文 | 懂哥

在深圳灣體育中心這場發(fā)布會開始之前，我其實(shí)心里是打鼓的。

說實(shí)話，過去幾年看合資品牌的電動車發(fā)布會，已經(jīng)形成了一種固定預(yù)期：堆參數(shù)、講情懷、價(jià)格虛高，最后還得靠終端優(yōu)惠才能賣得動。但今天看完上汽大眾ID.ERA 9X 的預(yù)售發(fā)布會，我得承認(rèn)——這次不一樣。

"人本科技"不是口號，是被用戶教育出來的覺悟

發(fā)布會上，上汽大眾反復(fù)提了一個(gè)詞："人本科技"。

剛開始聽到這個(gè)詞，我本能地覺得又是包裝概念。但聽完三個(gè)小時(shí)的發(fā)布會，尤其是李俊那段從用戶視角出發(fā)的講解，我突然意識到：這四個(gè)字背后，是上汽大眾被市場狠狠教育之后的覺醒。

過去兩年，新勢力們用"冰箱彩電大沙發(fā)"重新定義了家庭用車，用"城市 NOA"卷出了智能駕駛的新標(biāo)準(zhǔn)。而上汽大眾的反應(yīng)是什么？前兩年還在強(qiáng)調(diào)"德系品質(zhì)""百年傳承"，用戶買賬嗎？顯然不夠。

但這次 ID.ERA 9X 不一樣。它沒有回避自己的短板，反而把智能化作為核心賣點(diǎn)來打。Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型……這些技術(shù)名詞從大眾高管嘴里說出來，有種微妙的反差感。但更重要的是，他們終于學(xué)會了用用戶的語言來講技術(shù)。

舉個(gè)例子，講到增程器噪音控制，李俊說"增程器啟動后，艙內(nèi)噪音差異低于 0.5 分貝，相當(dāng)于一片雪花飄落的摩擦聲"。這個(gè)比喻，比任何"NVH 優(yōu)化""聲學(xué)包設(shè)計(jì)"都要直觀。講到后輪轉(zhuǎn)向的好處，他沒有羅列技術(shù)參數(shù)，而是描述了三個(gè)真實(shí)場景：早晚高峰一把掉頭、高速變道更穩(wěn)、過收費(fèi)站不用探身取卡。

這就是"人本科技"的真正含義：技術(shù)不再是炫技的工具，而是解決用戶痛點(diǎn)的方案。

增程器的"血統(tǒng)論"，是一場精心設(shè)計(jì)的降維打擊

ID.ERA 9X 的增程器選擇，很有意思。

市場上很多增程車都在強(qiáng)調(diào)"原生增程器"的概念，暗示傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)改裝的增程器不夠先進(jìn)。但上汽大眾反其道而行之，直接把 EA211這款燃油車上的"機(jī)皇"拿來當(dāng)增程器。

這個(gè)決策背后有兩層邏輯。

第一層是技術(shù)自信。EA211 系列發(fā)動機(jī)全球裝機(jī)量超過 2500 萬臺，15 年技術(shù)積累，三代產(chǎn)品迭代。用這款發(fā)動機(jī)做增程器，可靠性、熱效率、靜謐性都有充分驗(yàn)證。發(fā)布會上提到的幾個(gè)數(shù)據(jù)很有說服力：青藏高原 1900 公里穿越，平均海拔 4000 米以上，車輛處于低電量狀態(tài)完成測試，百公里綜合油耗 4.57 升，打破了吉尼斯世界紀(jì)錄。這個(gè)成績是在真實(shí)路況下跑出來的，不是實(shí)驗(yàn)室臺架數(shù)據(jù)。

第二層是市場策略。當(dāng)新勢力們還在教育用戶"增程器需要原生設(shè)計(jì)"時(shí)，上汽大眾直接用成熟產(chǎn)品告訴用戶：經(jīng)過市場驗(yàn)證的技術(shù)，比 PPT 上的創(chuàng)新更可靠。這是一種典型的德式思維——不追求最先，只追求最穩(wěn)。

但這里有個(gè)問題我想問：既然 EA211 這么優(yōu)秀，為什么之前的大眾ID 系列不用增程方案？這個(gè)問題的答案，可能涉及到大眾集團(tuán)內(nèi)部的產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整，發(fā)布會上沒有細(xì)說。但從結(jié)果來看，ID.ERA 9X 的增程系統(tǒng)確實(shí)解決了用戶對增程車的三大痛點(diǎn)：噪音大、油耗高、虧電動力衰減。

尤其是虧電動力表現(xiàn)，發(fā)布會上提到"百公里加速動力衰減最低只有 0.18 秒"，這個(gè)數(shù)據(jù)如果屬實(shí)，確實(shí)比很多同級別車型要強(qiáng)。不過，我建議等媒體實(shí)測之后再下結(jié)論。

智能駕駛的"第一梯隊(duì)"宣言，底氣在哪里？

如果說增程器是 ID.ERA 9X 的基本盤，那么智能駕駛就是它的勝負(fù)手。

ID.ERA 9X全球首發(fā)搭載Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，Momenta創(chuàng)始人兼CEO曹旭東放話："在智能輔助駕駛領(lǐng)域，ID.ERA 9X 一定是全球第一梯隊(duì)，和特斯拉 FSD 比毫無技術(shù)差距。"

這個(gè)宣言很大膽。但看完實(shí)測視頻，我覺得有一定底氣。

幾個(gè)關(guān)鍵場景的表現(xiàn)確實(shí)亮眼：窄路通行（僅 26 厘米余量）、循跡倒車、雨天 120km/h AEB 剎停、高速爆胎穩(wěn)定控制。尤其是那個(gè)"本地老司機(jī)"的評價(jià)，很精準(zhǔn)——這套系統(tǒng)的駕駛風(fēng)格不像某些新勢力那樣激進(jìn)，而是更符合中國司機(jī)的習(xí)慣：不搶黃燈、提前預(yù)判、平穩(wěn)過彎。

這種調(diào)校思路，其實(shí)反映了大眾對安全的理解。發(fā)布會上提到一個(gè)細(xì)節(jié)：側(cè)撞后門把手必須在 5 秒后才彈開，因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示大部分側(cè)撞都有二次撞擊風(fēng)險(xiǎn)。這種基于事故數(shù)據(jù)的工程設(shè)計(jì)，是新勢力們?nèi)菀缀雎缘摹?/p>

世界模型的核心能力是理解物理規(guī)律，做出更符合常識的決策。發(fā)布會上舉的例子是"識別路邊卡車裝載共享單車，選擇借道繞行而非等待"。這個(gè)場景確實(shí)能體現(xiàn)世界模型的優(yōu)勢，但我想知道，在更復(fù)雜的城市場景中，比如無保護(hù)左轉(zhuǎn)、人車混行路段，ID.ERA 9X 的表現(xiàn)如何？

這些問題，可能需要等大規(guī)模路測之后才能有答案。

座艙平權(quán)：六座車不應(yīng)該有"二等公民"

ID.ERA 9X 的座艙設(shè)計(jì)，有一個(gè)核心理念："座艙平權(quán)"。

這個(gè)詞很有意思。過去很多六座 SUV，前排是"頭等艙"，后排是"經(jīng)濟(jì)艙"。尤其是第三排，往往只是應(yīng)急使用。但 ID.ERA 9X 試圖打破這種等級制度。

幾個(gè)細(xì)節(jié)體現(xiàn)了這種思路：后排車門開啟角度達(dá)到 80 度，配合自動旋轉(zhuǎn)的兒童安全座椅，方便寶媽安置小朋友；三塊后排魔術(shù)屏可以獨(dú)立調(diào)節(jié)角度，無論座椅靠背怎么調(diào)，屏幕和觀看者的相對位置保持不變；每個(gè)座位都有獨(dú)立的加熱、通風(fēng)、按摩功能，甚至連小寶寶的兒童座椅都有加熱通風(fēng)。

車輛配備三把零重力座椅，覆蓋副駕及二排兩側(cè)位置，其中二排副駕側(cè)座椅支持動態(tài)零重力功能，其余為靜態(tài)零重力，還通過集成式安全帶、強(qiáng)化座椅骨架等設(shè)計(jì)，解決了傳統(tǒng)零重力座椅重舒適輕安全的痛點(diǎn)。

最打動我的是那個(gè)"下沉式儲物空間"設(shè)計(jì)。中央通道下方專門留了一個(gè)空間，可以放高跟鞋或包包，隔板一拉，行駛途中不會晃動。這種設(shè)計(jì)，顯然是深入觀察了女性用戶的實(shí)際使用場景。

當(dāng)然，座艙也有槽點(diǎn)。比如九屏聯(lián)動聽起來很炫酷，但實(shí)際使用中，這么多屏幕會不會造成操作復(fù)雜？尤其是老人和小孩，能否快速找到需要的功能？發(fā)布會上提到魔術(shù)屏支持手勢快捷操作（雙指滑動調(diào)溫度、音量），這個(gè)設(shè)計(jì)很好，但需要實(shí)際體驗(yàn)才能判斷是否真的便捷。

另外，關(guān)于座椅材質(zhì)，發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)使用了通過 OEKO-TEX 認(rèn)證的納帕真皮，采用有機(jī)無鉻鞣制工藝。這個(gè)認(rèn)證確實(shí)是紡織界的奧斯卡級別，但我想問的是：真皮座椅在環(huán)保性上真的優(yōu)于高品質(zhì)仿皮嗎？這個(gè)問題可能有爭議，但至少大眾在安全性上做了冗余設(shè)計(jì)——15 年光照老化測試，確保內(nèi)飾板不泛黃、不卷邊。

價(jià)格策略：入門即豪華，但真的是誠意嗎？

最后來到大家最關(guān)心的價(jià)格環(huán)節(jié)。

ID.ERA 9X 共三款配置：Pro 四驅(qū)版 32.98 萬元、Max 四驅(qū)版 35.98 萬元、Ultra 四驅(qū)版 37.98 萬元。乍一看，這個(gè)價(jià)格不算便宜，但李俊的算賬方式很有意思。

他強(qiáng)調(diào)這四樣配置是全系標(biāo)配：副駕靜態(tài)零重力座椅、第二排動態(tài)零重力座椅、主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行云智能輔助駕駛系統(tǒng)終身使用權(quán)。同時(shí)車輛還全系標(biāo)配雙腔空氣懸架，擁有150mm行程，支持7級高度可調(diào)、2級剛度可調(diào)，后輪轉(zhuǎn)向角度達(dá)±10°，最小轉(zhuǎn)彎半徑4.85米。如果換成其他品牌，可能會把這些包裝成"限時(shí)免費(fèi)贈送"的權(quán)益，但實(shí)際上都是成本價(jià)計(jì)入車價(jià)。

這個(gè)說法有一定道理。對比同級別的理想 L9、問界 M9，ID.ERA 9X 的配置確實(shí)不低。尤其是后輪轉(zhuǎn)向、雙腔空氣懸架、激光雷達(dá)這些硬件，都是實(shí)打?qū)嵉某杀尽?/p>

但這里有個(gè)問題：新勢力們的"權(quán)益包裝"固然有營銷成分，但他們通常會在智能化服務(wù)上給出更多免費(fèi)額度，比如 NOP+、ADS 高級包的免費(fèi)訂閱期。而 ID.ERA 9X 的"終身使用權(quán)"具體包含哪些內(nèi)容？是否需要額外付費(fèi)升級？這些細(xì)節(jié)發(fā)布會上沒有說清楚。

另外，預(yù)售權(quán)益中的"定金膨脹"（5000 抵 10000）、"置換補(bǔ)貼"（最高 1.5 萬）、"摯友同行禮"（大眾奧迪車主再享 1 萬優(yōu)惠），這些疊加之后，Max 四驅(qū)版確實(shí)能做到 32.98 萬元落地。這個(gè)價(jià)格，對于一臺全尺寸六座增程 SUV 來說，有一定競爭力。

但我更關(guān)心的是正式上市后的價(jià)格是否會調(diào)整。發(fā)布會上說 4 月 25 日北京車展正式上市，按照慣例，上市價(jià)格和預(yù)售價(jià)格可能會有小幅浮動。如果最終定價(jià)能再低一些，ID.ERA 9X 的市場表現(xiàn)會更有看點(diǎn)。

合資 2.0 時(shí)代：大眾的中國答卷，能走向世界嗎？

發(fā)布會最后，陸暢宣布了一個(gè)重磅消息：ID.ERA 9X 將開啟"德國主張"遠(yuǎn)征活動，從中國出發(fā)，途經(jīng)中亞、中東，最終抵達(dá)德國沃爾夫斯堡總部。

這個(gè)象征意義很強(qiáng)的動作，傳遞了一個(gè)信號：ID.ERA 9X 不僅是"在中國為中國"的產(chǎn)品，更是"在中國為世界"的嘗試。

這其實(shí)是上汽大眾合資 2.0 戰(zhàn)略的核心。過去，合資品牌的技術(shù)輸出是單向的：德國研發(fā)，中國生產(chǎn)。但現(xiàn)在，ID.ERA 9X 的黃金增程系統(tǒng)、行云底盤、云棲座艙，都是中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的。甚至未來，這款車還會出口到歐洲市場。

這個(gè)轉(zhuǎn)變背后，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。寧德時(shí)代電池、華為激光雷達(dá)、地平線芯片……這些本土供應(yīng)商的技術(shù)水平，已經(jīng)不輸國際巨頭。而上汽大眾的優(yōu)勢在于，它能把這些本土技術(shù)和德系的工程驗(yàn)證體系結(jié)合起來，做出既創(chuàng)新又可靠的產(chǎn)品。

但挑戰(zhàn)也很明顯。歐洲市場對電動車的需求和中國不同：更看重操控和安全性，對智能化的接受度相對較低。ID.ERA 9X 這套高度智能化的座艙和駕駛輔助系統(tǒng)，在歐洲能否獲得認(rèn)可？這是一個(gè)問號。

寫在最后：德系老兵的反擊戰(zhàn)

看完這場發(fā)布會，我最大的感受是：上汽大眾終于找到了自己的節(jié)奏。

過去幾年，面對新勢力的沖擊，合資品牌普遍陷入了被動應(yīng)對的狀態(tài)。要么固守"品質(zhì)"陣地，忽視智能化；要么盲目跟風(fēng)，失去品牌特色。但 ID.ERA 9X 展現(xiàn)了一種不同的思路：在保持德系工程優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，積極擁抱本土化創(chuàng)新。

這種思路的關(guān)鍵，是真正理解用戶需求。發(fā)布會上那句"技術(shù)永遠(yuǎn)是工具，人才是最終的目的"，聽起來像套話，但體現(xiàn)在產(chǎn)品細(xì)節(jié)上，就是那些讓人會心一笑的設(shè)計(jì)：后備箱自動降低方便搬行李、車門自動蹲下迎接老人小孩、坡道起步自動開啟透明底盤……

這些細(xì)節(jié)，不是靠堆參數(shù)能實(shí)現(xiàn)的，而是需要深入觀察用戶生活場景，才能真正做出來的。

當(dāng)然，ID.ERA 9X 也不是完美的。它的智能化水平是否真能達(dá)到"第一梯隊(duì)"，需要更多實(shí)測驗(yàn)證；它的價(jià)格是否有足夠競爭力，要看正式上市后的市場反應(yīng)；它的品牌號召力能否支撐高端定位，更是個(gè)長期課題。

但至少，我看到了一個(gè)愿意改變的上汽大眾。當(dāng)?shù)孪道媳鴮W(xué)會講人話，新勢力們，你們準(zhǔn)備好了嗎？