4月7日，領(lǐng)克10+與領(lǐng)克10迎來全球首秀，并同步發(fā)布了最新三電技術(shù)成果。作為領(lǐng)克純電家族的新成員，這兩款中大型純電運動轎車一登場，瞄準(zhǔn)的就不是普通家用市場，而是更強(qiáng)調(diào)性能、操控和技術(shù)含量的年輕用戶群體。

這次發(fā)布會，領(lǐng)克最想強(qiáng)調(diào)的有兩件事：一是補(bǔ)能效率再向前推了一大步，二是純電運動能力被拉到了更高水位。

先看補(bǔ)能。領(lǐng)克10提供兩套神盾金磚電池方案，其中800V 77度電池充電倍率達(dá)到5.5C，SOC 10%-80%僅需10.5分鐘；而900V 95度電池則把速度進(jìn)一步推高，續(xù)航最高可達(dá)816公里，在V4極充樁條件下，可實現(xiàn)“1秒補(bǔ)能2公里”，10%-70%最快僅需4分22秒，10%-97%充滿也只要8分42秒。換句話說，領(lǐng)克10已經(jīng)把純電補(bǔ)能從“快充”帶進(jìn)了“極充”階段，這也是它此次首秀最具沖擊力的技術(shù)看點之一。

支撐這種速度的，不只是高壓平臺，還有電芯、電解液、液冷結(jié)構(gòu)和電池管理系統(tǒng)的系統(tǒng)性升級。領(lǐng)克在發(fā)布會上也重點強(qiáng)調(diào)了安全能力，包括全溫域電芯安全設(shè)計、985防護(hù)結(jié)構(gòu)、8大維度熱管理以及AI BMS智能電池管理系統(tǒng)，試圖把“充得快”與“充得穩(wěn)、充得安全”同時立住。

再看性能。作為更偏極致運動取向的版本，領(lǐng)克10+搭載最大功率680kW雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，最大馬力925匹，零百加速3.2秒，80km/h-120km/h再加速僅2.1秒。電驅(qū)系統(tǒng)采用航天級鎂合金材料，整機(jī)凈重僅75kg，CLTC工況效率最高可達(dá)93.7%。再配合同軸驅(qū)動、10ms四驅(qū)切換和2ms級G-TCS智能防滑控制，整車在動力響應(yīng)、彎道極限和操控穩(wěn)定性上進(jìn)一步向高性能純電靠攏。

更有代表性的是，搭載官方性能套件的領(lǐng)克10+ with Racing Package跑出了1分40秒14的山脊賽道圈速成績，超越保時捷Taycan（參數(shù)丨圖片） GT，拿下亞洲山脊賽道圈速第一。這一成績也讓領(lǐng)克這次發(fā)布，不只是單純上新車，更像是在借賽道成績強(qiáng)化自身在純電運動市場的話語權(quán)。

設(shè)計層面，兩款車延續(xù)領(lǐng)克家族化風(fēng)格，以5米級車長、3米級軸距和低趴轎跑比例，塑造更鮮明的運動姿態(tài)。領(lǐng)克10+還加入碳纖維大尾翼、21英寸鍛造輪轂以及BREMBO制動系統(tǒng)等性能裝備，進(jìn)一步拉開與普通版本的風(fēng)格區(qū)隔。

從定位來看，領(lǐng)克10+主攻25萬級高性能純電市場，領(lǐng)克10則切入20萬-23萬元區(qū)間。兩款車同時亮相，也意味著領(lǐng)克正試圖用更完整的產(chǎn)品矩陣，把“運動”這件事在純電時代重新講一遍。