極氪8X的上市發(fā)布會(huì)定在了4月17日，寧波。預(yù)售37.68萬(wàn)起，這個(gè)價(jià)格卡在了一個(gè)微妙的位置——比理想L8貴一截，又夠不著問(wèn)界M9的門(mén)檻。

參數(shù)表看起來(lái)像是工程師的炫技清單：浩瀚-S超級(jí)電混架構(gòu)，全棧900V高壓，三電機(jī)兆瓦電驅(qū)峰值功率1030kW。翻譯成人話就是，三電機(jī)版零百2.96秒，雙電機(jī)版3.7秒。作為參考，保時(shí)捷卡宴Turbo GT是3.3秒。

但真正有意思的不是加速，是續(xù)航的"分裂感"。CLTC純電續(xù)航410公里，綜合續(xù)航1416公里。這像極了手機(jī)時(shí)代的"待機(jī)30天"——數(shù)字好看，使用場(chǎng)景卻需要仔細(xì)拆解。70度電池、6C充電倍率，20%到80%只要9分鐘，這個(gè)補(bǔ)能速度確實(shí)把插混車的體驗(yàn)往前推了一步。

底盤(pán)配置堆得很滿：閉式雙腔空懸、雙閥CCD電磁減振、241mm最大離地間隙。麋鹿測(cè)試83.6km/h的干燥路面成績(jī)，比不少轎車還激進(jìn)。極氪似乎想同時(shí)討好兩類人——既要城市通勤的純電體驗(yàn)，又舍不得越野場(chǎng)景的人設(shè)。

輔助駕駛上了千里浩瀚H9方案，43顆傳感器、5顆激光雷達(dá)、雙Thor-U芯片1400TOPS算力。硬件冗余度拉滿，但軟件能力能否跟上，是另一回事。業(yè)內(nèi)有個(gè)不成文的觀察：激光雷達(dá)數(shù)量超過(guò)3顆的車，往往是在為后續(xù)OTA爭(zhēng)取時(shí)間。

預(yù)售權(quán)益會(huì)在公布正式價(jià)格前截止。這種"先鎖單再定價(jià)"的策略，極氪不是第一家，也不會(huì)是最后一家。