車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 聶夢穎
編輯 ｜ 志豪

車東西4月10日消息，據(jù)外媒Electrek報(bào)道，近日，多國特斯拉車主發(fā)現(xiàn)其車輛的完全自動駕駛（FSD）功能面臨被部分或全部禁用的警告。起因是這些車主使用了第三方硬件工具，繞過官方限制，在未獲授權(quán)的車型上強(qiáng)制啟用了FSD功能。

▲Electrek的相關(guān)報(bào)道

引發(fā)爭議的核心在于，這些被處罰的車主中，多數(shù)早已為特斯拉FSD功能支付了高額費(fèi)用，卻始終等不來承諾兌現(xiàn)的功能落地。而當(dāng)功能認(rèn)證遲遲未能落地時，已經(jīng)付費(fèi)的消費(fèi)者，卻成了這一僵局中最先承受后果的一方。

一、認(rèn)證滯后與提前收費(fèi)并存 灰色市場由此而生

截至目前，特斯拉的完全自動駕駛（FSD）系統(tǒng)仍未通過全球多個主流市場的本地監(jiān)管認(rèn)證，功能在當(dāng)?shù)靥幱诠俜芥i定狀態(tài)，但特斯拉卻在這些市場開放了FSD套件的官方付費(fèi)購買通道。

以韓國市場為例，當(dāng)?shù)貎H允許符合美國聯(lián)邦安全標(biāo)準(zhǔn)的美產(chǎn)特斯拉車型啟用FSD功能，但2026年中國制造的Model Y（參數(shù)丨圖片）已占到特斯拉韓國市場銷量的99.7%，而這些車型卻在當(dāng)?shù)乇蝗娼箚⒂肍SD功能。

即便如此，韓國車主仍能以約900萬韓元（約合47300元人民幣）的價格，在官方渠道全款購買該功能。

歐洲市場的情況類似，特斯拉通過荷蘭車輛管理局（RDW）提交的FSD市場準(zhǔn)入審批已數(shù)次延期，不少已付費(fèi)的車主等待數(shù)年，至今仍無法正常使用該功能。

正是這種已付費(fèi)卻無法使用的長期落差，為灰色市場提供了生長空間。

一款由波蘭開發(fā)者團(tuán)隊(duì)推出的CAN總線接入設(shè)備售價約500歐元（約合人民幣3973元），可接入車輛控制器局域網(wǎng)，通過攔截信號繞過特斯拉的地理圍欄與軟件鎖。

▲CAN總線接入設(shè)備官網(wǎng)截圖

該設(shè)備操作門檻低，在多國車主群體中快速擴(kuò)散。據(jù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)官網(wǎng)公告，因訂單量激增，發(fā)貨等待時間一度延長至20天以上。

二、保修終止與刑事追責(zé)并行 廠商和監(jiān)管同步收緊

針對這一灰色產(chǎn)業(yè)鏈，特斯拉的應(yīng)對迅速且明確。從目前已公開的信息來看，特斯拉的處理方式呈現(xiàn)出分階段推進(jìn)的特征。

首先，特斯拉通過車載應(yīng)用向車主推送警告通知，說明出于安全考慮，將對使用違規(guī)設(shè)備的車輛禁用FSD等相關(guān)駕駛輔助功能；同時提示即將推送軟件更新，車主移除違規(guī)設(shè)備后安裝更新，部分功能有望恢復(fù)。如果車主在收到警告后仍繼續(xù)使用此類設(shè)備，則存在被官方進(jìn)一步收回FSD使用權(quán)限的可能。

▲特斯拉的警告通知

在警告的同時，特斯拉也劃定了明確的責(zé)任邊界，無論此類非官方設(shè)備是否直接造成車輛損壞，一經(jīng)檢測即終止整車保修資格；若因使用該設(shè)備引發(fā)交通事故，全部法律責(zé)任由車主自行承擔(dān)。

▲特斯拉發(fā)布的責(zé)任聲明

特斯拉還將此類設(shè)備定性為網(wǎng)絡(luò)安全威脅，認(rèn)為其可能破壞車輛原生軟件架構(gòu)的完整性，引入潛在安全漏洞。

在部分市場，處罰力度已經(jīng)升級到更為嚴(yán)厲的階段。在中國，已有車主因使用此類設(shè)備被永久取消FSD使用資格，車輛系統(tǒng)被重置為標(biāo)準(zhǔn)Autopilot初始狀態(tài)，此前支付的FSD費(fèi)用也未獲退還。

此外，部分國家的監(jiān)管態(tài)度也在趨嚴(yán)。韓國國土交通部援引《汽車管理法》，將此類行為認(rèn)定為對車輛安全關(guān)鍵軟件的未經(jīng)授權(quán)改裝，涉事車輛將被認(rèn)定不符合法定安全標(biāo)準(zhǔn)、不具備合法上路資質(zhì)，違法者最高可面臨兩年監(jiān)禁或2000萬韓元（約合10.5萬元人民幣）罰款。

結(jié)語：監(jiān)管認(rèn)證落地或成化解矛盾的關(guān)鍵

從安全角度看，未經(jīng)監(jiān)管審批的駕駛輔助功能在公共道路上運(yùn)行確實(shí)存在風(fēng)險，特斯拉配合各地法規(guī)加以限制有其合理性。

但這一事件折射出的矛盾遠(yuǎn)不止安全本身：消費(fèi)者為一項(xiàng)功能支付了全額費(fèi)用，卻因監(jiān)管認(rèn)證進(jìn)度等自身完全無法左右的因素長期無法使用，最終還因通過非合規(guī)方式尋求使用該功能，承擔(dān)了全部后果。這一困境不只屬于特斯拉，也不只關(guān)乎自動駕駛，它將伴隨整個汽車行業(yè)的軟件化進(jìn)程持續(xù)存在。

據(jù)報(bào)道，韓國相關(guān)部門正在推進(jìn)引入聯(lián)合國駕駛員控制輔助系統(tǒng)統(tǒng)一框架，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)最早可于2027年為更多車型的FSD合法使用打開通道。推動監(jiān)管認(rèn)證盡快落地，讓消費(fèi)者真正用上已經(jīng)付費(fèi)的功能，或許是化解這一矛盾最務(wù)實(shí)的路徑。