寶馬M4搭載的3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)S58，普通版輸出480馬力，雷霆版高達(dá)510馬力，而CSL版更是壓榨到550馬力。實(shí)際駕駛中，無(wú)論哪個(gè)版本，從2000轉(zhuǎn)開始就能爆發(fā)驚人的峰值扭矩，推背感持續(xù)到紅線區(qū)，中后段加速能力堪稱狂暴。踩下油門踏板的瞬間，動(dòng)力響應(yīng)幾乎沒(méi)有延遲，電子泄壓閥的嘶嘶聲伴隨著六缸獨(dú)特的渾厚聲浪，讓每一次加速都充滿儀式感。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速M(fèi) Steptronic手自一體變速箱，換擋邏輯極其聰明。日常駕駛時(shí)平順得像普通3系，一旦切入運(yùn)動(dòng)模式，換擋時(shí)間縮短到毫秒級(jí)，降檔補(bǔ)油干脆利落。實(shí)測(cè)零百加速最快3.5秒，這已經(jīng)是超跑級(jí)別的表現(xiàn)。無(wú)論是賽道全力沖刺還是山路出彎，這套動(dòng)力總成都能給你十足的底氣，根本不用擔(dān)心動(dòng)力不夠用。

寶馬M4操控怎么樣

M4的操控精髓首先來(lái)自后驅(qū)布局和完美的50:50前后軸配重。過(guò)彎時(shí)車尾的動(dòng)態(tài)異常活躍，但M主動(dòng)式差速器能精準(zhǔn)分配左右后輪扭矩，讓車尾在可控范圍內(nèi)滑動(dòng)。前雙球節(jié)后五連桿懸掛經(jīng)過(guò)M部門專屬調(diào)校，轉(zhuǎn)向手感厚重精準(zhǔn)，路感反饋直接到能數(shù)清路面裂縫。即便關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，老司機(jī)也能通過(guò)細(xì)膩的反打方向讓車尾畫出漂亮弧線。

更進(jìn)階的M4雷霆版還配備了M碳陶瓷剎車和可調(diào)式避震。碳陶剎車腳感線性，連續(xù)重剎也毫無(wú)熱衰減。避震有舒適、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+三檔，運(yùn)動(dòng)+模式下車身側(cè)傾幾乎被完全抑制，但日常用舒適模式也不會(huì)顛到難以忍受。加上M牽引力控制系統(tǒng)的多級(jí)可調(diào)，新手能穩(wěn)著開，高手能放肆漂移。說(shuō)它是同級(jí)操控標(biāo)桿，一點(diǎn)不為過(guò)。

寶馬M4適合日常代步嗎

很多人覺(jué)得性能車不舒服，但M4打破了這種刻板印象。標(biāo)準(zhǔn)模式下的懸掛濾震表現(xiàn)不錯(cuò)，遇到減速帶和井蓋時(shí)，沖擊感被化解得比較柔和，不會(huì)像老款那樣硬得讓人腰疼。座椅支持多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)，側(cè)翼夾緊力度可調(diào)，長(zhǎng)途駕駛時(shí)既能提供包裹性又不勒得難受。標(biāo)配的哈曼卡頓音響和iDrive系統(tǒng)與普通4系無(wú)異，日常使用便利性完全沒(méi)打折扣。

不過(guò)有兩個(gè)地方需要適應(yīng)：一是后排空間確實(shí)狹小，成年人坐進(jìn)去腿部基本頂?shù)角芭�，只能�?yīng)急或放兒童座椅；二是低速時(shí)變速箱偶爾會(huì)有輕微頓挫，尤其在擁堵路段頻繁1、2檔切換時(shí)。但考慮到它的性能定位，這些妥協(xié)完全可以接受。后備箱容積有440升，放兩個(gè)登機(jī)箱沒(méi)問(wèn)題。總的來(lái)說(shuō)，M4既能周末下賽道，也能每天通勤買菜。

寶馬M4保值率如何

寶馬M4在性能車圈子的保值率一直很堅(jiān)挺。三年車齡的二手M4通常還能賣到原價(jià)的60%到65%，相比奧迪RS5的55%和奔馳C63的50%優(yōu)勢(shì)明顯。原因很簡(jiǎn)單：寶馬M4的粉絲基礎(chǔ)龐大，并且S58發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性口碑好，沒(méi)有嚴(yán)重的通病。再加上M4外觀設(shè)計(jì)經(jīng)典耐看，不像有些車型換代后老款就顯過(guò)時(shí)，這讓二手買家愿意出高價(jià)。

影響保值率的關(guān)鍵因素是選裝配置和車況。帶碳陶剎車、碳纖維桶椅和M精英駕駛模式的車型更搶手，保值率能再高5%。手動(dòng)擋版本因?yàn)橄∮蟹炊鐑r(jià)。普通版比雷霆版稍保值一些，因?yàn)槔做嫘萝噧?yōu)惠大導(dǎo)致二手價(jià)格被壓低。如果你計(jì)劃開兩三年就換車，選基礎(chǔ)配置的普通版M4最劃算。注意別選太個(gè)性的車身顏色，黑白色永遠(yuǎn)最好出手。

寶馬M4對(duì)比奧迪RS5怎么選

和奧迪RS5相比，M4最大的不同在于驅(qū)動(dòng)形式。RS5用Quattro四驅(qū)，起步抓地力強(qiáng)，雨雪天更穩(wěn)，但過(guò)彎偏向前驅(qū)特性，車尾不夠活躍。M4是純后驅(qū)，駕駛樂(lè)趣和可控滑移的爽感遠(yuǎn)超RS5。如果你追求極限圈速，RS5容易開快；如果你追求人車溝通和漂移快感，M4完勝。另外M4提供手動(dòng)擋可選，RS5全系自動(dòng)，手動(dòng)愛(ài)好者只能選M4。

日常使用方面，RS5的懸掛更軟，隔音更好，內(nèi)飾豪華感略強(qiáng)。但M4的油耗更低，雷霆版綜合油耗約10.5升，RS5要12升。價(jià)格上M4指導(dǎo)價(jià)更低，終端優(yōu)惠后比RS5便宜5-8萬(wàn)。保養(yǎng)成本兩者接近，但M4的改裝件更多更便宜。如果你住在多雪地區(qū)且只有這一輛車，RS5更省心；否則M4的綜合產(chǎn)品力和可玩性都更勝一籌。

寶馬M4改裝潛力大嗎

S58發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝潛力堪稱恐怖。原廠輪上馬力約450匹，僅刷一階程序就能達(dá)到550匹，換高流量進(jìn)氣和中冷后二階輕松突破650匹，三階換大渦輪能上800匹。國(guó)內(nèi)已經(jīng)有M4拉出過(guò)1000匹的輪上馬力，而且發(fā)動(dòng)機(jī)本體無(wú)需強(qiáng)化。變速箱也能通過(guò)刷寫TCU程序提升換擋速度和扭矩承受上限，改裝成本遠(yuǎn)低于保時(shí)捷和AMG。

底盤和外觀改裝同樣成熟。KW、Ohlins等品牌都有專為M4設(shè)計(jì)的避震，降低車身同時(shí)提升彎道極限。BBS、HRE的輪轂和半熱熔輪胎是標(biāo)配。M Performance原廠提供碳纖維外觀套件、排氣和方向盤，既提升顏值又不影響年檢。不過(guò)要提醒的是，改裝前先咨詢當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)。玩M4不改裝，就像買了法拉利只開60碼，浪費(fèi)了這副好筋骨。

你覺(jué)得寶馬M4最吸引你的地方是炸裂的性能、精準(zhǔn)的操控，還是它兼顧日常的實(shí)用性？歡迎在評(píng)論區(qū)分享你的看法，也別忘了點(diǎn)贊轉(zhuǎn)發(fā)給同樣癡迷M power的朋友！