長江商報消息●長江商報記者 黃聰

作為全球豪車品牌，奔馳整體銷量和在中國市場銷量均在下滑。

4月9日，梅賽德斯-奔馳集團官網(wǎng)發(fā)布的2026年第一季度銷量報告顯示，集團全球銷量為49.97萬輛，同比下滑6%。

第一季度，奔馳在中國市場的銷量為11.16萬輛，同比下滑27%。

對此，奔馳表示，主因是主動調(diào)整、在換代前逐步停產(chǎn)現(xiàn)有車型，尤其集中在入門級產(chǎn)品線。

奔馳EQA和EQB是其兩款純電動緊湊型SUV，長江商報記者發(fā)現(xiàn)，奔馳EQA和EQB在中國市場2月份的銷量分別為2輛和157輛，合計僅有159輛，可謂已被市場“踢出局”。

值得一提的是，2026年2月14日，國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布公告，自2026年6月25日起，奔馳召回生產(chǎn)日期在2021年4月1日至2024年3月12日期間的部分國產(chǎn)EQA和EQB汽車，共計19481輛。

奔馳表示，本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。

一位汽車行業(yè)人士向長江商報記者表示，奔馳此次召回屬于典型的“被動召回”。

全球銷量下滑6%

4月9日，梅賽德斯-奔馳集團官網(wǎng)發(fā)布的2026年第一季度銷量報告顯示，集團全球銷量為49.97萬輛，同比下滑6%。其中，奔馳乘用車業(yè)務一季度全球銷量為41.94萬輛，同比下降6%，不過這一數(shù)據(jù)符合公司預期。

在新能源車型方面，奔馳呈現(xiàn)出復雜的態(tài)勢。受新一代純電動車型需求驅(qū)動，奔馳純電動車型銷量穩(wěn)健增長9%。

其中，歐洲市場新能源車型占比升至41%，相較于2025年一季度的37%有所提升，且受全新電動CLA驅(qū)動，歐洲純電動車型銷量增長34%，德國市場更是增長36%。

然而，奔馳全球新能源占比從2025年的20%跌至2026年一季度的19%，公司稱，這主要受在中國市場計劃逐步停產(chǎn)插混車型影響。

從不同級別產(chǎn)品來看，奔馳一季度各個級別銷量均有下滑，但高端品牌下滑幅度最小，為5%。

分區(qū)域而言，歐洲延續(xù)了上季度的積極態(tài)勢，一季度銷量為15.84萬輛，同比增長7%。其中，德國市場表現(xiàn)亮眼，銷量增長9%。

美國成為奔馳增長的引擎，第一季度銷量同比大增20%至8.11萬輛。而世界其他地區(qū)整體銷量下滑14%，主要受土耳其市場銷量萎縮及地緣政治挑戰(zhàn)等影響。

近日，奔馳集團發(fā)布的業(yè)績數(shù)據(jù)也反映出整體經(jīng)營壓力。

受美國加征關(guān)稅等因素影響，2025年，奔馳集團營業(yè)收入為1322億歐元，較上年下降9%；息稅前利潤為58.2億歐元，較上年下降57%。

多家媒體指出，奔馳集團電動化戰(zhàn)略存在失誤，過早推出2030年實現(xiàn)全電動化戰(zhàn)略，又在轉(zhuǎn)型受挫后取消該戰(zhàn)略。

3月31日，梅賽德斯-奔馳宣布，將在2030年前向其位于美國阿拉巴馬州的工廠投資40億美元，以擴大SUV產(chǎn)能，應對美國高額的汽車進口關(guān)稅。作為整體規(guī)劃的一部分，奔馳集團計劃未來幾年在美國業(yè)務上投資超過70億美元。

鑒于美國關(guān)稅政策和國際汽車市場競爭態(tài)勢，奔馳集團表示，2026年銷售額預計與去年相當。2025年至2027年，集團計劃推出數(shù)十款新車型和改款車型，并將大幅擴大電動汽車產(chǎn)品線，以推動企業(yè)走出困局。

一位汽車行業(yè)人士向長江商報記者表示，奔馳正處于一個充滿挑戰(zhàn)與機遇的關(guān)鍵時期。其在全球市場的表現(xiàn)、區(qū)域市場的分化、業(yè)績壓力的應對以及未來的戰(zhàn)略規(guī)劃，都反映出這家傳統(tǒng)豪華汽車巨頭在轉(zhuǎn)型過程中的艱難探索。要走出困局，奔馳需要在戰(zhàn)略決策上保持堅定和果斷，在市場布局上更加精準和靈活，在產(chǎn)品創(chuàng)新上不斷突破和超越。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標。

EQA和EQB被動召回近2萬輛

在中國市場，奔馳的表現(xiàn)繼續(xù)下滑。

2026年一季度，奔馳在中國市場的銷量為11.16萬輛，同比下滑27%。

奔馳表示，主因是主動調(diào)整、在換代前逐步停產(chǎn)現(xiàn)有車型，尤其集中在入門級產(chǎn)品線。盡管如此，奔馳仍穩(wěn)固保持100萬元以上豪華車細分市場的領(lǐng)先地位。

在電動車領(lǐng)域，奔馳在中國市場可謂尚無立足之地。

奔馳EQA是梅賽德斯EQ系列首款緊湊型純電動SUV，于2017年以概念車形式首次亮相，2021年11月19日在中國市場正式上市。奔馳EQB是北京奔馳生產(chǎn)的純電動緊湊型SUV，也于2021年11月19日首次上市。

2026年2月14日，國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布公告，日前，北京奔馳汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。

公告顯示，自2026年6月25日起，奔馳召回生產(chǎn)日期在2021年4月1日至2024年3月12日期間的部分國產(chǎn)EQA和EQB汽車，共計19481輛。

奔馳介紹，本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，由于高壓電池生產(chǎn)工藝波動導致電池可靠性下降，且現(xiàn)有的電池管理系統(tǒng)軟件的控制策略可能造成這些電池單體承受過大載荷，增加其內(nèi)部短路的風險，可能導致車輛起火事故，存在安全隱患。

奔馳表示，本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。受調(diào)查影響，北京奔馳汽車有限公司將通過授權(quán)經(jīng)銷商為受影響的車輛更換高壓電池，以消除安全隱患。

上述汽車行業(yè)人士向長江商報記者表示，奔馳此次召回屬于典型的“被動召回”。

值得注意的是，奔馳EQA和EQB在中國市場2月份的銷量分別為2輛和157輛，合計僅有159輛。

近日，奔馳強調(diào)，2026年是奔馳在中國市場的“過渡之年”，受到多款核心車型換代影響，正快速擴充純電動及先進混動車型陣容。

奔馳稱，自二季度起，奔馳將迎來史上規(guī)模最大的產(chǎn)品及技術(shù)攻勢，并將于年內(nèi)引入超15款全新和改款產(chǎn)品，同時圍繞“油電同智”，全面提升全線產(chǎn)品的智能化配置。

在純電布局方面，奔馳長軸距純電GLC SUV將在北京車展期間迎來全球首秀，此款車型首次采用了與S級同源的底盤科技以及品牌最前沿智艙、輔助駕駛科技，顯示出奔馳對中國新能源市場的重視與積極投入。