來到一家蔚來商場展廳，見到蔚來旗艦SUV ES9時，第一反應(yīng)便是：這絕對是一臺實打?qū)嵉摹熬尬铩?。原本覺得尺寸可觀的蔚來ES8（參數(shù)丨圖片），放在蔚來ES9一旁，瞬間就顯得像個“小弟開的車”。

也正因如此，對于用戶來說，想買一輛蔚來ES9可能并不是什么難事——價格也不過是高配奔馳GLC的價格。但如果你想要順利在地下停車場停放這臺車，大概率還要額外多購置一個車位。這或許成了這款旗艦車型為數(shù)不多的現(xiàn)實阻礙。

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體量感和設(shè)計

如果只看數(shù)據(jù)——蔚來ES9的車身尺寸為長5365mm、寬2029mm、高1870mm，軸距3250mm——感覺可能就比極氪9X這類9系旗艦多出了130mm。但是，蔚來ES9的實車體量感是標準的美式全尺寸SUV，在商超店里就像在屋子里放了一頭大象。

個人認為，蔚來ES9給人如此強烈的壓迫感，主要原因是1870mm的車身高度，加上高聳的車頭、大量的橫向設(shè)計進一步強化了橫向張力。所以即便蔚來ES9采用了和ES8類似的設(shè)計元素，但它在路上的辨識度依然會很高，能輕松與ES8區(qū)分開來。

作為旗艦車型，蔚來ES9也在細節(jié)上做了很多升級。ES9同樣采用分離式大燈，上方日行燈延續(xù)了璀璨式設(shè)計，不過燈組內(nèi)部的亮色飾條更顯眼，而下方豎直大燈組也增加了鍍鉻勾邊和橫條狀鍍鉻飾條，細節(jié)處強化了旗艦車型應(yīng)有的豪華感。甚至ES9上的蔚來Logo尺寸都要更大，以彰顯旗艦地位。

前臉最具亮點的細節(jié)設(shè)計，無疑是貫穿倒C字形鍍鉻飾條。它并沒有像常規(guī)車型那樣設(shè)計在前唇位置，而是穿過了下部進氣格柵中部，搭配進氣格柵中4條纖細的鍍鉻條，相比ES8增添了更多精致鍍鉻元素，層次感與細節(jié)感大幅提升。

值得注意是，前臉貫穿鍍鉻條的倒角并不圓潤，而是采用了棱角設(shè)計，并且車身側(cè)面的飾條也是類似處理，會讓整個造型顯得更加硬朗。

蔚來ES9也同樣配備了前備廂，但沒有像ES8那樣采用L型開口，而還是把開口分縫線設(shè)計在機艙蓋平面，只是分縫線連接了日行燈的下緣，看上去依然完整。

前備廂已經(jīng)成為蔚來品牌的一個核心賣點。打開后可以發(fā)現(xiàn)，蔚來ES9的前備廂容積十分可觀，達到216L，放下兩個20英寸登機箱問題不大。一個細節(jié)是，前艙蓋鎖扣設(shè)置在兩側(cè)，而非傳統(tǒng)車型的車頭位置，能有效避免用戶靠近時碰到頭。

電動前備廂內(nèi)還配備了置物板，搭配四個鎖扣，可以固定高爾夫球包一類的物品，中間還印有物品擺放示意圖，這個設(shè)計借鑒了沃爾沃。此外，前備廂內(nèi)襯做工精致，還搭載了照明燈帶，前艙蓋內(nèi)側(cè)也鋪設(shè)了隔音材質(zhì)，電動開關(guān)則集成在車內(nèi)，設(shè)計上還是相當講究。不過這次蔚來ES9的前備廂只有12V電源接口，而沒有做別家的220V接口，可能是出于安全考慮。

車身側(cè)面，實拍車型搭載了22英寸大餅輪轂，前翼子板采用垂向徽標旗標設(shè)計，集成了側(cè)面激光雷達、攝像頭以及可交互燈組，科技感拉滿。同時，車身側(cè)面的銀色飾條相比ES8增加了垂向設(shè)計，看上去更豪華，而且這次蔚來“聽勸”地新增了電動腳踏，更方便上下車。

蔚來ES9依然采用全隱藏式門把手，但內(nèi)部帶了電容控制，手伸進去即可解鎖，而點擊門把手上的末端則可以電動關(guān)閉車門。現(xiàn)場有消費者詢問隱藏式門把手的安全問題，銷售回應(yīng)稱，ES9的車門把手可以機械打開，還有冗余電源設(shè)計，讓消費者可以放心。

02

內(nèi)飾與座艙

全新ES9的車內(nèi)整體布局其實與ET9、ES8非常相似，基本沒有拉開太大的差距，但在用料質(zhì)感與細節(jié)設(shè)計上有了大幅升級。

首先是車門部分，現(xiàn)在旗艦豪華SUV都在車門上集成了大量實體按鍵，包括座椅調(diào)節(jié)、車窗控制、座椅通風(fēng)/加熱/按摩，還有三組揚聲器面板。車門采用大面積皮革包覆和精致雙縫線工藝，搭配恰到好處的木紋飾板與金屬音響罩，層次豐富，豪華感感盡顯。

車門板上實體按鍵的恢復(fù)，個人認為一個重要原因是可以更好地“折射”出座椅的功能體驗——通過大量的按鍵來展示座椅和配置，這是一個很有趣的設(shè)計點。另外，新的音響面罩做了專門的處理，手摸上去更圓潤，應(yīng)該不會出現(xiàn)之前友商車型那種刮傷皮膚的情況。

中控臺延續(xù)了ET9、ES8的貫穿式條形屏幕設(shè)計，中間為15.6英寸AMOLED中控屏，而且非常精細地采用了大R角的圓形倒角處理，很有蘋果的風(fēng)格。前IP臺全部采用軟質(zhì)皮革材料包覆，搭配精致雙縫線工藝，下方還配備了氛圍燈，氛圍感十足。中央操縱臺同樣運用木紋飾板與觸控按鍵，整體布局與ES8保持一致。

此次蔚來ES9全系標配線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此搭載了雙平底式方向盤，不過這也是消費者詢問比較多的地方。還有兩個細節(jié)：前IP臺采用直立式設(shè)計，有效拓展了前排腿部空間；前排扶手箱升級為電動款式，內(nèi)部儲物容積不算超大，但里面有植絨處理。

當然，蔚來ES9和ES8最大的區(qū)別之一，是采用了左右雙天窗設(shè)計，天窗卷簾采用長滑軌設(shè)計，被稱為“天空島”。天窗中部是控制區(qū)域，這種分段式處理強化了左右乘坐者的隔斷感。體驗中發(fā)現(xiàn)，中部天窗觸控按鍵反饋不是太敏捷，而且按鍵區(qū)域發(fā)熱量偏高，大概率是展示時長過久、操作頻次較高導(dǎo)致。

03

后排座椅布局

車內(nèi)最核心的亮點當屬第二排。實拍車型為無中央通道的“中島版”。據(jù)銷售介紹，目前蔚來會優(yōu)先交付中島版本，而且?guī)е醒胪ǖ赖陌姹緝r格和中島版價格一樣，但中島版的功能、體驗都要強很多，還有就是由于全新ES9在定位上要兼具商務(wù)接待需求，相當于可以變成四座車型。

銷售表示，目前來看用戶對中島版并不排斥，并沒有因為去到第三排不方便而受到影響——ES9的用戶還是很看重中島的需求。核心原因在于，蔚來ES9很大部分用戶就是商務(wù)需求為主，有中島更能勝任商務(wù)接待場景。

座椅中間的中島功能和配置相當豐富，前端是小型觸控平板，中間扶手還是可滑動設(shè)計，有無線快充；打開扶手，還配備兩個可獨立展開的小桌板。中島前端下方也預(yù)留了杯架，甚至還可以增加茶臺，而前排中央扶手后面則有220V取電口。由于中島版售價與普通6座版完全一致，中島相當于免費贈送的配置，這也是不少消費者直接選擇中島版的原因。

第二排座椅功能上該有的都有，新增配置除了足底按摩之外，前排還標配了第二排雙屏幕。銷售表示這一配置無法取消——可能小朋友們會很高興，不用昂著頭看屏幕，而且每個人都有一個。

另外，第二排座椅支持零重力模式，開啟后前排座椅自動前移，會遮擋右側(cè)后視鏡，但可通過車內(nèi)可視化攝像頭來彌補。

由于中島的存在，用戶進入第三排需要先將第二排座椅前移，好在只需按壓車門框側(cè)邊的按鍵，即可一鍵放倒第二排，第三排落座后再一鍵復(fù)位。相比早期體驗過的極氪009的無中央通道版本，蔚來ES9的第二排變化速度更快一些。

不過還是那個問題，無中央通道的版本在六人滿座的時候，需要“秘書”先坐進后排，“老板”們才能坐到第二排，下車時也成了老板先下車——商務(wù)接待邏輯上有點折騰。

作為軸距3250mm的全尺寸SUV，蔚來ES9的第三排空間還是非常充裕。復(fù)位第二排后，第三排膝部空間差不多一拳多一些，頭部空間大概一拳，并且第三排座椅的坐墊支撐出色，沒有“小板凳”或者局促感。只是由于前排座椅太大，導(dǎo)致采光稍弱，沒有豪華MPV那種開揚感。當然，第三排也配備了手動遮陽簾，車窗周邊全部采用翻毛皮材質(zhì)包裹，此外第三排座椅還支持前后移動與靠背角度調(diào)節(jié)，甚至還有一個車內(nèi)通話的按鍵。

04

后備箱與儲物空間

來到車尾，后備箱常規(guī)儲物空間十分寬裕，并排擺放三四個20英寸行李箱毫無壓力。而且掀開后備箱底部蓋板，還有一個超深的隱藏儲物槽，完全可以把20英寸行李箱豎直放下。因此，即便滿座6人出行，也能輕松容納所有人的大件行李，甚至加上老板的高爾夫球包——這個空間優(yōu)勢是很多MPV都不具備的。

后備箱控制按鍵相對比較復(fù)雜，還專門設(shè)計了一個獨立切換控制第二、三排座椅的按鍵。此外還設(shè)置了“一鍵最大化儲物空間”按鍵，按下后第三排座椅放倒、第二排座椅前移，可以獲得超大儲物區(qū)域。另外值得一提的是，后備箱內(nèi)部蓋板全部采用植絨材質(zhì)，質(zhì)感極佳。需要注意的是，后備箱和前備箱一樣沒有220V電源接口，而是一個12V 180W的插口。

針對用戶關(guān)心的座椅放倒拼成大床的問題，銷售人員表示，蔚來ES9主要通過第一、二排座椅放倒來實現(xiàn)“大床模式”，第三排還是以載人與儲物功能為主。

05

駕仕總結(jié)

整體體驗下來，蔚來全新ES9的產(chǎn)品力確實堪稱頂級，在經(jīng)歷蔚來ET9、ES8兩款車型之后，無論是外觀還是內(nèi)飾的細節(jié)，都打磨得幾乎無可挑剔。按照BaaS方案42萬元的起步價來看，蔚來ES9在市場上幾乎沒有對手。即便是買斷電池的價格也不過50萬元出頭，對比市場同尺寸大六座SUV來說，無論是空間還是設(shè)計，依然有碾壓優(yōu)勢。

唯一的小遺憾是，搭載102度電池只有620公里續(xù)航，對應(yīng)到這個尺寸，只能說滿足日常城市通勤，后續(xù)主要依靠蔚來換電體系解決續(xù)航問題。實際上，這么大的前備廂和這么大的車，如果有一套2.0T增程系統(tǒng)，估計就是完美了——只是蔚來肯定不可能這么做。

在42-55萬元的中大型豪華SUV細分市場，蔚來全新ES9無疑稱得上是“9系SUV的天花板”。據(jù)銷售透露，目前車型訂單表現(xiàn)很好，其中售價更高的48萬元行政簽名版更受消費者青睞，主要是多了天行全主動懸掛這個核心賣點，對于這個階層的用戶來說，不差那6萬元。

在駕仕派看來，之前全新蔚來ES8的成功，關(guān)鍵在于打破了蔚來此前給自己設(shè)定的“8”字頭SUV尺寸局限，不管是尺寸還是產(chǎn)品定義的框架都得到了擴展。

正是因為蔚來ES8突破了這一框架，才有了蔚來ES9更放開、更大膽的尺寸打造思路——

這次蔚來在打造大型SUV時，無需再拘泥于歐洲車企定下的固有標準，而是選擇將蔚來ES9打造成一款擁有MPV尺寸規(guī)格的旗艦SUV車型。這個大膽的想法最終落地后，蔚來相當于用一款車的資源，同時覆蓋了大型SUV和大型MPV兩個市場，擁有更大的回本優(yōu)勢，也能讓價格策略更具競爭力。

事實上，蔚來ES9的成功，本質(zhì)上就是不被固有認知與自我框架局限——精準拿捏中國消費者對空間、體量感的核心需求，把旗艦豪華做到了可以通過尺寸來向外展示。

對比同價位的大型MPV，蔚來ES9往旁邊一放，更魁梧、更夸張、更高大的車身尺寸，足以讓不少MPV潛在買家瞬間轉(zhuǎn)向。即便它無法承載7人出行，但車內(nèi)頂級的豪華氛圍與精致質(zhì)感，完全碾壓同級/價位MPV——這也是它最核心的制勝點。

這種敢于打破自我束縛的魄力，本身就是蔚來ES9最大的核心賣點。如果是有心入手高端MPV的消費者，首選去看蔚來ES9，絕對不會讓人失望。