在汽車產(chǎn)業(yè)從電動化上半場駛?cè)胫悄芑掳雸龅母偹僦校L城汽車正經(jīng)歷一場痛感明顯的自我重塑。從推出“歸元平臺”試圖以統(tǒng)一架構(gòu)擁抱AI整車時代，到忍痛切割曾寄予厚望的毫末智行、組建千人大軍重走自研路，長城的每一步都折射出傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型的焦慮與決絕。

在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）期間，長城汽車智能化產(chǎn)品副總經(jīng)理佘士東接受了速途網(wǎng)與多家媒體的采訪，在采訪過后，我們思考了一個問題，當下，智能化到底是長城汽車的加分項還是關(guān)乎生死的入場券？

推出歸元平臺，焦慮的長城必須趕上AI這班車

近幾年，部分車企從“多平臺”向“統(tǒng)一平臺”轉(zhuǎn)變。大眾計劃推出的SSP平臺，將整合MQB、MSB、MLB三個燃油車平臺和MEB、PPE兩個純電動汽車平臺；吉利選擇推進“一個吉利”戰(zhàn)略，整合極氪、銀河等品牌，強化平臺協(xié)同。

今年1月，長城汽車正式公布“歸元”平臺，對外宣稱是“一車多動力整車平臺”。長城汽車智能化產(chǎn)品副總經(jīng)理佘士東在采訪中表示，歸元平臺在長城內(nèi)部解讀時不只是一套技術(shù)平臺，它是一套設(shè)計整車的理念。他解釋道，全球市場因為用車場景和環(huán)境不同，對動力的需求存在顯著差異——插混、純電、燃油、柴油、普通混動各有適用場景。整車在舒適系統(tǒng)、上車體系、安全開發(fā)上可以高度復(fù)用，但在動力方面有地區(qū)或區(qū)域的差異性。

在速途網(wǎng)看來，歸元平臺的推出一定程度上也體現(xiàn)出長城汽車在當下競爭格局下的焦慮。據(jù)財報顯示，2025年長城汽車營收同比增長10.2%，但歸母凈利潤同比下降22.07%，扣非凈利潤同比下降37.5%，綜合毛利率同比減少1.61個百分點。值得注意的是，銷售費用同比增長43.93%。

而從銷量層面來看，2025年長城累計銷量約132.37萬輛，同比增長7.33%，同時，有消息稱，長城汽車計劃在2026年銷量目標為180萬輛，相比2025年銷量增長超35%。此前，中汽協(xié)預(yù)計2026年中國汽車總銷量3475萬輛，同比增長1%，新能源汽車銷量達1900萬輛，同比增長15.2%?？梢姡?strong>長城定下的增長目標（35%）已遠超中汽協(xié)預(yù)測的行業(yè)增速。

在采訪中，佘士東提到，歸元平臺也是由原來的網(wǎng)聯(lián)車向AI車轉(zhuǎn)變的一個新平臺，長城現(xiàn)在在規(guī)劃部分的車型上市時間已經(jīng)是2028年、2029年，今年長城推出了比較前瞻的車型，已經(jīng)完成了部分的智能體化，推出了司機與座艙兩個核心智能體，在明年陸續(xù)推出的車型還將搭載更多的垂域智能體。

“我相信也就是兩三年的時間，整車智能體化這個目標應(yīng)該是非常明確的”，佘士東給出了更激進的時間表。

據(jù)速途網(wǎng)了解，長城汽車近一年在智能化方面提速明顯，憑借傳統(tǒng)車企的體系化能力和后發(fā)優(yōu)勢，彌補與行業(yè)主流的差距。

隨著AI汽車的概念在近幾年被熱炒，相比于出生即標榜科技公司的造車新勢力，傳統(tǒng)車企一直在努力加速補上這一短板，為的是在競爭中能夠擁有更多的籌碼。數(shù)據(jù)顯示，2025年長城魏牌全年銷量10.2萬輛，同比增長86%，正是因為智能化方面端到端大模型和VLA的落地。

毫末被一頁翻過，長城智駕自研夢何時實現(xiàn)？

在智能化中，智能駕駛始終是繞不開的話題。在外界的認知中，長城的智駕似乎近兩年才真正走入視野。這是源于此前長城在智駕方面的探索并不順利。

2019年11月，長城汽車將智能駕駛前瞻部獨立，成立了自動駕駛公司 “毫末智行”，當時被視為長城All in自研的核心標志，并配備了由長城嫡系與百度、華為背景精英組成的豪華管理團隊。

此后的2021年，毫末智行發(fā)布中國首個自動駕駛數(shù)據(jù)智能體系“雪湖·MANA”，高速NOH在魏牌摩卡上量產(chǎn)；到了2022年，毫末智行發(fā)布了搭載 HPilot3.0系統(tǒng)的“城市NOH”功能，當時更是宣稱中國量產(chǎn)自動駕駛第一名。

然而好景不長，2023年毫末智行方案量產(chǎn)進度不及預(yù)期，長城的高階智駕步伐陷入停滯。與此同時，長城主力車型哈弗、魏牌的智駕供應(yīng)商已經(jīng)換成了元戎啟行。而這也導(dǎo)致毫末智行在2025年11月停工解散，長城也選擇與毫末切割一些關(guān)系。

佘士東在采訪中稱，長城智駕自研已經(jīng)做了七八年，不是從現(xiàn)在才開始，長城一直在自研和供應(yīng)商協(xié)同的路上在推進。可以看出，在放棄毫末智行后，長城的選擇是自研，而毫末智行從時間點來看，也是長城自研的一部分。有報道稱，長城內(nèi)部已成立一支上千人的自研團隊。

據(jù)介紹，長城的旗艦級車型的智駕會采用深入自研，因為端到端的體驗需要把轉(zhuǎn)向機構(gòu)、動力底盤納入算法模型一起訓(xùn)練；而算力在100T到200T算力的普惠智駕也將完全替換為自研方案；但是在頭部和胸部的位置，長城仍然會開放去接受行業(yè)里面比較好的一些解決方案。

佘士東強調(diào)，它不是一個完全替代的關(guān)系，而是逐漸滲透，并且把局部的算法也可以跟行業(yè)做共創(chuàng)的過程。

據(jù)速途網(wǎng)了解，長城對于自研是執(zhí)著的。2019年毫末獨立時，長城汽車創(chuàng)始人、董事長魏建軍便喊出“全棧自研，三年第一”， 2021年，魏建軍更是豪言“毫末要成為中國智能駕駛第一”。2024年9月，魏建軍自信地說，長城綜合智駕水平第一。2025年，在比亞迪發(fā)布“全民智駕”戰(zhàn)略時，魏建軍在微博中直言，智能駕駛不是一場秀，實踐出真知。

可以說，魏建軍對于長城的自研智駕長期以來是充滿自信的，不論是此前放棄的毫末智行，還是這兩年千人團隊自研的智駕。不過，在速途網(wǎng)看來，如果長城汽車能夠正視此前毫末智行的失敗，未來自研的路或許能夠走得更穩(wěn)一些。