4月7日晚，吉利旗下領(lǐng)克10系列，帶著900V神盾金磚電池登場(chǎng)。

官方數(shù)據(jù)顯示，電量從10%充到70%只要4分22秒，從10%-97%也只用8分42秒，充電1秒補(bǔ)能2公里。

比一個(gè)月前，比亞迪發(fā)布的第二代刀片電池，充電速度分別要快29秒和2秒，刷新行業(yè)記錄！

才過(guò)去一個(gè)月，比亞迪第二代刀片電池就變成第二了？

吉利充電可能更快

但比亞迪閃充更加全能

官方資料顯示，這塊900V神盾金磚電池，由吉利自研自產(chǎn)。

去年4月，吉利整合旗下電池業(yè)務(wù)，成立吉曜通行，將原來(lái)的金磚電芯、神盾短刀電池統(tǒng)一為“神盾金磚電池”品牌。

其充電速度能這么快，核心是給正負(fù)極都做了結(jié)構(gòu)升級(jí)，讓帶電離子跑得更快更順暢。雙面液冷散熱，散熱能力直接翻倍，全程不會(huì)因?yàn)榘l(fā)燙限制功率。

搭配900V高壓平臺(tái)和大電流設(shè)計(jì)，能吃滿超充樁的輸出。再加上AI智能管理系統(tǒng)，解決了70%電量后充電就變慢的行業(yè)通病。

當(dāng)然，還有一個(gè)原因是計(jì)時(shí)方式的“升級(jí)”。

此前比亞迪都是將車(chē)輛電量消耗到10%，然后插上充電槍開(kāi)始計(jì)時(shí)，需要花幾秒鐘充電功率才能到達(dá)峰值。

吉利展示充電速度的視頻中，是充到10%開(kāi)始計(jì)時(shí)，第一秒功率便接近兆瓦。

而且，視頻底下的小字顯示，這個(gè)充電數(shù)據(jù)是“基于V4兆瓦樁充電的最快實(shí)測(cè)表現(xiàn)”。

目前，吉利只在杭州、北京和深圳三個(gè)城市，試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)了幾座V4充電站。未來(lái)吉利想鋪開(kāi)V4兆瓦樁，還需要考慮電網(wǎng)的承受能力。

全新領(lǐng)克10車(chē)主，短時(shí)間內(nèi)很難體驗(yàn)到“充電1秒補(bǔ)能2公里”。這點(diǎn)引起一些爭(zhēng)議。

與之對(duì)比，比亞迪要在2026年底前，在全國(guó)建成20000座閃充站，實(shí)現(xiàn)一二線城市3公里內(nèi)、三四線城市5公里內(nèi)就有一座閃充站。

截至3月31日，全國(guó)已經(jīng)建成超5000座閃充站，覆蓋297個(gè)城市。

此外，在發(fā)布會(huì)上，吉利沒(méi)有披露低溫環(huán)境下的充電時(shí)長(zhǎng)。

比亞迪則明確公布，在零下30℃充電只比常溫多3分鐘，北方車(chē)主冬天也能快速補(bǔ)能。

總的來(lái)說(shuō)，吉利900V神盾金磚電池充電可能更快，但比亞迪閃充更全能實(shí)用。

吉利緊貼比亞迪

年初拿下銷(xiāo)冠

爭(zhēng)奪充電速度第一只是一個(gè)縮影，近幾年，吉利和比亞迪之間充滿了火藥味。

2021年比亞迪發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)，虧電油耗3.8L顛覆燃油車(chē)市場(chǎng)。僅幾個(gè)月后，吉利便發(fā)布雷神智擎HiX混動(dòng)，直接對(duì)標(biāo)DM-i。

2023年比亞迪發(fā)布天神之眼高階智駕，吉利緊隨其后發(fā)布千里浩瀚智駕。

而且，每一款吉利銀河主力車(chē)型，都能在比亞迪的王朝或海洋系列中，找到明確的對(duì)應(yīng)競(jìng)品。

銀河L6對(duì)標(biāo)秦PLUS DM-i，星艦7瞄準(zhǔn)宋系列，空間更大一點(diǎn)、明面上配置更高一點(diǎn)，價(jià)格還更便宜一點(diǎn)。

這種打法雖然簡(jiǎn)單粗暴，但確實(shí)見(jiàn)效很快。

2025年，銀河品牌貢獻(xiàn)了吉利近90%的銷(xiāo)量增量，星愿一度超越比亞迪海鷗成為細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)冠。

到了2026年1月和2月，吉利更是超過(guò)比亞迪成為自主品牌銷(xiāo)量冠軍。

直到3月比亞迪強(qiáng)勢(shì)反彈，單月銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛大關(guān)，重奪月度銷(xiāo)冠。

結(jié)語(yǔ)

雖然兩家公司在銷(xiāo)量上，已經(jīng)是同一級(jí)別的對(duì)手，但研發(fā)投入差距巨大。

近四年，吉利累計(jì)研發(fā)超600億元。而比亞迪2025年研發(fā)投入就達(dá)到634億元。

這決定了它們走的是兩條截然不同的技術(shù)路線。

比亞迪走的是全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的重資產(chǎn)路線，從電池、電機(jī)、電控到芯片、智駕、充電樁，幾乎所有核心環(huán)節(jié)都自己研發(fā)、自己生產(chǎn)。

這種模式雖然前期投入巨大，但一旦形成規(guī)模效應(yīng)，就能在成本、供應(yīng)鏈安全和技術(shù)迭代速度上建立難以撼動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。

吉利則選擇了聚焦核心、開(kāi)放合作的輕資產(chǎn)路線，將主要精力放在整車(chē)集成和智能化上。

在三電領(lǐng)域，吉利雖然也自研了神盾金磚電池和雷神電混系統(tǒng)，但在芯片、上游材料等環(huán)節(jié)更多依賴(lài)外部合作。

這次充電速度之爭(zhēng)，本質(zhì)上是兩種技術(shù)路線的一次正面碰撞。

吉利在單一指標(biāo)上超越了比亞迪，證明了自己的技術(shù)實(shí)力和快速跟進(jìn)能力。但比亞迪用更全面的性能、更完善的配套和更龐大的研發(fā)投入，構(gòu)建了一個(gè)更深的護(hù)城河。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑是好事。

正是因?yàn)橛辛思@樣的追趕者，比亞迪才不敢放慢腳步，整個(gè)行業(yè)的技術(shù)迭代速度才會(huì)越來(lái)越快。

未來(lái)，隨著更多車(chē)企加入超快充賽道，我們有望看到充電速度更快、安全性更高、成本更低的動(dòng)力電池技術(shù)。

可能要不了多久，電車(chē)補(bǔ)能速度，就能超越燃油車(chē)了。