4月13日，京東汽車與深藍(lán)汽車正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，“國民好車”IP同步進(jìn)入2.0階段，深藍(lán)L06增程版成為該階段核心車型并由京東獨(dú)家銷售，雙方將共建“人車生活生態(tài)共同體”。此次合作并非簡單渠道綁定，而是京東汽車在新能源領(lǐng)域合作模式的重要迭代，相較于此前與廣汽埃安的合作，其在合作架構(gòu)、產(chǎn)品定位、服務(wù)體系等方面多維度優(yōu)化，貼合新能源市場轉(zhuǎn)型趨勢，也為電商賣車模式可持續(xù)發(fā)展提供了新方向。

國民好車2.0有啥不同？

京東汽車在新能源汽車領(lǐng)域的布局持續(xù)深化，合作模式也隨市場需求與自身戰(zhàn)略升級，完成了從多方資源整合到雙方生態(tài)共建的重要轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變的核心差異，集中在合作參與方、角色分工及戰(zhàn)略目標(biāo)的三重調(diào)整，既彰顯了京東在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略野心，也體現(xiàn)出其對新能源市場趨勢的精準(zhǔn)把握。

回顧此前與廣汽埃安的合作，其采用三方協(xié)同模式，由京東、廣汽埃安、寧德時(shí)代聯(lián)合推進(jìn)，核心車型為埃安UT Super。三方整合整車制造、電池?fù)Q電技術(shù)與渠道銷售資源，形成“整車制造+電池技術(shù)+渠道銷售”的分工格局。該車型定位入門級純電代步車，搭載寧德時(shí)代巧克力換電技術(shù)，支持99秒極速換電與快充，CLTC續(xù)航達(dá)500km，采用車電分離模式，租電版4.99萬、買斷版8.99萬起，核心目標(biāo)是降低購車門檻，推動新能源汽車低價(jià)普及，同時(shí)標(biāo)配電尾門、華為云車機(jī)等基礎(chǔ)配置，貼合預(yù)算有限用戶的通勤需求。

反觀此次與深藍(lán)汽車的合作，已升級為雙方深度戰(zhàn)略合作，不再引入第三方電池供應(yīng)商，由京東與深藍(lán)直接綁定、優(yōu)勢互補(bǔ)。京東的角色從單純渠道銷售方，升級為全鏈路參與者，深度介入產(chǎn)品定義、交付履約、售后服務(wù)等核心環(huán)節(jié)；深藍(lán)則發(fā)揮新能源整車研發(fā)制造優(yōu)勢，雙方共同聚焦“人車生活生態(tài)共同體”構(gòu)建，戰(zhàn)略重心從“低價(jià)普及”轉(zhuǎn)向“價(jià)值提升”，推動高端配置下沉，滿足更廣泛用戶需求。

這種合作架構(gòu)調(diào)整，本質(zhì)是京東汽車從“流量渠道商”向“汽車生活服務(wù)商”的轉(zhuǎn)型，通過減少合作環(huán)節(jié)、強(qiáng)化雙方協(xié)同，提升合作主導(dǎo)力，最終實(shí)現(xiàn)從“渠道賦能”到“生態(tài)共建”的跨越。

新模式，新升級

合作架構(gòu)的迭代，最終要落地到產(chǎn)品與服務(wù)升級上——當(dāng)前新能源市場正從“產(chǎn)能競爭”轉(zhuǎn)向“需求競爭”，用戶需求也從“買得起”升級為“用得好”。京東與深藍(lán)的合作精準(zhǔn)契合這一趨勢，其產(chǎn)品定位與服務(wù)體系的升級，與此前合作形成鮮明差異，更貼合當(dāng)下用戶核心需求。

這種市場需求變化，首先體現(xiàn)在產(chǎn)品定位差異上。此前與廣汽埃安合作的埃安UT Super，主打入門級純電代步，采用純電換電模式，搭載寧德時(shí)代巧克力換電電池，CLTC續(xù)航達(dá)500km，可滿足城市通勤需求。配置以基礎(chǔ)實(shí)用為主，標(biāo)配電尾門、華為云車機(jī)等，租電版4.99萬、買斷版8.99萬起，核心是覆蓋預(yù)算有限的通勤群體，解決入門代步痛點(diǎn)。

此次合作的深藍(lán)L06增程版，定位“年輕人第一輛智能轎跑”，采用增程式混動模式，搭載寧德時(shí)代電芯，純電續(xù)航245km、綜合續(xù)航1505km，饋電油耗3.46L/100km，徹底解決純電車型續(xù)航焦慮，覆蓋多出行場景。該車將高端配置下沉，搭載激光雷達(dá)、磁流變懸架及高性能芯片，轎跑外觀貼合年輕審美，預(yù)計(jì)12-15萬元，瞄準(zhǔn)追求顏值與性能的品質(zhì)消費(fèi)群體。

除了產(chǎn)品定位升級，服務(wù)體系優(yōu)化也是此次合作的亮點(diǎn)。此前埃安UT Super因三方合作模式，交付與售后多依賴廣汽4S店及寧德時(shí)代換電網(wǎng)絡(luò)，雖降低初期投入，卻存在提車慢、售后響應(yīng)不及時(shí)等問題。售后分工上，整車質(zhì)保由廣汽負(fù)責(zé)，租電版電池質(zhì)保由寧德時(shí)代提供終身“只換不修”，買斷版三電終身質(zhì)保，分工清晰但協(xié)同效率不足。

此次京東與深藍(lán)的合作打破這一局限，構(gòu)建全鏈路服務(wù)閉環(huán)：交付采用深藍(lán)4S店與京東國民好車交付中心雙渠道，京東計(jì)劃2026年在100個(gè)城市新建交付中心，提升交付效率；試駕推出門店與上門雙模式，部分地區(qū)創(chuàng)新推出“Open出發(fā)”上門深度試駕，最長120分鐘，方便用戶全面體驗(yàn)；銷售渠道上，京東APP上線深藍(lán)官方與自營雙旗艦店，用戶搜索“國民好車”即可預(yù)約小訂，小訂用戶可享至高3000元補(bǔ)貼及1年京東PLUS會員，雙方還整合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供全周期用車保障。

電商賣車，也許走得通

這場從多方協(xié)同到雙方共建的合作升級，不僅是京東與深藍(lán)的戰(zhàn)略迭代，更對新能源行業(yè)渠道變革、生態(tài)構(gòu)建產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，為電商賣車模式可持續(xù)發(fā)展提供了新范本，也為行業(yè)轉(zhuǎn)型指明方向、帶來啟示。

作為電商賣車模式的核心升級點(diǎn)，此次合作在渠道創(chuàng)新上突破突出。它進(jìn)一步打破傳統(tǒng)4S店壟斷，京東依托龐大用戶基礎(chǔ)、精準(zhǔn)洞察與數(shù)字化能力，結(jié)合線下交付服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建起“線上引流+線下交付+全周期服務(wù)”的全鏈路渠道模式。相較于此前埃安UT Super的合作，這種模式更完整自主——此前京東僅聚焦線上銷售，交付售后依賴合作方；如今深度參與全鏈路，成為可提供從產(chǎn)品定義到售后保障的全流程服務(wù)平臺，既提升購車效率、降低門檻，也為汽車渠道多元化提供新思路。

除了渠道創(chuàng)新，雙方提出的“人車生活生態(tài)共同體”理念，也蘊(yùn)含重要行業(yè)價(jià)值，標(biāo)志著電商賣車從“單純賣產(chǎn)品”向“全面賣服務(wù)”轉(zhuǎn)型。京東發(fā)揮自身生態(tài)優(yōu)勢，將零售、物流、金融等服務(wù)與汽車消費(fèi)深度融合，覆蓋汽車“買、配、養(yǎng)、用、換”全生命周期，提供一站式解決方案；深藍(lán)聚焦核心產(chǎn)品與技術(shù)，為生態(tài)共建提供支撐。這種協(xié)同模式，既能提升用戶購車用車體驗(yàn)，也能挖掘服務(wù)增值空間，推動行業(yè)價(jià)值從一次性交易向長期服務(wù)轉(zhuǎn)型。

站在行業(yè)發(fā)展視角，此次合作迭代帶來深刻啟示。新能源汽車已進(jìn)入價(jià)值戰(zhàn)時(shí)代，車企與電商平臺的合作不應(yīng)局限于簡單渠道綁定，而應(yīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、服務(wù)、數(shù)據(jù)的深度協(xié)同；產(chǎn)品定義需回歸用戶需求，通過精準(zhǔn)洞察實(shí)現(xiàn)C2M定制；渠道多元化是行業(yè)必然趨勢，電商平臺憑借自身優(yōu)勢，將成為推動行業(yè)變革的重要力量。

汽車網(wǎng)評：京東汽車與深藍(lán)汽車的合作，是其“國民好車”IP的一次重要迭代，更是電商賣車模式的自我革新。從多方協(xié)同到雙方共建，從基礎(chǔ)代步到品質(zhì)體驗(yàn)，此次合作貼合行業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢，既實(shí)現(xiàn)了企業(yè)自身的戰(zhàn)略升級，也為新能源汽車行業(yè)的渠道創(chuàng)新與生態(tài)構(gòu)建提供了可借鑒的范本。