上月末，張雪機車在世界超級摩托車錦標(biāo)賽的賽場上兩次奪冠，實現(xiàn)了中國摩托車制造商在該項頂級賽事中零的突破。

張雪機車總部在重慶，2025年重慶市摩托產(chǎn)量785萬輛，全國占比超35%，實現(xiàn)產(chǎn)值1088億元。張雪曾直言：“只要我們手里有一張圖紙，重慶的配套體系就能幫我們把最頂尖的產(chǎn)品造出來?！?/p>

在張雪機車爆火背后，是一座城市的產(chǎn)業(yè)密碼。重慶能坐穩(wěn)“摩托第一城”，最硬核的底氣來自全國最完整、效率最高、配套最成熟的摩托車產(chǎn)業(yè)鏈。

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重慶是中國民用摩托車工業(yè)的搖籃。

1979年，擁有軍工背景的嘉陵機器廠成功研發(fā)出新中國第一輛民用摩托車——嘉陵CJ50。在國慶30周年慶典上，5輛嘉陵CJ50列隊駛過天安門，“嘉陵旋風(fēng)”席卷全國。

嘉陵摩托的成功點燃了重慶民間的創(chuàng)業(yè)熱情，一大批敢闖敢干的創(chuàng)業(yè)者紛紛投身摩托車產(chǎn)業(yè)：

1992年，左宗申從摩托車修理鋪轉(zhuǎn)型，創(chuàng)立宗申摩托車公司，成為重慶第一家民營摩托企業(yè)；

同年，54歲的尹明善以20萬元啟動資金，在沙坪壩創(chuàng)辦“轟達車輛配件研究所”，這家企業(yè)在幾年后更名為“力帆”；

1993年，礦工出身的涂建華創(chuàng)辦隆鑫交通機械廠，主攻發(fā)動機等摩托車配件，這也是日后隆鑫摩托的前身。

由于早期沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)，這些企業(yè)只能從事摩托配件生產(chǎn)與組裝。但是憑借敏銳的市場嗅覺、吃苦耐勞的實干精神與靈活高效的經(jīng)營模式，它們不斷在市場中積累技術(shù)和資金。

1997年，力帆、宗申、隆鑫成為國內(nèi)首批獲得國家整車生產(chǎn)資質(zhì)的民營企業(yè)。隨著政策放開與市場爆發(fā)，“重慶摩幫”也快速崛起，國營企業(yè)以嘉陵、建設(shè)為代表，民營企業(yè)以力帆、宗申、隆鑫為代表，共同開啟了重慶摩托發(fā)展的“黃金年代”。

除了在國內(nèi)攻城略地，重慶的摩托開進了海外市場。

1998年起，力帆、宗申、隆鑫集體進軍越南市場，價格僅為日系車型三分之一，一度拿下當(dāng)?shù)亟?0%的市場份額。隨后，“重慶造”摩托車遠(yuǎn)銷東南亞、非洲、拉美等全球市場，成為中國摩托車的一張代表性名片。

重慶摩托車產(chǎn)業(yè)在2008年達到歷史峰值。這一年重慶整車產(chǎn)銷超1100萬輛，發(fā)動機超2000萬臺，產(chǎn)值約1700億元。重慶已經(jīng)成為當(dāng)之無愧的“中國摩托之都”。

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然而，重慶摩托的發(fā)展并非一路坦途。

隨著行業(yè)競爭加劇，價格戰(zhàn)愈演愈烈，重慶的摩托產(chǎn)業(yè)一度被貼上“低價、低端、同質(zhì)化”的標(biāo)簽。此外，受多地“禁摩限摩”與國內(nèi)消費升級影響，重慶摩托進入了增長瓶頸期。2018年，重慶摩托年產(chǎn)量已下滑至不足400萬輛，國內(nèi)市場占有率也大幅收縮。

面對困境，重慶的摩托企業(yè)開啟了破局轉(zhuǎn)型之路。

一是發(fā)力高端大排量車型。

過去，重慶摩托90%的產(chǎn)品集中在125cc小排量通路車型，平均單價僅數(shù)百美元，利潤微薄。為了擺脫“量大利薄”的困境， 重慶的摩托企業(yè)果斷放棄低價內(nèi)卷，強攻高端大排量。

隆鑫推出高端品牌無極，全面覆蓋250—800cc大排量摩托；宗申則推出了賽科龍，主攻休旅、復(fù)古、運動等高端細(xì)分市場，一時擁躉無數(shù)。

2026年3月張雪機車在葡萄牙奪冠更是一個標(biāo)志性事件，這表明重慶摩托在高端市場已經(jīng)具備了與國外品牌掰手腕的實力。

二是轉(zhuǎn)型電動化。

在新能源浪潮下，重慶摩托搶抓電動化風(fēng)口。為了發(fā)展電動摩托，重慶主動引進雅迪、愛瑪、臺鈴等全國電動車企業(yè)。目前，全國前十已有7家落戶重慶，在永川、銅梁、大足等地形成了數(shù)百億級的生產(chǎn)基地。

與此同時，本土企業(yè)同步加速轉(zhuǎn)型：隆鑫推出高端電摩品牌茵未，珠峰釔動力發(fā)布全球首款碳纖維超輕電摩“拿鐵01”，與引進的品牌同臺競技。

2025年，重慶市電動摩托產(chǎn)量超過300萬輛，同比激增54.1%，占全市摩托車總產(chǎn)量近40%。電動化，已成為重慶摩托轉(zhuǎn)型最強勁的增長引擎。

三是加速品牌出海。

面對國內(nèi)市場壓力，重慶摩托堅定“出海突圍”。宗申、隆鑫等企業(yè)紛紛在海外建廠，從過去的“走量出口”升級為“全球布局”。

截至2025年，重慶擁有規(guī)模以上摩托車整車企業(yè)51家、零部件企業(yè)410余家，形成年產(chǎn)超2000萬輛整車、2000萬臺發(fā)動機的綜合制造能力。從發(fā)動機、電噴系統(tǒng)、減震、車架，到齒輪、線束、標(biāo)準(zhǔn)件，一輛摩托車的全部零部件，均可在重慶方圓百公里內(nèi)配齊，形成業(yè)內(nèi)聞名的“半小時配套圈”。

重慶的產(chǎn)業(yè)鏈不只在于“齊全”，更在于“高精尖”，一批全球領(lǐng)先的“隱形冠軍”均坐落在重慶：

秋田齒輪年產(chǎn)齒輪1.2億件，全球占有率約20%，全球每5輛摩托車就有1輛使用秋田齒輪；渝江壓鑄的發(fā)動機缸體市場份額世界第一，其精密度達國際頂尖水平；力華自動化為全國生產(chǎn)了三分之一的摩托車電器件，產(chǎn)品還同時出口海外，是本田、雅馬哈、鈴木等巨頭的重要供應(yīng)商。

此外，利德工業(yè)、捷力輪轂、志成機械在離合器、輪轂、缸頭等細(xì)分領(lǐng)域全國銷量第一，長期為國際大牌供貨。

幾十年的產(chǎn)業(yè)積淀，還為重慶積累了超10萬名相關(guān)產(chǎn)業(yè)研發(fā)人員與熟練技工，從精密加工到整車裝配，人才體系完整。這支龐大的產(chǎn)業(yè)隊伍，已經(jīng)成為重慶摩托發(fā)展的巨大優(yōu)勢。

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作為國內(nèi)唯一不禁摩的超大城市，重慶的政策支持同樣力度巨大。

這種支持首先體現(xiàn)在頂層設(shè)計上。

2019年，重慶市印發(fā)《推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展專項行動方案》，作為全市加快推進制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，首次將摩托車產(chǎn)業(yè)的重要性提升至與汽車產(chǎn)業(yè)同等高度，為全國首例。

2024年初，重慶發(fā)布《高端摩托車產(chǎn)業(yè)集群高質(zhì)量發(fā)展行動計劃（2023—2027年）》，高端摩托車被列入六大千億級特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群。

2025年，重慶發(fā)布《智聯(lián)電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2025—2027年）》，提出到2027年電動車年產(chǎn)量超1500萬輛，為電動化、智能化指明了清晰路徑。

重慶也舍得掏出真金白銀助力企業(yè)發(fā)展。重慶市經(jīng)信委、財政局為摩托企業(yè)量身定做制定獎補措施，對于新車研發(fā)、整車出口分別給予幾十萬到幾百萬不等的獎勵。

張雪機車奪冠不久，重慶兩江新區(qū)便主動對接，在企業(yè)用地和融資貸款等方面予以支持，行動迅速。

此外，重慶市政府還積極搭建展示平臺，提升產(chǎn)業(yè)軟實力。

作為中國國際摩托車博覽會的主辦城市，重慶已成功舉辦了23屆。2025年，重慶摩博會規(guī)模再創(chuàng)新高，吸引了全球75個品牌、3000余款車型亮相。

同時，政府大力支持舉辦鑫源杯、宗申杯、中國摩托車越野錦標(biāo)賽等高端賽事，以賽促研、以賽促產(chǎn)。這不僅提升了“重慶造”摩托的品牌影響力，更讓機車文化與山城獨特的“賽博朋克”氣質(zhì)深度融合。

從新中國第一輛民用摩托的誕生，到“重慶摩幫”風(fēng)靡全球；從陷入低谷到破局重生，再到張雪機車登頂世界頂級賽事，重慶用數(shù)十年的堅守和創(chuàng)新，走出了一條中國制造轉(zhuǎn)型升級的典型路徑。