正的焦慮不在于中國(guó)車(chē)今天能否入境——答案顯然是不能。

焦慮在于：當(dāng)一輛起售價(jià)2.5萬(wàn)美元的中國(guó)SUV在制動(dòng)測(cè)試中追平寶馬X5 M、在靜謐性上超過(guò)勞斯萊斯時(shí)，關(guān)稅墻每多擋一年，墻內(nèi)的車(chē)企就少一年改進(jìn)的緊迫感。

日本汽車(chē)在1980年代沖擊美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，底特律三巨頭用了十年才學(xué)會(huì)反應(yīng)。這一次，墻外的競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)步速度更快，而墻內(nèi)的保護(hù)時(shí)間可能更短。

69%的Z世代愿意考慮中國(guó)汽車(chē)。這些人將在五到十年內(nèi)成為購(gòu)車(chē)主力。參議員們可以寫(xiě)信封堵今天的市場(chǎng)入口，但封不住下一代消費(fèi)者已經(jīng)形成的價(jià)格預(yù)期。