在AI硬件賽道日益內(nèi)卷的當(dāng)下，全球科技巨頭紛紛押注穿戴式設(shè)備，試圖搶占下一代人機(jī)交互的入口。然而，最先跳出常規(guī)思維、引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注的，卻是傳統(tǒng)的三大運(yùn)營商之一——中國移動。

近日，中國移動推出了AI新品“靈犀屏”。這款產(chǎn)品將智能電視、智能音箱、學(xué)習(xí)平板、辦公電腦、可視電話的功能融為一體，通過“去中介”的高效交互體驗(yàn)，直指當(dāng)前家庭智能設(shè)備的痛點(diǎn)：電視開機(jī)率逐年走低，淪為客廳的昂貴擺設(shè)；平板電腦難逃“買前生產(chǎn)力，買后蓋泡面”的宿命；智能手機(jī)雖功能強(qiáng)大，卻因屏幕尺寸和私密屬性，無法滿足家庭共享的場景需求。

靈犀屏的出現(xiàn)，被行業(yè)視為目前市場上覆蓋面最廣、最有望率先普及到普通消費(fèi)家庭的AI硬件。它不僅是一款產(chǎn)品，更折射出中國移動在AI時代的野心與布局。然而，回顧其過往歷程，一個揮之不去的疑問始終縈繞：這一次，中國移動能否打破“起大早，趕晚集”的魔咒？

六邊形戰(zhàn)士：中國移動

大眾對中國移動的認(rèn)知，長期停留在“傳統(tǒng)運(yùn)營商”的層面。然而，事實(shí)上，中國移動早已深耕AI多年，并悄然成長為少數(shù)能夠打通模型、算力、云服務(wù)、軟硬件及內(nèi)容生態(tài)的科技企業(yè)。

它堪稱科技公司中極為罕見的“六邊形戰(zhàn)士”。在上游，擁有自研的“九天”大模型矩陣和覆蓋全國的智算中心網(wǎng)絡(luò)，智能算力規(guī)模已超43EFLOPS，形成了堅實(shí)的技術(shù)底座；

在中游，憑借海量寬帶入戶的渠道優(yōu)勢和強(qiáng)大的硬件制造與整合能力，為AI技術(shù)的落地提供了物理支撐；

在下游，則依托龐大的應(yīng)用矩陣，以及與愛奇藝、優(yōu)酷、騰訊視頻等內(nèi)容平臺的深度打通，構(gòu)建了豐富的服務(wù)生態(tài)。

這意味著，一項AI技術(shù)從研發(fā)、訓(xùn)練、部署到最終觸達(dá)用戶，中國移動無需過度依賴外部合作，自身就能承接住每一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這種端到端的全棧能力，是絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司和硬件廠商所不具備的。

揮之不去的魔咒：“起大早，趕晚集”的過往

盡管實(shí)力雄厚，但中國移動在科技浪潮中“起大早，趕晚集”的案例，卻屢見不鮮，成為其難以擺脫的標(biāo)簽。

飛信VS微信：早在微信誕生之前，中國移動就推出了移動端社交軟件“飛信”，并憑借運(yùn)營商的渠道優(yōu)勢，用戶數(shù)一度突破一億。然而，由于產(chǎn)品迭代緩慢、界面體驗(yàn)不佳、跨網(wǎng)互通受限等問題，最終被后來者微信徹底淘汰。

5G應(yīng)用布局：中國移動在5G技術(shù)布局上最早，投入巨大，但在5G殺手級應(yīng)用的探索上，卻未能像聯(lián)通在部分創(chuàng)新應(yīng)用上那樣，快速形成市場影響力，顯得相對滯后。

咪咕音樂：中國移動建立了國內(nèi)最早的在線音樂庫之一——咪咕音樂，擁有海量正版版權(quán)。但在產(chǎn)品運(yùn)營、用戶體驗(yàn)和社區(qū)生態(tài)上，逐漸被更懂用戶的QQ音樂和網(wǎng)易云音樂甩在身后。

手機(jī)支付：早在2000年代初，中國移動就推出了手機(jī)錢包業(yè)務(wù)，并在湖南、廣東等地試點(diǎn)“手機(jī)刷公交”、“手機(jī)刷卡消費(fèi)”。作為運(yùn)營商，它擁有天然的用戶基礎(chǔ)、支付通道和信用體系，理論上比銀行和互聯(lián)網(wǎng)公司更適合做支付。然而，最終卻被支付寶和微信支付后來居上，占據(jù)了移動支付市場的絕對主導(dǎo)。

這些案例的共同點(diǎn)在于：中國移動往往憑借資源和先發(fā)優(yōu)勢搶占先機(jī)，但在產(chǎn)品思維、用戶體驗(yàn)、市場敏捷性和生態(tài)開放度上，卻常常落后于更靈活的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

是破局之作，還是重蹈覆轍？

那么，此次推出的“靈犀屏”，是否會成為又一個“飛信”？

從表面看，靈犀屏似乎仍在重復(fù)“功能疊加”的老路。但深入分析，其背后蘊(yùn)含著與中國移動過往失敗案例截然不同的邏輯。

靈犀屏并非簡單的硬件堆砌，而是基于“AI原生”理念設(shè)計的智能體交互中樞。它搭載中國移動自研的“靈犀”智能體，能夠?qū)崿F(xiàn)跨設(shè)備、跨場景的智能協(xié)同，提供個性化、主動式的服務(wù)。這不再是“功能機(jī)”時代的思維，而是“智能體”時代的產(chǎn)物。

此外中國移動此次的布局，是建立在全棧能力之上的系統(tǒng)性工程。從“九天”大模型的底層支撐，到智算網(wǎng)絡(luò)的算力保障，再到“靈犀”智能體的應(yīng)用層創(chuàng)新，以及遍布全國的裝維服務(wù)體系，中國移動構(gòu)建了一個從技術(shù)到服務(wù)的完整閉環(huán)。這種深度整合，是單純依靠外部合作的互聯(lián)網(wǎng)公司難以復(fù)制的。

更重要的是，中國移動正在從“管道工”向“智能服務(wù)商”轉(zhuǎn)型。2026年，其算力網(wǎng)絡(luò)和智能網(wǎng)絡(luò)投資大幅增長，資本開支結(jié)構(gòu)發(fā)生巨變。公司明確提出要成為“供給者、匯聚者、運(yùn)營者”，全面實(shí)施“AI+”行動計劃。這不再是零敲碎打的嘗試，而是集團(tuán)層面的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身。

同時，中國移動正大力推動生態(tài)建設(shè)。通過成立“終端智能體聯(lián)盟”和“具身智能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，聯(lián)合榮耀、OPPO、小米等生態(tài)伙伴，共同推動智能體標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和生態(tài)的繁榮。這種開放姿態(tài)，與當(dāng)年飛信的封閉形成了鮮明對比。

靈犀屏的成功與否，不僅取決于產(chǎn)品本身，更取決于中國移動能否真正將“以用戶為中心”的產(chǎn)品思維貫穿始終，能否在快速迭代的市場中保持敏捷，能否讓龐大的體系為創(chuàng)新服務(wù)，而非成為創(chuàng)新的阻礙。

從“飛信”到“靈犀屏”，從“手機(jī)錢包”到“AI+DICT”解決方案，中國移動正在用真金白銀和戰(zhàn)略定力，為自己的未來“加碼”。這不再是一場簡單的“起大早”，而是一次深思熟慮的“再出發(fā)”。

這一次，憑借“六邊形戰(zhàn)士”的全棧能力、對AI原生基礎(chǔ)設(shè)施的深刻理解，以及對生態(tài)協(xié)同的開放態(tài)度，中國移動或許真的能打破“趕晚集”的魔咒，在AI硬件的賽道上，跑出自己的加速度。

畢竟，當(dāng)通信巨頭開始認(rèn)真經(jīng)營智能能力，行業(yè)的游戲規(guī)則就已經(jīng)變了。而中國移動，正試圖成為那個定義新規(guī)則的人。

作 者 |元方