2026年4月12日，伊朗官方媒體IRIB在社交平臺上拋出一句短促的信號：＂伊朗的海上封鎖？曼德海峽即將到來？?。讉€(gè)字不長，分量極重，這等于告訴全世界——美國敢在霍爾木茲海峽動手，德黑蘭準(zhǔn)備在另一條咽喉上還以顏色。

＂曼德＂在阿拉伯語里的意思是＂淚之門＂。這條海峽夾在也門和吉布提之間，最窄處不到三十公里，是紅海通往印度洋的唯一出口，也是蘇伊士運(yùn)河航線的南端門戶。沒有它，從波斯灣經(jīng)紅海到歐洲的海上捷徑就被攔腰切斷，所有船舶都得繞行非洲好望角，多走近九千公里。

事情的起因是特朗普政府與伊朗就霍爾木茲海峽通航問題的談判徹底破裂。華盛頓隨即宣布了＂反封鎖＂政策，明確要用軍事力量強(qiáng)制維持海峽開放。這步棋的邏輯看起來很硬朗：既然談不攏，那就不談了，直接亮拳頭。

但德黑蘭沒有選擇在霍爾木茲正面接招。本月早些時(shí)候，伊朗議會議長卡利巴夫就拋出了一連串反問：全球石油、液化天然氣、小麥、大米和化肥運(yùn)輸中有多大比例經(jīng)過曼德海峽？哪些國家和公司的貨運(yùn)量最大？這些問題根本不需要回答，因?yàn)閱柍鰜砭鸵呀?jīng)夠了。

全球每天有四百萬到近五百萬桶原油及成品油通過曼德海峽，占海運(yùn)石油貿(mào)易的12%左右。每年超過一萬七千艘商船穿梭其間，年貿(mào)易額在萬億美元量級。跟霍爾木茲海峽主要綁定能源不同，曼德海峽承載的貨物品類覆蓋面更廣——從中東的石油到東非的咖啡，從亞洲的電子產(chǎn)品到歐洲的機(jī)械設(shè)備，都從這扇門過。

霍爾木茲海峽受阻之后，沙特迅速激活了國內(nèi)那條從東部阿布蓋格油田到紅海岸延布港、全長約一千二百公里的東西管道，日輸送能力大約五百萬桶，撐起了沙特石油出口的半壁江山。這本是一條精心設(shè)計(jì)的備用通道。

麻煩在于，從延布港裝船出發(fā)的油輪，南下駛向亞洲或經(jīng)蘇伊士北上駛向歐洲，第一個(gè)必須通過的就是曼德海峽。如果這扇門也關(guān)上，沙特千辛萬苦建起來的替代方案就成了死胡同，幾百萬桶原油堵在紅海港口出不去。兩條通道同時(shí)被卡，沙特的石油出口幾乎陷入絕境，只剩下繞行好望角這個(gè)運(yùn)費(fèi)翻倍、時(shí)效打折的下策。

伊朗憑什么威脅一條不在自己家門口的海峽？靠的是也門胡塞武裝。胡塞控制著也門西部和北部大面積領(lǐng)土，恰好扼守曼德海峽東岸。2023年11月以來，胡塞以聲援巴勒斯坦為名，對紅海商船發(fā)動了持續(xù)打擊，反艦彈道導(dǎo)彈、自殺式無人機(jī)、無人水面艇輪番出擊。2024年2月，貨輪＂魯比馬爾號＂被導(dǎo)彈擊中后沉沒，成為數(shù)十年來紅海水域因襲擊沉沒的首艘大型商船，給國際航運(yùn)界投下了一顆震撼彈。

美國2023年12月牽頭組建了＂繁榮衛(wèi)士＂多國聯(lián)合護(hù)航行動，之后又多次空襲胡塞目標(biāo)。兩年多下來，紅海航線的威脅始終沒能被壓制到商業(yè)航運(yùn)可以安心通行的程度。多家國際航運(yùn)巨頭的船隊(duì)仍在繞行好望角。胡塞一枚導(dǎo)彈幾萬美元，逼著全球航運(yùn)每年多掏上百億美元的繞航和保險(xiǎn)成本，這就是不對稱戰(zhàn)爭最殘酷的算術(shù)題。

美國和平研究所中東專家雅各比安對?？怂剐侣劦姆治鳇c(diǎn)明了升級路徑：如果美國堅(jiān)持封鎖霍爾木茲，伊朗會采取逐步升級的策略，手段包括對地區(qū)能源基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)動額外攻擊，以及動員胡塞武裝封鎖曼德海峽，直接切斷沙特的替代出口路線。這種＂你封我一條，我再封一條＂的聯(lián)動邏輯一旦啟動，整個(gè)中東的能源動脈都將暴露在交叉火力之下。

曼德海峽周邊的軍事格局又給這盤棋增加了額外的復(fù)雜度。吉布提這個(gè)面積不到兩萬四千平方公里的小國，擠滿了大國的軍事設(shè)施——美軍的勒莫尼耶營地駐扎著數(shù)千人，法國、日本、意大利各有駐軍，中國的首個(gè)海外保障基地也在這里。一旦海峽局勢急劇升溫，多國軍事力量在狹小水域的并存本身就充滿了誤判和擦槍走火的風(fēng)險(xiǎn)。

被拖進(jìn)這場棋局的絕不止美伊兩家。埃及的蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)是國家財(cái)政的支柱之一，紅海航運(yùn)量下滑直接沖擊埃及的收入。日本和韓國的進(jìn)口石油八成以上來自中東，航線安全就是經(jīng)濟(jì)安全。歐洲在俄烏沖突后加大了中東液化天然氣的進(jìn)口力度，如今紅海通道的穩(wěn)定性關(guān)乎布魯塞爾的能源賬本。

對中國來說，這不是可以隔岸觀火的局面。中國進(jìn)口原油中超過四成來自中東產(chǎn)油國，這些油輪要么走霍爾木茲，要么走紅海-蘇伊士航線，兩條路都綁定在正被地緣博弈籠罩的咽喉水道上。航運(yùn)成本每一輪跳漲，都會傳導(dǎo)到國內(nèi)能源價(jià)格和制造業(yè)成本上。

劍橋大學(xué)中東問題專家肯德爾把曼德海峽被封鎖的前景形容為＂噩夢般的局面＂。但值得注意的是，真正的殺傷力未必來自徹底的物理封鎖。在軍事上完全堵死一條國際水道的難度極高，持續(xù)的襲擾和威脅制造的恐慌效應(yīng)才是更現(xiàn)實(shí)的危險(xiǎn)。只要風(fēng)險(xiǎn)評級上升，航運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)率就跟著漲，船東就把成本轉(zhuǎn)嫁到運(yùn)價(jià)里，全球供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都在為這種不確定性付賬。

1984年紅海曾出現(xiàn)過一次不明水雷事件，十幾艘商船受損，多國出動掃雷艦才排除了威脅。那次的規(guī)模放到今天根本排不上號，但當(dāng)年已經(jīng)讓全球航運(yùn)市場動蕩了好幾個(gè)月。四十年后的今天，胡塞手里的導(dǎo)彈和無人機(jī)在打擊范圍和精度上都不可同日而語，曼德海峽面對的威脅等級早已不是水雷時(shí)代可以比擬的。

德黑蘭把曼德海峽擺到明面上來，意味著中東海上博弈從＂單點(diǎn)對峙＂升級到了＂多通道聯(lián)動＂。這不再是一條海峽上的角力，而是一張覆蓋整個(gè)中東航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的牌局。牌桌上的每一步，都可能在萬里之外的加油站、超市貨架和工廠車間里激起回響。