智駕領(lǐng)域迎來顛覆性突破！小鵬汽車第二代VLA智駕系統(tǒng)最新細(xì)節(jié)曝光，這套被何小鵬稱為"全球首個量產(chǎn)級物理世界大模型"的創(chuàng)新成果，徹底拋棄激光雷達，采用純視覺技術(shù)路線重構(gòu)傳統(tǒng)智駕架構(gòu)，更配備4顆自研圖靈AI芯片，總算力高達3000TOPS，為L4級自動駕駛鋪好了硬件基礎(chǔ) 。

小鵬第二代VLA全稱視覺-語言-動作模型(Vision-Language-Action)，核心突破在于從"規(guī)則驅(qū)動"轉(zhuǎn)向"物理世界模型驅(qū)動"，模仿人類老司機"下意識"駕駛行為，實現(xiàn)端到端全場景智能駕駛 。與傳統(tǒng)智駕系統(tǒng)高度依賴高精地圖不同，這套純視覺方案支持全場景無圖智駕，決策延遲降低至80毫秒以內(nèi)，響應(yīng)速度提升300%，即使在城中村、無保護左轉(zhuǎn)等復(fù)雜路況也能從容應(yīng)對。

硬件配置堪稱行業(yè)天花板。系統(tǒng)搭載4顆小鵬自研圖靈AI芯片，單顆算力達750TOPS，總算力3000TOPS，推理效率提升12倍，1顆芯片性能相當(dāng)于10顆Orin-X芯片 。如此強大的算力支撐，讓車輛能實時處理海量視覺數(shù)據(jù)，實現(xiàn)車位到車位的全場景XNGP智能輔助駕駛，預(yù)計將在北京車展正式亮相。

最引人注目的是，這套系統(tǒng)已預(yù)留L4級自動駕駛硬件能力，為未來技術(shù)升級留足空間。何小鵬曾在發(fā)布會上演示基于第二代VLA的"無導(dǎo)航自動輔助駕駛"功能，車輛能像老司機一樣自主規(guī)劃路線、處理突發(fā)情況，甚至在無保護左轉(zhuǎn)時"搶效率"，展現(xiàn)出超越傳統(tǒng)智駕的決策能力。

純視覺路線與激光雷達方案的技術(shù)之爭由來已久。激光雷達方案依靠主動發(fā)射激光生成三維點云圖，不受光線影響，定位精度高，但硬件成本高達數(shù)萬元；而純視覺方案依賴多攝像頭視覺+高算力芯片，硬件成本僅幾百美元，更貼近人類視覺感知邏輯，能精準(zhǔn)識別交通標(biāo)志、路面狀況等激光雷達無法區(qū)分的細(xì)節(jié)。

小鵬此次選擇純視覺路線，與特斯拉FSD形成直接競爭。不過特斯拉FSD尚未入華，小鵬已搶先完成硬件布局，甚至拿下大眾集團全球首發(fā)合作，成為中國智駕技術(shù)反向輸出外資巨頭的首個案例。此次第二代VLA系統(tǒng)的推出，標(biāo)志著中國純視覺智駕技術(shù)已達到世界領(lǐng)先水平。

行業(yè)專家認(rèn)為，純視覺方案要扛起L4級自動駕駛大旗仍面臨挑戰(zhàn)。在極端天氣、光線復(fù)雜等場景下，視覺感知可能受影響，這也是部分車企堅持激光雷達方案的重要原因 。但小鵬通過物理世界大模型訓(xùn)練，讓系統(tǒng)能理解場景物理規(guī)律，提前預(yù)判風(fēng)險，彌補純視覺方案的天然短板。

從技術(shù)驗證到量產(chǎn)落地，小鵬第二代VLA智駕系統(tǒng)的每一步突破都在改寫行業(yè)格局。當(dāng)純視覺路線遇上3000TOPS算力，再加上L4級硬件預(yù)留，中國智駕技術(shù)正迎來新的里程碑。

純視覺與激光雷達的技術(shù)路線之爭愈演愈烈，小鵬第二代VLA的推出是否會改變行業(yè)選擇？你認(rèn)為純視覺方案最終能替代激光雷達，成為自動駕駛的主流技術(shù)路線嗎？