比亞迪在406批申報(bào)里，新上的乘用車并不多，主要就是海豹08EV三款車，鈦7插混閃充版和豹5閃充版。外形其實(shí)大家在此前的公告里都看的很清楚了，咱們主要聊聊這幾款預(yù)定2季度上市的新車到底代表著什么。

我們知道，比亞迪的三電技術(shù)是行業(yè)里處于絕對領(lǐng)先地位的，今年在推出幾款純電200km續(xù)航的插混車型之后，其實(shí)就已經(jīng)將混動(dòng)車型的續(xù)航焦慮降低了很多。

但是做電池起家的比亞迪，在完成第二代刀片電池研發(fā)之后，顯然不滿足于此。3月份就召開了“閃充中國，改變世界”的發(fā)布會(huì)，并推出了一系列搭載第二代刀片電池及閃充技術(shù)的車型，王傳福宣布“電動(dòng)化上半場圓滿收官”。

于是我們看到了一系列CLTC純電續(xù)航300km、400km的插混車型，以及純電800km、900km、1000km的車型。大電池、高功率，全新外觀設(shè)計(jì)，再加上天神之眼全面進(jìn)化。

但是，這里面有兩個(gè)前提，一是比亞迪在第二代刀片電池容量提升5%之后，電芯能量密度達(dá)到200kWh左右才開始“堆電池”的。二是，比亞迪最關(guān)注的還是能耗降低的問題，因此在提升電池能量密度，提高電控算力和算法，提升車輛輕量化水平之后，才開始“堆電池”。

因此，今年比亞迪旗下的新車都有一個(gè)顯著的特點(diǎn)：百公里電耗很低。69度二代刀片的漢EV閃充版、海豹07EV閃充版，百公里電耗10.8度電就是一個(gè)例子。

另外，解決能耗問題，還有一個(gè)特別重要的問題：高速行駛時(shí)電機(jī)反電勢過高的問題。因此今年比亞迪推出了一系列240kW等高功率電機(jī)，疑似解決了高速行駛時(shí)反電勢過高的問題，至于是不是比亞迪“可變磁通量電機(jī)”，目前沒有定論。

有了上述的背景知識(shí)，我們看一下海豹08EV，就不難發(fā)現(xiàn)三款新車的整備質(zhì)量分別為2040kg，2160kg、2280kg，相對于車長5150mm，軸距3030mm的轎車來說，已經(jīng)是非常輕了。因此，我們有理由相信，比亞迪上了好幾套的“大壓鑄”給海豹08這樣的全新車型用上了。

另外，海豹08EV 三個(gè)款型分別搭載了峰值為255kW、320kW以及前:190kW/后:320kW電機(jī)。具體型號(hào)為:TZ226QYC、TZ226QYE、前YS230XYF/后:TZ226QYC。這幾款電機(jī)都是比亞迪之前申報(bào)中沒有出現(xiàn)過的。

我們有理由相信這幾款電機(jī)可能要比402批到405批里秦MAX、漢EV、海豹07 EV、海豹06 GT、海獅06 EV、鈦3等申報(bào)的峰值功率240kw的電機(jī)更有技術(shù)含量。

值得一提的是，當(dāng)騰勢給新一代N8L、N9、第二代D9的插混車型配上第二代刀片大電池的時(shí)候，豹5、鈦7也迎來了四驅(qū)插混閃充時(shí)代。這讓油電隨意成為了可能，加油和充電一樣快，用什么完全取決于用戶需要。并且在配上閃充之后，插混車型對于低溫天氣的適應(yīng)將達(dá)到前所未有的狀態(tài)。

畢竟純電車型用空調(diào)和熱泵調(diào)續(xù)航都在40%左右的電耗，有了插混的發(fā)動(dòng)機(jī)，低溫取暖將更節(jié)能一些。

所以，從406批申報(bào)里，我們看到的趨勢是：

一，純電車型續(xù)航里程持續(xù)接近或者超過1000公里，充電比加油還要快捷。

二，插混車型沒有了續(xù)航焦慮，并且多用電、少用油，進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)性和便捷性。

三，高速行駛電耗高的問題被逐漸解決，在新一代動(dòng)力域控制系統(tǒng)、1500V碳化硅電控、第二代刀片電池及閃充，以及新一代高功率電機(jī)的技術(shù)支持下，全系車型三電技術(shù)將引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

所以，綜合來看。王總說“電動(dòng)化上半場圓滿收官”其實(shí)真的實(shí)現(xiàn)了，比亞迪在榨干每一滴油、每一度電之后，又增加了超長續(xù)航和超強(qiáng)動(dòng)力，在高安全和舒適保障下，進(jìn)一步加速“以電代油”進(jìn)程，并且持續(xù)升級新能源汽車的智能化水平。

給消費(fèi)者的提示就是，三電上頂配還不夠，智能化最好也能上頂配。要不然，以后加不上來了。