“AI計(jì)算正從云端加速下沉至邊緣與端側(cè)，智能汽車是核心落地場景。”4月11日，愛芯元智創(chuàng)始人、董事長仇肖莘在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）期間接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)直言，獨(dú)立芯片廠商唯有堅(jiān)守中立身份，依托平臺化技術(shù)，追求規(guī)?；鲐洠拍茉谲嚻笞匝欣顺敝姓痉€(wěn)腳跟。

圖片來源：主辦方供圖

仇肖莘判斷，AI發(fā)展已進(jìn)入算力下沉關(guān)鍵階段，過去集中在云端的計(jì)算能力，正快速向邊緣側(cè)、端側(cè)轉(zhuǎn)移，智能汽車是最典型、價(jià)值最高的落地場景。

對國產(chǎn)智駕芯片的未來，仇肖莘給出了一個(gè)頗為大膽的預(yù)測。她直言，盡管目前國產(chǎn)芯片在整體存量市場中占比仍不足50%，但這一格局正在被快速改寫?！拔艺J(rèn)為，國產(chǎn)芯片的市占率在今后兩三年內(nèi)會快速爬升至80%~90%的水平。”仇肖莘說。

獨(dú)立芯片公司生存法則：靠規(guī)模化與清晰邊界

“車載場景對低延遲、高安全、強(qiáng)實(shí)時(shí)性的要求，決定了無法依賴云端算力，邊緣計(jì)算是必然選擇?！背鹦ぽ贩Q，智能汽車本質(zhì)就是車端AI Agent（人工智能體），未來座艙、智駕等功能將由統(tǒng)一主體協(xié)同控制，告別各自為戰(zhàn)狀態(tài)。

面對車企自研芯片熱潮，仇肖莘認(rèn)為，自研與否本質(zhì)上是一道經(jīng)濟(jì)賬：如果自研芯片的車企有足夠的規(guī)模，從投入產(chǎn)出比來看能算得過賬就會去自研；如果算不過來，還是會采用外部第三方的供應(yīng)商。

仇肖莘特別強(qiáng)調(diào)，獨(dú)立芯片公司的核心價(jià)值在于規(guī)模化和中立性。“芯片公司就是靠規(guī)?；拍軐?shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。而要達(dá)成規(guī)?；捅仨毐３知?dú)立身份，將芯片賣給不同車企?！彼硎荆叭绻覀兡軌虮ＷC獨(dú)立性，芯片能夠賣更多家，那規(guī)模就能起來，能夠在快速迭代的過程中，在短期內(nèi)把成本收回來，還能投入到下一代新產(chǎn)品的開發(fā)中?！?/p>

商業(yè)模式上，愛芯元智選擇了清晰的Tier 2定位。“把邊界確定清楚后，我們跟上下游合作伙伴的合作變得很簡單，因?yàn)槲覀儾粫ゲ鹊饺思业倪吔?。”仇肖莘說，正是這種“不越界”的姿態(tài)，讓Tier 1廠商愿意支持一個(gè)后來者。

值得注意的是，愛芯元智并非一家純車載芯片公司，而是以“平臺化邊緣計(jì)算芯片公司”為定位，用統(tǒng)一的技術(shù)底座支撐包括汽車在內(nèi)的多個(gè)邊緣計(jì)算場景。“如果一家芯片公司只做汽車芯片，這個(gè)天花板是可見的?！背鹦ぽ诽寡?。

艙駕一體芯片仍面臨兩大現(xiàn)實(shí)困難

對于當(dāng)前行業(yè)熱炒的艙駕一體芯片，仇肖莘給出了冷靜的評估。

她指出，艙駕一體面臨兩大現(xiàn)實(shí)困難：一是技術(shù)落地的復(fù)雜性，座艙軟件與智駕軟件的訴求不同、安全等級不同，在同一顆芯片上必然產(chǎn)生資源競爭；二是車企組織架構(gòu)的制約，智駕和座艙往往分屬不同團(tuán)隊(duì)，協(xié)同難度大。“全行業(yè)真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)落地的案例依然較少。”仇肖莘稱。

仇肖莘認(rèn)為，現(xiàn)階段更務(wù)實(shí)的方式是“同版不同芯片”——智駕與座艙芯片分離設(shè)計(jì)，但共用同一版本平臺，外圍元器件共享，這樣可以大幅縮短上市時(shí)間。對于高端車型，她明確表示“起碼現(xiàn)階段應(yīng)該是分離的”，因?yàn)檫@樣才能允許座艙芯片和智駕芯片獨(dú)立快速迭代，“跟高端手機(jī)芯片的AP和基帶分開是一個(gè)道理”。

“我們希望做到的是，以更低的成本和更好的體驗(yàn)，讓高階智駕更廣泛地裝配，從30萬元以上車型下沉到15萬至30萬元區(qū)間。”仇肖莘表示。

此外，仇肖莘對L3、L4級自動駕駛普及的時(shí)間表給出了判斷。她認(rèn)為，“三年之內(nèi)應(yīng)該會看到智能駕駛比較普及，真正達(dá)到無人駕駛的程度可能還需要幾年的不斷優(yōu)化，但目標(biāo)是可實(shí)現(xiàn)的，而不是像原來那么遙遠(yuǎn)”。