2019年印度政府決定加快國內(nèi)基礎設施建設，特別是孟買地區(qū)地鐵線路和沿海公路項目需要開挖多條長距離隧道。

為此印度承包商向中國企業(yè)訂購8臺大型盾構(gòu)機，每臺直徑超過12米，總重超過2300噸，配備泥水平衡系統(tǒng)和定制滾刀盤，適應當?shù)貜碗s巖層和軟土條件。

這些設備由中國鐵建重工等企業(yè)生產(chǎn)，在國內(nèi)工廠完成總裝測試后，為適應海運條件拆解成上百個部件，包括盾體分塊、刀盤組件、液壓缸、電路模塊和主梁等，分批裝入集裝箱從上海港啟運。

2020年4月這些部件陸續(xù)抵達孟買港，印度承包商L&T團隊負責后續(xù)工作。當時中印關(guān)系因邊境沖突出現(xiàn)緊張，印度方面未能為中國技術(shù)專家辦理工作簽證和許可，無法按照合同安排中方工程師到現(xiàn)場指導組裝和調(diào)試。

印度本地團隊嘗試根據(jù)圖紙自行組裝，8臺設備中多數(shù)部件運到工地后長時間閑置在倉庫和施工現(xiàn)場。孟買地鐵3號線項目總共使用18臺隧道掘進機，其中8臺來自中國企業(yè)生產(chǎn)，剩余10臺雖標西方品牌但核心部件也多在中國制造。

組裝過程因為技術(shù)門檻高、零件數(shù)量多且精度要求嚴，印度團隊在主軸承對位、齒輪嚙合、液壓管路連接和電路模塊布設等環(huán)節(jié)遇到多次問題，導致整體進度嚴重滯后。

印度媒體在2020年9月報道這些部件仍躺在工地上，等待組裝和測試，項目工期因此一再推遲。印度方面最初希望通過這次采購加快基建，同時也考慮學習相關(guān)技術(shù)，但現(xiàn)實中工業(yè)基礎和實踐經(jīng)驗的差距讓組裝工作推進緩慢。

2020年印度人員流動進一步受限，中國方面出于安全考慮沒有安排專家團隊前往孟買現(xiàn)場提供技術(shù)支持。印度本地團隊繼續(xù)開展組裝調(diào)試工作，通過多次調(diào)整和本地努力，設備逐步達到投入使用條件。

孟買地鐵3號線等項目中的這些盾構(gòu)機后來陸續(xù)進入掘進階段，隧道施工按調(diào)整后的計劃推進，沿海公路項目也利用相關(guān)設備完成部分地下段開挖，工程整體取得階段性進展。

印度政府繼續(xù)推進全國基礎設施建設，莫迪作為總理多次視察重點項目現(xiàn)場，檢查隧道貫通情況和交通網(wǎng)絡連接效果，推動更多公路、城市軌道和能源項目落地。劉飛香繼續(xù)在中國鐵建重工集團領導盾構(gòu)機技術(shù)迭代工作。

他帶領團隊在長沙工廠研發(fā)新型主軸承和智能控制系統(tǒng)，組織多次整機性能試驗，確認設備在高水壓和復雜地層下的穩(wěn)定性。2023年全球最大直徑整體式盾構(gòu)機主軸承下線后，他指導后續(xù)型號的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，推動產(chǎn)品出口到其他國家和地區(qū)。

團隊參與多項國內(nèi)重大隧道工程，設備在長江水下隧道等項目中穩(wěn)定運行，完成長距離掘進任務。劉飛香還持續(xù)參與行業(yè)標準制定和人才培養(yǎng)，在會議和培訓現(xiàn)場講解技術(shù)要點，指導年輕工程師進行設備調(diào)試操作。

中國盾構(gòu)機產(chǎn)業(yè)保持穩(wěn)定發(fā)展勢頭，相關(guān)技術(shù)在國際市場占據(jù)重要份額，全球市場份額達到三分之二以上。印度在這次采購事件后，繼續(xù)從包括中國在內(nèi)的多個來源引進隧道掘進設備，同時加大本土工業(yè)能力建設，但高端裝備核心技術(shù)自主化仍面臨較長路程。

這個過程說明基建項目推進需要穩(wěn)定的國際合作環(huán)境，也凸顯了不同國家在工業(yè)基礎和供應鏈完整性上的實際差距。印度人口年輕化優(yōu)勢明顯，平均年齡27.6歲左右，具備勞動力潛力，如果在教育和技術(shù)培訓上持續(xù)投入，未來在基建領域可能實現(xiàn)更多自主進步。

中國盾構(gòu)機從引進德國設備到自主研制再到出口，靠的是幾十年工程師的持續(xù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，這個路徑對很多發(fā)展中國家都有參考價值。整個事件沒有改變印度基建項目的最終落地，只是增加了時間成本和協(xié)調(diào)難度，雙方企業(yè)后續(xù)仍保持正常商業(yè)往來。