如果說上個月的車市關鍵詞是“放水”，那這個月，大概可以用開始“收緊”來形容。

在經(jīng)歷了3月一輪近乎“無差別加碼”的權益轟炸之后，不少車企在4月明顯踩下了剎車。

這種變化，有點像把好不容易已經(jīng)擠出來的牙膏，又一點點“吸”了回去。

當然，這并不意味著車企突然不卷了，而是隨著“金三”的節(jié)點過去，市場情緒逐步回暖，廠商的策略也開始從“主動刺激”轉向“試探收縮”。

一邊是銷量壓力有所緩解，一邊也是在給后續(xù)可能的競爭留出空間。

還是按照慣例，我們也幫大家梳理了一下4月各家車企的購車權益變化，看看這一輪“牙膏倒吸”，到底都吸回去了多少。

3月末，改款后的小米SU7（參數(shù)丨圖片）終于迎來上市。

在首發(fā)階段，新款SU7給出了贈送副駕零重力座椅及10點按摩、電動前備箱、后排移動控制屏、25揚聲器音響系統(tǒng)等等權益。

結合此前SU7以及YU7的節(jié)奏來看，這類“首發(fā)窗口期”，大概率是接下來幾個月里最劃算的入手時機。

比亞迪王朝網(wǎng)這邊，本月對漢L EV、唐L EV的權益進行了加碼，新增了1年免費閃充，并疊加最高2.7萬元的綜合購車權益。

但與此同時，上個月給元PLUS、宋L DM-i、宋L EV、秦L EV等車型大范圍鋪開的2026元開年紅包，則在本月悄然取消。

同屬比亞迪的方程豹，本月也開始“動刀”權益結構：取消了贈送充電樁的政策，同時對置換補貼進行了下調(diào)。

以豹8為例，3月最高3萬元的置換補貼，在本月直接變成了約1萬元的置換權益。

剛剛完成“5566”陣容更新的蔚來，也順勢為這四款新車帶來了首發(fā)權益。

其中，ET5/ET5T提供了100度電池租用首年付1贈1以及7年低息等政策；EC6贈送了流媒體后視鏡和主駕零重力座椅；ES6則還進一步補上了“女王副駕”。

月初，小鵬推出了2026款MONA M03，首發(fā)權益同樣給得比較到位：2年0息/5-7年低息或3000元選裝基金，疊加前排14點按摩座椅、20揚聲器音響以及RNC主動降噪模塊等配置。

但另一邊，3月還在執(zhí)行的G7/P7+ 8000元購車補貼，以及G9的1.2萬元補貼，則在本月被統(tǒng)一取消，收縮意味同樣明顯。

或許是天氣逐漸炎熱，春日逐漸進入尾聲，零跑這邊的“春日出游禮”也在本月全面縮水。以C16為例，權益金額從上月的1.3萬元，直接下調(diào)到了8000元。

或許是春天即將結束，零跑的“春日出游禮”全系都進行了縮水。以C16為例，金額從上月的1.3萬元降到了本月的8000元。

更有意思的是，零跑在置換補貼上的策略出現(xiàn)了類似“胳膊肘向外拐”的情況。

比如T03提供3000元的它品置換補貼，而到了C10，本品置換補貼為4000元，它品置換反而還能多拿1000元。

車企在權益上的變化，其實和銷量一樣，都是市場溫度的直觀反饋。

不難看出，本月有亮點的新車權益都主要集中在那些新車的首發(fā)權益上。

3月那一輪加碼，更像是對2月低迷的一次情緒釋放；到了4月，隨著訂單回暖，廠商開始本能收縮，重新找節(jié)奏、控成本。

同時，還有一個繞不開的變量——北京車展臨近，車市正進入新車密集上市期。新車要曝光、要轉化，老車型的權益自然要讓出空間，也避免提前“打光子彈”。

所以這輪變化，與其說是“退”，不如說是在為下一階段蓄力。

接下來，隨著競爭繼續(xù)升溫，權益未必不會再被重新加碼。至于價格戰(zhàn)、權益戰(zhàn)還會玩出什么新花樣，我們也會持續(xù)幫大家盯著。

最后也不妨問問各位，你覺得車企下一步會怎么走？歡迎在評論區(qū)一起聊聊。