2026年3月28日，葡萄牙波爾蒂芒賽道。

一輛張雪機(jī)車(chē)820RR-RS賽車(chē)率先沖過(guò)終點(diǎn)線，中國(guó)制造的名字第一次出現(xiàn)在世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽(WSBK)的冠軍榜單上。

消息傳回后，行業(yè)沸騰了，但奪冠的張雪機(jī)車(chē)所在城市——重慶，卻因?yàn)閺堁┮痪洹耙粋€(gè)子也沒(méi)有”被推上風(fēng)口浪尖。

事實(shí)上，很多人沒(méi)看到的是，在世界冠軍背后，重慶正肩負(fù)著更重要的職責(zé)：為整個(gè)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)，探明下一步該怎么走?

這是一個(gè)典型的“十字路口”時(shí)刻——向左，深耕燃油機(jī)車(chē)，走高端化、品牌化之路;向右，換道電動(dòng)化，搶占新能源兩輪車(chē)的全球市場(chǎng)。

兩個(gè)方向，各有其路，各有其難。

一、向左：燃油車(chē)的高端化與品牌化突圍

盡管“電動(dòng)化”口號(hào)震天響，但全球摩托車(chē)市場(chǎng)的利潤(rùn)大頭，依然在燃油車(chē)領(lǐng)域。

2025年，中國(guó)排量250cc以上的大排量休閑娛樂(lè)摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到95.37萬(wàn)輛和95.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.3%和25.87%，增速遠(yuǎn)超全球大排量市場(chǎng)平均水平。這說(shuō)明，高端燃油摩托車(chē)的市場(chǎng)需求正在爆發(fā)。

更重要的是，大排量摩托車(chē)的單車(chē)?yán)麧?rùn)是小排量車(chē)型的5-10倍。

本田、杜卡迪、雅馬哈等國(guó)際品牌之所以能維持高利潤(rùn)率，靠的正是大排量高端車(chē)型的品牌溢價(jià)。

而張雪機(jī)車(chē)的奪冠揭示了一個(gè)事實(shí)：

奪冠車(chē)輛全車(chē)配件均可實(shí)現(xiàn)“純國(guó)產(chǎn)”，這意味中國(guó)企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)架、電控等核心領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，中國(guó)制造在燃油摩托車(chē)技術(shù)層面已具備世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力。

是時(shí)候在摩托車(chē)最尖端的市場(chǎng)，和傳統(tǒng)大品牌掰掰腕子了。

但是，想要走好燃油車(chē)高端化、品牌化這條路并非那么容易。作為深耕產(chǎn)業(yè)研究和區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展28載的專(zhuān)業(yè)智庫(kù)，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，重慶需要牢牢把握三大戰(zhàn)略支點(diǎn)：

①?gòu)摹百N牌出海”到“品牌出?！?/strong>

這是重慶摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)最需破解的痛點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，重慶摩托車(chē)出口業(yè)務(wù)中，約70%以O(shè)EM貼牌模式進(jìn)行，自主品牌出口僅占30%左右。

雖然出口了大量產(chǎn)品，但獲得的更多是加工制造環(huán)節(jié)的微薄利潤(rùn)，品牌溢價(jià)、渠道利潤(rùn)和終端用戶忠誠(chéng)度大多被海外品牌商掌握。

重慶可以考慮提供專(zhuān)項(xiàng)基金支持，支持企業(yè)收購(gòu)國(guó)際知名品牌，推動(dòng)“整車(chē)+供應(yīng)鏈”抱團(tuán)建立海外產(chǎn)業(yè)園。

②技術(shù)攻堅(jiān)突破“卡脖子”環(huán)節(jié)

向左走，技術(shù)是繞不開(kāi)的坎。

雖然張雪稱(chēng)奪冠機(jī)車(chē)的組件在重慶即可配齊，但是現(xiàn)實(shí)中，該機(jī)車(chē)仍然使用了部分國(guó)外產(chǎn)品，比如Brembo的制動(dòng)系統(tǒng)、KYB的減震系統(tǒng)、Arrow的排氣系統(tǒng)燈等。

這說(shuō)明在部分關(guān)鍵技術(shù)上，國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈可以說(shuō)“能用”，但離頂級(jí)還有一定距離，目前仍需依賴(lài)進(jìn)口。

但好消息是，中國(guó)企業(yè)正在加速突圍。

近期最讓人鼓舞的消息是，2026年3月20日，隆鑫通用成功實(shí)現(xiàn)中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)首臺(tái)搭載GDI(缸內(nèi)直噴)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火。

長(zhǎng)期以來(lái)高端兩輪燃油動(dòng)力技術(shù)由歐美日巨頭主導(dǎo)，GDI是其中的關(guān)鍵核心技術(shù)之一。

③構(gòu)建賽事經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈

賽車(chē)運(yùn)動(dòng)是最好的“品牌廣告”。張雪機(jī)車(chē)的WSBK奪冠已經(jīng)證明，賽道上的勝利能夠直接轉(zhuǎn)化為品牌認(rèn)知和銷(xiāo)售增長(zhǎng)。

重慶可以規(guī)劃建設(shè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)賽道，引進(jìn)國(guó)際知名賽事IP，并整合長(zhǎng)江沿線山水資源，深化摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)與文旅融合發(fā)展。

這不僅能提升品牌影響力，更能創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)附加值。

當(dāng)然，對(duì)于地方政府而言，更需要意識(shí)到的是向左走的風(fēng)險(xiǎn)。

燃油車(chē)本就是存量市場(chǎng)，加上國(guó)際巨頭數(shù)十年的品牌與技術(shù)壁壘，塑造如同高山般難以逾越的進(jìn)入壁壘，想要分一杯羹，需要十年如一日的堅(jiān)守與投入。

更重要的是，全球“碳中和”浪潮不斷壓縮燃油車(chē)的發(fā)展空間，這條高端化之路，也可能是一條 “越走越窄” 的路徑。

那么，向右又如何?

二、向右：電動(dòng)化的“換道超車(chē)”

相較于向左走的風(fēng)險(xiǎn)，向右走的選擇明顯安全得多。

如果說(shuō)燃油車(chē)是前景不明的零和博弈，那么電動(dòng)摩托車(chē)就是近在眼前的增量機(jī)遇，更是重慶摩托產(chǎn)業(yè)打破困局、實(shí)現(xiàn)換道超車(chē)的關(guān)鍵突破口。

這里有有實(shí)打?qū)嵉氖袌?chǎng)數(shù)據(jù)作為支撐——國(guó)際能源署(IEA)預(yù)測(cè)，2025年到2033年，全球電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)將以每年11%的速度增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)從2024年的445億美元增至2033年的1143億美元。

翻倍不止的市場(chǎng)空間，足以改變?nèi)魏萎a(chǎn)業(yè)參與者的命運(yùn)。

更重要的是，電動(dòng)化重新定義了游戲規(guī)則。

在燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)上落后數(shù)十年，始終難以突破技術(shù)壁壘。即便技術(shù)突破了，往往還要面對(duì)國(guó)際巨頭精密編織的專(zhuān)利網(wǎng)絡(luò)阻擋。

但在電動(dòng)化領(lǐng)域，電池、電機(jī)、電控的差距相對(duì)較小，甚至取得了領(lǐng)先。

面對(duì)這樣的時(shí)代機(jī)遇，重慶市政府的判斷非常清晰。

2025年7月，重慶市政府辦公廳印發(fā)《重慶市智聯(lián)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2025—2027年)》，明確提出：到2027年，全市電動(dòng)車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)1500萬(wàn)輛，其中電動(dòng)摩托車(chē)占比超過(guò)80%，建成智聯(lián)電動(dòng)車(chē)全球產(chǎn)業(yè)基地。

機(jī)遇在前，方向已明，但想要在電動(dòng)化賽道上站穩(wěn)腳跟、實(shí)現(xiàn)真正的換道超車(chē)，重慶摩托產(chǎn)業(yè)需聚焦三大核心戰(zhàn)略方向。

①聚焦“三電”核心技術(shù)

電動(dòng)摩托車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于電池、電機(jī)、電控“三電”系統(tǒng)。

大足區(qū)委書(shū)記徐曉勇在摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，要“力爭(zhēng)在動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)等‘三電’核心技術(shù)領(lǐng)域取得實(shí)質(zhì)性突破”。

地方應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)企業(yè)加大研發(fā)投入，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同攻關(guān)，鞏固在電池續(xù)航、快充效率方面的優(yōu)勢(shì)，部署緊密的“三電”知識(shí)產(chǎn)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，讓中國(guó)電動(dòng)摩托真正擁有不可替代的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

②構(gòu)建“智聯(lián)電動(dòng)車(chē)”產(chǎn)業(yè)生態(tài)

當(dāng)下的電動(dòng)化戰(zhàn)略不應(yīng)該是簡(jiǎn)單的“油改電”，而要導(dǎo)向“智聯(lián)化”與“電動(dòng)化”的深度融合。

《重慶市智聯(lián)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》提出，要打造智聯(lián)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)大腦，基于“人工智能+數(shù)據(jù)要素”，聚焦產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)和高頻應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛全生命周期的數(shù)字化服務(wù)管理。

同時(shí)，要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)力，培育一批智聯(lián)化配套企業(yè)，完善智能硬件、軟件服務(wù)等配套體系，讓未來(lái)的電動(dòng)摩托車(chē)超越單純的交通工具范疇，成為集出行、數(shù)據(jù)、服務(wù)于一體的智能終端。

③搶占全球新興市場(chǎng)

在燃油車(chē)領(lǐng)域，歐美日是主戰(zhàn)場(chǎng);但在電動(dòng)摩托車(chē)領(lǐng)域，東南亞、非洲、拉丁美洲等新興市場(chǎng)才是真正的“藍(lán)?！?。

在全球碳中和背景下，東南亞各國(guó)大力發(fā)展電動(dòng)兩輪車(chē)(包括電動(dòng)摩托車(chē)在內(nèi)的)市場(chǎng)，推行以舊換新、減免電動(dòng)車(chē)稅收等政策，同時(shí)鼓勵(lì)鋪設(shè)充電設(shè)備，加快推動(dòng)電動(dòng)兩輪車(chē)的普遍適用性，持續(xù)助力“油改電”。

此外，東南亞國(guó)家受限于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和道路鋪設(shè)情況，大型汽車(chē)和新能源車(chē)較難推廣，而摩托車(chē)具有更大的市場(chǎng)規(guī)模，隨著禁摩令的實(shí)施，電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)將持續(xù)快速發(fā)展。

可以預(yù)見(jiàn)電動(dòng)摩托車(chē)作為更加安全、環(huán)保的交通工具，有望在東南亞地區(qū)迎來(lái)快速的需求增長(zhǎng)。

當(dāng)然，向右走同樣面臨挑戰(zhàn)，電動(dòng)摩托車(chē)的技術(shù)路線尚未完全成熟，電池續(xù)航、充電設(shè)施、安全性能等問(wèn)題仍需突破。

此外，傳統(tǒng)摩托車(chē)企業(yè)的“燃油思維”慣性也是一大障礙。從“內(nèi)燃機(jī)”到“電機(jī)”，不僅是技術(shù)轉(zhuǎn)型，更是組織能力、人才結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式的全方位重構(gòu)。

三、向左還是向右?——這不是“二選一”的命題

表面上看，“向左”和“向右”是兩個(gè)方向。但深入分析會(huì)發(fā)現(xiàn)，這不是一個(gè)非此即彼的選擇題，而是一個(gè)“既要又要”的平衡術(shù)。

首先，在摩托車(chē)領(lǐng)域，燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)暫時(shí)還沒(méi)有直接沖突，反倒是扮演著不同關(guān)鍵角色、共同托舉產(chǎn)業(yè)升級(jí)的黃金搭檔。

燃油車(chē)貢獻(xiàn)利潤(rùn)，電動(dòng)車(chē)布局未來(lái)。在內(nèi)燃機(jī)依然受追捧的摩托車(chē)領(lǐng)域，以燃油業(yè)務(wù)的穩(wěn)健利潤(rùn)，支撐當(dāng)下生存與轉(zhuǎn)型底氣;以電動(dòng)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略布局，則可以投資未來(lái)增長(zhǎng)與制高點(diǎn)。

其次，燃油摩托車(chē)與電動(dòng)摩托車(chē)在供應(yīng)鏈體系上存在高度同源性與共享性，所以二者在一定階段內(nèi)能夠低成本、高效率協(xié)同發(fā)展。

摩托車(chē)與智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的技術(shù)供應(yīng)鏈約60%至70%具有共用性，差異主要集中于動(dòng)力總成。

發(fā)展燃油摩托車(chē)，其車(chē)架設(shè)計(jì)、懸掛調(diào)校、制動(dòng)系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)方面的技術(shù)積累，沖壓、焊接、涂裝、總裝等工藝環(huán)節(jié)，精密機(jī)加、模具開(kāi)發(fā)、質(zhì)量檢測(cè)體系，未來(lái)可以低成本遷移到電動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)上。

檢測(cè)設(shè)備、維修工具、倉(cāng)儲(chǔ)物流以及部分售后服務(wù)體系，燃油摩托車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)也可共享，降低總投資與成本。

換句話說(shuō)，重慶的“向右”不是從零開(kāi)始，而是站在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的肩膀上。

第三，不同市場(chǎng)的需求不同：歐美市場(chǎng)偏愛(ài)大排量燃油機(jī)車(chē)，東南亞市場(chǎng)青睞電動(dòng)兩輪車(chē)，非洲市場(chǎng)需要性價(jià)比高的通勤工具。

重慶摩托車(chē)的目標(biāo)是“全球市場(chǎng)”，這意味著產(chǎn)品線必須足夠豐富——既有高端燃油車(chē)打品牌，也有電動(dòng)車(chē)型鋪渠道。

事實(shí)上，2025年，重慶電動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)量達(dá)308.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.1%，而250cc以上大排量燃油摩托車(chē)產(chǎn)量約25萬(wàn)輛，占全國(guó)比重超25%。

2個(gè)方向都在增長(zhǎng)，說(shuō)明“雙輪驅(qū)動(dòng)”是可行的。

四、無(wú)論向左還是向右，都需要一場(chǎng)“系統(tǒng)升級(jí)”

張雪機(jī)車(chē)的奪冠，無(wú)疑證明了中國(guó)摩托車(chē)的“制造能力”，證明了重慶摩托人能造出世界一流的產(chǎn)品。

但制造能力只是基礎(chǔ)，想要真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，無(wú)論向左深耕燃油高端化，還是向右布局電動(dòng)化，重慶摩托產(chǎn)業(yè)都必須完成3場(chǎng)深刻的“系統(tǒng)升級(jí)”，打破現(xiàn)有瓶頸，構(gòu)建全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

第一場(chǎng)升級(jí)：從“政策招商”到“資本招商”

張雪那句“重慶沒(méi)給過(guò)我一分錢(qián)”，戳中的正是資本生態(tài)的短板。奪冠前，浙江國(guó)資以9000萬(wàn)元領(lǐng)投張雪機(jī)車(chē);奪冠后，重慶兩江新區(qū)才火速“補(bǔ)課”，規(guī)劃200畝新生產(chǎn)基地。

這不是“給地”與“給錢(qián)”的優(yōu)劣之爭(zhēng)，而是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的完整性之爭(zhēng)。未來(lái)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，是“產(chǎn)業(yè)鏈+資本鏈+人才鏈+創(chuàng)新鏈”的系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)此，地方政府更應(yīng)主動(dòng)作為、精準(zhǔn)發(fā)力：

一是牽頭設(shè)立摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)項(xiàng)投資基金，重點(diǎn)扶持核心技術(shù)研發(fā)、高端品牌培育和優(yōu)質(zhì)企業(yè)成長(zhǎng);

二是搭建資本對(duì)接平臺(tái)，推動(dòng)本地車(chē)企與創(chuàng)投機(jī)構(gòu)、國(guó)有資本深度合作;

三是完善企業(yè)上市扶持政策，培育一批具有資本吸引力的龍頭企業(yè)。

第二場(chǎng)升級(jí)：從“產(chǎn)品出?！钡健捌放瞥龊！?/strong>

重慶每生產(chǎn)10輛摩托車(chē)，就有近8輛銷(xiāo)往海外，但約70%以貼牌代工形式出口。這意味著，利潤(rùn)的大頭被品牌方拿走了。

地方政府應(yīng)當(dāng)主動(dòng)扛起責(zé)任，多措并舉推動(dòng)品牌出海：

一是設(shè)立品牌出海專(zhuān)項(xiàng)基金，對(duì)企業(yè)海外參展、品牌宣傳、海外渠道建設(shè)給予資金補(bǔ)貼;

二是搭建海外展示與交流平臺(tái)，組織本地車(chē)企抱團(tuán)參加國(guó)際頂級(jí)摩托車(chē)展會(huì)，提升區(qū)域品牌影響力;

三是推動(dòng)海外品牌認(rèn)證與標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，幫助企業(yè)突破海外技術(shù)壁壘、貿(mào)易壁壘;

四是依托重慶自貿(mào)區(qū)、中歐班列等優(yōu)勢(shì)，支持企業(yè)在海外建設(shè)運(yùn)營(yíng)中心、倉(cāng)儲(chǔ)物流基地和售后服務(wù)體系;

五是培育國(guó)際化品牌人才，與高校、行業(yè)協(xié)會(huì)合作開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)。

第三場(chǎng)升級(jí)：從“單打獨(dú)斗”到“生態(tài)協(xié)同”

重慶擁有51家整車(chē)企業(yè)和410余家零部件企業(yè)，但企業(yè)間多為簡(jiǎn)單的配套關(guān)系，缺乏技術(shù)共生的深度協(xié)同。

未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)是“生態(tài)之爭(zhēng)”。重慶市正在推動(dòng)燃油、電動(dòng)摩托車(chē)兩大“產(chǎn)業(yè)大腦”建設(shè)，已有23家摩托車(chē)企業(yè)建成“未來(lái)工廠”，數(shù)字化生產(chǎn)線占比達(dá)68%。這是從“物理集聚”走向“化學(xué)融合”的關(guān)鍵一步。

地方政府應(yīng)乘勢(shì)而上、持續(xù)發(fā)力，推動(dòng)生態(tài)協(xié)同走深走實(shí)：

一是加大產(chǎn)業(yè)大腦建設(shè)投入，完善“人工智能+數(shù)據(jù)要素”的服務(wù)功能，提升“四鏈”“四側(cè)”協(xié)同效能;

二是牽頭組建摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)同聯(lián)盟，引導(dǎo)整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)、高校深度合作;

三是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)園區(qū)布局，打造特色產(chǎn)業(yè)集群;

四是定期組織產(chǎn)業(yè)生態(tài)對(duì)接座談，打破企業(yè)間的信息壁壘。

結(jié)語(yǔ)：十字路口，不是終點(diǎn)，是起點(diǎn)

張雪機(jī)車(chē)奪冠，是中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)里程碑。

但里程碑不是終點(diǎn)，而是新的起點(diǎn)。

向左，深耕燃油車(chē)高端化，是一條“越走越深”的路——需要在品牌、技術(shù)、賽事上持續(xù)投入，與國(guó)際巨頭正面競(jìng)爭(zhēng)。

向右，換道電動(dòng)化，是一條“越走越寬”的路——需要在新賽道建立規(guī)則、定義標(biāo)準(zhǔn)、搶占先機(jī)。

兩條路并非對(duì)立，而是互補(bǔ)。燃油車(chē)貢獻(xiàn)當(dāng)下的利潤(rùn)與品牌高度，電動(dòng)車(chē)布局未來(lái)的增量與生態(tài)話語(yǔ)權(quán)。

正如光明網(wǎng)評(píng)論所言：“對(duì)任何一個(gè)工業(yè)門(mén)類(lèi)投入足夠的耐心和關(guān)注，就一定會(huì)收獲極佳的回報(bào)?！敝貞c摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)需要的，正是這種耐心與定力——無(wú)論向左還是向右，只要方向?qū)α?，就不怕路遠(yuǎn)。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，作為深耕產(chǎn)業(yè)研究28年的國(guó)家級(jí)智庫(kù)，持續(xù)追蹤中國(guó)高端制造及區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為政府及企業(yè)提供產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)等一站式解決方案。

如果你正在思考：摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)“雙輪驅(qū)動(dòng)”?如何精準(zhǔn)招商補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈?如何構(gòu)建“資本+產(chǎn)業(yè)”驅(qū)動(dòng)的城市發(fā)展新范式?

歡迎聯(lián)系前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，讓我們一同為中國(guó)摩托車(chē)的下一個(gè)冠軍，鋪好賽道。