之前的確有消息稱，寶馬與采埃孚（ZF）共同開發(fā)了一套新系統(tǒng)，用于重啟增程式發(fā)動機(jī)的項(xiàng)目，可能會用到下一代寶馬X5（參數(shù)丨圖片）的國產(chǎn)加長版（G78）上，這將是寶馬自i3以來首款采用增程技術(shù)的車型，盡管這聽起來很有意思，但目前這個(gè)項(xiàng)目并沒有在寶馬內(nèi)部開綠燈，管理層仍在觀望。

如今，續(xù)航里程達(dá)到600公里、800公里甚至更多的汽車正多了起來，充電10分鐘補(bǔ)能400公里也不新鮮了，在這種背景下，給豪華SUV再搞一個(gè)燃油機(jī)到底值不值得？尤其考慮到它還會帶來額外的維護(hù)成本和空間占用等問題。當(dāng)然，寶馬作為一家全球化的車企對這方面非常了解。

事實(shí)上，寶馬在這方面涉足是比較早的，那款i3 REx被譽(yù)為“全球首款配備增程發(fā)動機(jī)的純電動汽車，這個(gè)發(fā)動機(jī)僅用于發(fā)電”，這個(gè)650cc雙缸發(fā)動機(jī)源自寶馬摩托車部門，它并不參與驅(qū)動，而是在長途旅行中為電池充電。在當(dāng)時(shí)這確實(shí)是一項(xiàng)巧妙的工程設(shè)計(jì)。

在i3停產(chǎn)之后，慕尼黑方面似乎也鮮有重啟該項(xiàng)目的意愿。關(guān)于下一代寶馬X5的增程版，寶馬研發(fā)負(fù)責(zé)人最近的一番話進(jìn)一步證實(shí)了這種可能性不大。在寶馬年度大會上，Joachim Post闡述了其中的原因：

“在新款車型上，我們采用了第六代電池單元，續(xù)航里程超過800公里，充電功率達(dá)到400千瓦，我們認(rèn)為目前無需擔(dān)心續(xù)航里程問題。我們當(dāng)然會密切關(guān)注市面上的所有方案，并考慮是否需要將增程器整合到我們的產(chǎn)品組合中。但就目前而言，特別是考慮到新世代車型的電池性能，我們認(rèn)為即使沒有增程器，其續(xù)航能力也完全足夠。”

Neue Klasse新世代的iX3、i3的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)已經(jīng)很強(qiáng)了，充電也很強(qiáng)，所以寶馬這么考慮也是有道理的。但現(xiàn)在很多人想要的是無論何時(shí)何地都沒有里程焦慮，開純電車出門的時(shí)候萬一遇到堵車、萬一充電要排隊(duì)、萬一充電樁沒有這么大功率，那我還是不如加油省心省事??？這時(shí)候有個(gè)增程器，車上有電還有油，那就沒得挑了，哈哈！

寶馬也沒把話說死，如果增程器最終回歸寶馬的產(chǎn)品線，X5和X7或許是合乎邏輯的選擇，配備增程器似乎是最不影響車輛整體表現(xiàn)的折中方案。但目前只知道的是，下一代X5和下一代X7都會有純電版。

而在續(xù)航里程靈活性方面，寶馬還押注了氫能源動力總成，下一代X5將是寶馬首款搭載燃料電池動力系統(tǒng)的車型，這套系統(tǒng)由寶馬與豐田聯(lián)合開發(fā)，預(yù)計(jì)將于2028年上市，很可能命名為iX5 50H xDrive。上面提到的研發(fā)負(fù)責(zé)人Joachim Post一直力挺氫能源，認(rèn)為這是實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)的重要組成部分。

最終，未來的寶馬會不會重新拾起增程技術(shù)？國產(chǎn)加長的下一代X5會不會有增程版？中國市場會不會迫使寶馬做出改變？還有待觀察。