貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，近期，全球多家車企加速將駕駛輔助功能轉為訂閱服務，以緩解研發(fā)投入壓力、尋求新盈利增長點，但消費者普遍對基礎功能付費化持抵觸態(tài)度，行業(yè)商業(yè)模式陷入博弈。

特斯拉自2026年2月起在北美取消FSD一次性買斷選項，新用戶需支付99美元/月訂閱，原標配車道保持輔助等功能納入該套餐。Rivian、通用、福特分別以49.99美元/月、39.99美元/月、49.99美元/月推出脫手駕駛訂閱服務，Lucid計劃2027年推出69美元/月起同類產(chǎn)品。

車企轉向訂閱制，核心源于高研發(fā)投入與盈利壓力。2025年比亞迪研發(fā)投入達634億元，小鵬、理想、比亞迪研發(fā)支出占營收比分別為20%、11%、8.5%。Rivian、Lucid累計虧損數(shù)十億美元，特斯拉連續(xù)兩年交付量下滑。Lucid稱自動駕駛訂閱是“軟件變現(xiàn)最大單一機遇”，馬斯克薪酬方案更與1000萬FSD活躍訂閱用戶目標掛鉤。

不過，用戶對訂閱模式接受度偏低。J.D.Power調查顯示，消費者反感原標配功能轉為訂閱，尤其不滿車道保持、座椅加熱等基礎功能拆分付費。寶馬曾因座椅加熱訂閱遭抗議后取消。當前主流脫手駕駛多為L2級，需駕駛員全程監(jiān)控，復雜路況存在感知局限，用戶認可度有限。

用戶更愿為盲區(qū)監(jiān)測等安全功能一次性付費，對非剛需高級輔助訂閱興趣不高，僅對車輛健康監(jiān)測、遠程診斷等實用服務接受度較高。車企正通過研發(fā)L3級系統(tǒng)、無監(jiān)督FSD提升吸引力，并借訂閱獲取路測數(shù)據(jù)加速算法迭代，但模式成敗仍取決于能否匹配用戶真實需求。