日本“降級”對華關(guān)系當(dāng)天，53條中日航線的航班被曝全部取消。對于高市早苗政府重新定位中日關(guān)系一事，我國的反應(yīng)稱得上是十分平淡。

53條中日航線停飛

4月10日，日本外相茂木敏充在內(nèi)閣會議上報(bào)告了2026年版《外交藍(lán)皮書》。其中關(guān)于中國的表述，從2025年版的“最重要的雙邊關(guān)系之一”降級為“重要鄰國”。

而就在同一天，第一財(cái)經(jīng)引述最新數(shù)據(jù)報(bào)道，在日本進(jìn)入櫻花季的3月，共有53條中日航線取消全部航班，比2月取消數(shù)量進(jìn)一步增加。

具體來講，整個(gè)3月，中國大陸赴日航班取消2691個(gè)，取消率49.6%，比2月還高了1.1個(gè)百分點(diǎn)。在這之中，北京大興機(jī)場飛大阪關(guān)西的125個(gè)航班，取消率100%。

要知道，櫻花季可是日本的旅游熱季。但現(xiàn)在，近一半的航班停飛了。中國游客的大規(guī)模減少，對日本旅游業(yè)的打擊是十分巨大的。

需要指出的是，中日航班的大規(guī)模取消，不是單純的市場行為能解釋的。如果是市場需求下降，航空公司會減少班次，而不是出現(xiàn)大量的整條航線停飛的情況。

53條航線全部取消，只有一個(gè)解釋：中國公民對日旅游需求斷崖式下跌。

需求不足的背后，是民間情緒的降溫。高市的涉臺言論、自衛(wèi)隊(duì)員闖館事件、日本右翼勢力的抬頭，都在消磨中國民眾對日本的好感。而日本外交藍(lán)皮書的對華關(guān)系降級，只會讓這種情緒雪上加霜。

日本政府一邊在政治上挑釁中國，一邊期待中國游客繼續(xù)來消費(fèi)。這種“吃飯?jiān)义仭钡倪壿?，在我國面前行不通?/p>

至于中日航線何時(shí)恢復(fù)，不取決于航空公司，而取決于兩國關(guān)系的走向。如果日方不糾正高市涉臺錯(cuò)誤言論，不拿出改善關(guān)系的實(shí)際行動，中日民間交流還會進(jìn)一步遇冷。

日本降級對華關(guān)系意味著什么

從表面上看，日本是把對華關(guān)系的表述從“最重要雙邊關(guān)系之一”改成“重要鄰國”。

但從深層次講，“最重要雙邊關(guān)系”意味著中國在日本外交排序中處于第一梯隊(duì)，與美國的待遇相當(dāng)，日本對美關(guān)系通常是“最重要同盟關(guān)系”。

而“重要鄰國”是一個(gè)更寬泛的概念，韓國、東盟國家甚至澳大利亞都可以叫“重要鄰國”。

從“最重要雙邊關(guān)系之一”到“重要鄰國”，這不僅僅是措辭變化，而是外交定位的系統(tǒng)性降級。

日本外務(wù)省自己都承認(rèn)，措辭的修改反映了因高市早苗涉臺言論而急轉(zhuǎn)直下的日中關(guān)系。藍(lán)皮書中還特意提到了中國軍機(jī)“照射雷達(dá)”和兩用物項(xiàng)出口管制，把這兩件事作為“中國脅迫性舉措”寫進(jìn)官方文件。

但問題是，是誰先踩了紅線？是誰把臺海問題拿到國會去炒作？日本藍(lán)皮書選擇性地遺漏了這些關(guān)鍵信息，試圖對中國倒打一耙。

中方的態(tài)度很明確：根源在高市早苗政府，不在中方。對于高市早苗政府的這一行徑，我國的回應(yīng)十分平淡。

毛寧在4月10日的記者會上說：“中日關(guān)系當(dāng)前局面的根源在于日本首相高市早苗發(fā)表涉臺謬論，背信棄義，損害中日關(guān)系的政治基礎(chǔ)。日方應(yīng)當(dāng)恪守中日四個(gè)政治文件和自身所作承諾，反思糾錯(cuò)?！?/p>

可以看到，對于日本的這一行為，我國并沒有表現(xiàn)出任何驚訝，甚至也沒有表達(dá)出什么不滿，而是平靜地道出事實(shí)。

中方的態(tài)度是冷靜的、克制的，但立場是明確的：日方應(yīng)當(dāng)反思糾錯(cuò)，以實(shí)際行動維護(hù)中日關(guān)系政治基礎(chǔ)。在日本沒有展現(xiàn)出任何對話誠意的情況下，高市早苗政府只會讓中日關(guān)系面臨更多挑戰(zhàn)。