當(dāng)新能源中重卡滲透率逐漸躍升至30%，一個(gè)行業(yè)命題正在浮現(xiàn)：市場(chǎng)需求正從小步快跑轉(zhuǎn)向批量放量，電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈?zhǔn)欠褚呀?jīng)做好了準(zhǔn)備？

法士特的行動(dòng)為這一問題提供了具體注腳。2026年4月10日，法士特集團(tuán)新增年產(chǎn)12萬臺(tái)中重型電驅(qū)動(dòng)總成項(xiàng)目在寶雞基地正式投產(chǎn)。達(dá)產(chǎn)后企業(yè)中重型電驅(qū)動(dòng)總成年產(chǎn)能將突破25萬臺(tái)。

從機(jī)械傳動(dòng)延伸至電驅(qū)動(dòng)集成，法士特在守住“傳動(dòng)”這一傳統(tǒng)根據(jù)地的同時(shí)，電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的布局日趨縱深。此次項(xiàng)目投產(chǎn)并非孤立的企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)行為，置于我國新能源中重卡行業(yè)快速發(fā)展的宏觀背景中看，它標(biāo)志著電驅(qū)動(dòng)行業(yè)正進(jìn)入產(chǎn)能競(jìng)賽的新階段。

電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈：從技術(shù)驗(yàn)證到產(chǎn)能競(jìng)賽

縱觀近些年的商用車市場(chǎng)，新能源中重卡風(fēng)頭正勁，已成為不折不扣的行業(yè)“紅?！薄８鞣絼?shì)力加速涌入，誰都不想錯(cuò)失這一輪放量紅利。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源商用車國內(nèi)銷量達(dá)87.1萬輛，同比增長63.7%，市場(chǎng)滲透率提升至26.9%，較上年實(shí)現(xiàn)跨越式增長。

這其中，新能源重卡的表現(xiàn)尤為亮眼：交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)銷數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)新能源重卡累計(jì)銷售23.11萬輛，同比增長182%，滲透率超過28%。

對(duì)于2026年的走勢(shì)，行業(yè)普遍持樂觀預(yù)期。業(yè)界預(yù)測(cè)，2026年商用車新能源滲透率將順利突破30%關(guān)口，部分機(jī)構(gòu)甚至樂觀預(yù)計(jì)有望沖擊40%的更高水平。

從個(gè)位數(shù)滲透率躍升至約30%，重卡市場(chǎng)的性質(zhì)已經(jīng)發(fā)生根本變化：新能源重卡不再是“嘗鮮”的少數(shù)派，而是開始進(jìn)入“批量換裝”階段。

這一變化對(duì)供應(yīng)鏈提出了全新要求。當(dāng)新能源中重卡年銷量從幾萬輛向幾十萬輛邁進(jìn)時(shí)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)面臨的問題發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變：

過去是“能不能造出來”，現(xiàn)在變成了“能不能批量造出來、造得快、造得穩(wěn)”。

對(duì)于整車企業(yè)而言，電驅(qū)動(dòng)總成的供應(yīng)穩(wěn)定性和交付能力已成為影響終端交付的關(guān)鍵變量。這意味著在新能源重卡時(shí)代，電驅(qū)動(dòng)企業(yè)的競(jìng)爭邏輯已經(jīng)改變：

技術(shù)可行性不再是門檻，產(chǎn)能的規(guī)?；腿嵝曰芰Σ攀菦Q定能否繼續(xù)坐在牌桌上的核心變量。

市場(chǎng)規(guī)模也在印證這一趨勢(shì)。根據(jù)QYResearch的數(shù)據(jù)，2025年全球商用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)銷售額達(dá)到170.6億美元，預(yù)計(jì)2032年將增至459.3億美元，年復(fù)合增長率為15.2%。

市場(chǎng)規(guī)模的快速擴(kuò)張正在倒逼電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商從技術(shù)驗(yàn)證轉(zhuǎn)向產(chǎn)能建設(shè)。誰能率先突破產(chǎn)能門檻，誰就有可能在行業(yè)格局重塑中占據(jù)先機(jī)。

深耕細(xì)作十余載，法士特構(gòu)建電驅(qū)動(dòng)核心競(jìng)爭力

在商用車傳動(dòng)領(lǐng)域，法士特一直是深耕者。它在電驅(qū)動(dòng)方面的布局并非臨時(shí)起意，而是基于對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的長期判斷，經(jīng)過十余年一步步積累，逐步形成了從核心零部件到系統(tǒng)集成的完整能力。

早在2015年，國內(nèi)新能源商用車還處于萌芽階段時(shí)，法士特就已經(jīng)開始了新能源方向的探索，組建了專門的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，集中資源攻克電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，走上了自主創(chuàng)新與融合發(fā)展之路。

從2018年推出行業(yè)首款新能源重卡變速器，到2022年發(fā)布“藍(lán)馳”新能源品牌、構(gòu)建起專業(yè)化產(chǎn)品矩陣，再到2025年800V系統(tǒng)解決方案全球首發(fā)，法士特這十余年的技術(shù)積累，幾乎每一步都踩在了我國新能源商用車轉(zhuǎn)型發(fā)展的節(jié)奏上。

此次年產(chǎn)12萬臺(tái)中重型電驅(qū)動(dòng)總成項(xiàng)目的投產(chǎn)，正是法士特為迎接新能源中重卡市場(chǎng)爆發(fā)而提前布下的一枚棋子。該項(xiàng)目總投資近3億元，新建標(biāo)準(zhǔn)化廠房2萬多平方米，集成了熱裝單元、智能裝配線、高精度測(cè)試線、環(huán)保噴涂線等全流程先進(jìn)工藝。

現(xiàn)場(chǎng)最新下線的法士特·藍(lán)馳FS6E270電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成，是法士特針對(duì)重載運(yùn)輸與山區(qū)復(fù)雜工況量身打造的純電動(dòng)力解決方案。它采用額定465千瓦的大功率扁線電機(jī)，與F6E320新能源專用變速器深度匹配，傳動(dòng)效率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

值得一提的是，該產(chǎn)品通過高效能量管理模式可使整車?yán)m(xù)航里程提升20%以上，能夠適應(yīng)重載起步、爬坡等復(fù)雜嚴(yán)苛工況，一定程度上破解了重載新能源商用車?yán)m(xù)航短、動(dòng)力弱、不經(jīng)濟(jì)等痛點(diǎn)。

那么，25萬臺(tái)的年產(chǎn)能意味著什么？在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，足夠的產(chǎn)能、全棧自研的技術(shù)能力，再加上完整的型譜覆蓋，三者疊加才構(gòu)成真正的結(jié)構(gòu)性壁壘。

而法士特這條新產(chǎn)線深度融合了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)與柔性化設(shè)計(jì)，支持多品種、多系列電驅(qū)動(dòng)總成的混線生產(chǎn)，形成了智慧決策、智能生產(chǎn)、精益物流等現(xiàn)代化生產(chǎn)模式。

法士特總經(jīng)理助理趙建林表示，突破產(chǎn)能瓶頸、擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，是此次新增產(chǎn)線的初衷。用法士特黨委書記、董事長馬旭耀的話說，達(dá)產(chǎn)后將大幅提升法士特新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)響應(yīng)速度和交付能力。

即便如此，也要清醒地看到，市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的背后，行業(yè)仍面臨多重挑戰(zhàn)，法士特的轉(zhuǎn)型之路遠(yuǎn)未結(jié)束。

技術(shù)迭代正在加速，高壓化、集成化、智能化成為新的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)企業(yè)的研發(fā)能力提出了更高要求。與此同時(shí)，博世、采埃孚等國際零部件巨頭也在加快在華布局，國內(nèi)新能源中重卡市場(chǎng)競(jìng)爭日趨激烈。如何在快速擴(kuò)張的同時(shí)守住品質(zhì)底線，是所有供應(yīng)商共同面對(duì)的現(xiàn)實(shí)命題。

法士特25萬臺(tái)的產(chǎn)能規(guī)模既是對(duì)行業(yè)新邏輯的回應(yīng)，也是未來競(jìng)爭的門票。但產(chǎn)能只是起點(diǎn)，在技術(shù)路線尚未收斂、國際巨頭加緊布局、客戶需求日趨理性的背景下，電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商的考驗(yàn)才剛剛開始。

誰能在規(guī)模、技術(shù)與成本之間找到最優(yōu)平衡，誰才能在中重卡電動(dòng)化的長跑中走得更遠(yuǎn)。