根據澳大利亞卡車工業(yè)委員會發(fā)布的最新T-Mark數據，2026年3月，澳大利亞卡車市場延續(xù)季節(jié)性回升勢頭，當月新卡車交付量達3,665輛，創(chuàng)下今年以來的月度最高紀錄。然而，與去年同期相比，整體市場仍在持續(xù)走軟。

3月的交付量較2月的3,003輛和1月的2,464輛均有顯著增長，使得第一季度累計銷量達到9,132輛。但與2025年3月的4,125輛相比，今年3月銷量下降了11.2%。這一降幅與1月（-11.5%）和2月（-12.9%）的同比表現基本一致，印證了行業(yè)評論：在經歷連續(xù)數年的創(chuàng)紀錄增長后，市場正逐步回歸“新常態(tài)”。向歐六排放標準的過渡、持續(xù)的經濟壓力，以及2025年部分知名運營商倒閉釋放出的次新二手車供應，繼續(xù)對新車的需求構成壓力。

品牌總銷量

五十鈴以781輛的交付量繼續(xù)領跑總榜單。日野表現尤為強勁，以428輛的成績穩(wěn)居第二。

重型卡車

重型卡車細分市場在3月實現了今年以來的最佳月度表現，銷量達1,240輛，遠高于2月的977輛和1月的788輛。與2025年3月的1,363輛相比，同比下降9.0%，降幅小于整體市場，表明重型領域的車隊更新活動仍相對穩(wěn)健。

肯沃斯以240輛的交付量保持領先。沃爾沃以221輛位居第二，縮小了差距。五十鈴以174輛位列前三。斯堪尼亞以99輛的成績在歐洲品牌中表現強勁。梅賽德斯-奔馳（78輛）、日野（75輛）和扶桑（63輛）均取得不俗成績。達夫（DAF）也延續(xù)了增長勢頭，銷量59輛，在1月銷量翻番后，繼續(xù)與老牌廠商保持接近。丹尼斯鷹（Dennis Eagle）當月交付30輛，反映出其垃圾收集車的持續(xù)受歡迎程度。

2026年3月重型卡車銷量（品牌）：

• 肯沃斯：240

• 沃爾沃：221

• 五十鈴：174

• 斯堪尼亞：99

• 梅賽德斯-奔馳：78

• 日野：75

• 扶桑：63

• 馬克：60

• 達夫：59

• UD卡車：53

• 依維柯：46

• 丹尼斯鷹：30

• 福萊納：18

• 西星：14

• 曼恩：10

中型卡車

中型卡車仍是市場中最具挑戰(zhàn)性的細分領域，3月銷量為419輛，較去年同期的623輛下降32.7%。盡管這一結果好于1月的292輛，但同比大幅下滑凸顯了長期的結構性轉變——運營商越來越多地轉向重型卡車以滿足更高載重需求，或選擇輕型卡車用于城市配送。五十鈴再次展現出壓倒性優(yōu)勢，交付228輛，占中卡市場總銷量的54%以上。日野以88輛緊隨其后，扶桑以61輛位列第三。

2026年3月中型卡車銷量（品牌）：

• 五十鈴：228

• 日野：88

• 扶桑：61

• 依維柯：15

• 沃爾沃：10

• 現代：6

• 梅賽德斯-奔馳：3

• 曼恩：2

• UD卡車：2

• 達夫：2

• 福田：1

• 福田（新能源）：1

輕型卡車

輕型卡車細分市場在3月表現最為強勁，交付1,131輛，高于2月的796輛和1月的703輛。與2025年3月的1,177輛相比，同比僅微降3.9%，顯示出持續(xù)的韌性。城市配送和“最后一公里”物流的需求支撐著這一細分市場，盡管整體經濟存在不確定性，運營商仍在投資輕型商用車。五十鈴以379輛的銷量領先，但市場份額從去年3月的49.2%降至33.5%，競爭對手正在搶占份額。日野以265輛的強勁表現位居第二，扶桑以170輛排名第三。依維柯（117輛）和菲亞特（114輛）也表現良好，抓住了輕型商用車領域不斷增長的需求。

2026年3月輕型卡車銷量（品牌）：

• 五十鈴：379

• 日野：265

• 扶桑：170

• 依維柯：117

• 菲亞特：114

• 梅賽德斯-奔馳：34

• 福田新能源：25

• 現代：13

• 大通（LDV）：10

• 雷諾：2

• 大眾：1

• 福特：1

輕型廂式貨車（總質量≥3.5噸）

廂式貨車細分市場3月銷量為875輛，較去年同期的962輛下降9.0，但遠高于今年前兩個月。大通（LDV）以233輛的銷量位居榜首，取代了在2025年大部分時間占據榜首的梅賽德斯-奔馳。梅賽德斯-奔馳以207輛緊隨其后。雷諾（128輛）、福特（105輛）和菲亞特（101輛）位列前五。標致交付了5輛，實現小幅回歸，該品牌正逐步重建其在澳大利亞廂式貨車市場的存在。

2026年3月輕型廂式貨車銷量（品牌）：

• 大通（LDV）：233

• 梅賽德斯-奔馳：207

• 雷諾：128

• 福特：105

• 菲亞特：101

• 大眾：65

• 依維柯：31

• 標致：5

編輯整理：提加編輯部