4月14日發(fā)布的衛(wèi)星圖像顯示，俄羅斯阿穆爾河畔共青城飛機(jī)制造廠（KnAAZ）發(fā)生的火災(zāi)，對參與Su-57戰(zhàn)斗機(jī)零部件生產(chǎn)的設(shè)施造成了嚴(yán)重破壞——援引開源情報組織Exilenova+公布的衛(wèi)星圖片報道，4月11日火災(zāi)后，該廠46號車間多處屋頂坍塌。該車間負(fù)責(zé)生產(chǎn)Su-57機(jī)身使用的聚合物復(fù)合材料零部件。

這些衛(wèi)星圖像首次清晰直觀地證實了此次損毀規(guī)模，此前僅通過社交媒體視頻和地面畫面進(jìn)行評估。多處屋頂結(jié)構(gòu)坍塌表明，火災(zāi)影響了廠房的大面積區(qū)域，而非局部小范圍。

46號車間在Su-57項目的復(fù)合材料生產(chǎn)中占據(jù)核心地位。據(jù)相關(guān)軍事博客引用的分析，該車間可生產(chǎn)約300種零部件，包括翼尖、操縱面、進(jìn)氣道部件等大型結(jié)構(gòu)件。

這些材料對Su-57的設(shè)計至關(guān)重要，尤其是其低雷達(dá)可探測性（隱身性能），且無法輕易用傳統(tǒng)金屬材料替代。

對專用復(fù)合材料生產(chǎn)線的依賴，也導(dǎo)致該廠短期內(nèi)難以恢復(fù)。防務(wù)博客指出，俄羅斯短期內(nèi)沒有可替代該車間產(chǎn)能的國內(nèi)供應(yīng)商。此外，該車間的生產(chǎn)高度依賴手工操作與專用工裝，即便建筑修復(fù)，產(chǎn)能恢復(fù)也可能面臨困難。

共青城飛機(jī)制造廠自2022年起受西方制裁，無法獲取外國工業(yè)設(shè)備，這進(jìn)一步限制了其通過國際渠道更換受損設(shè)備的能力，可能延長修復(fù)周期。

Su-57項目在此次事故前本就面臨生產(chǎn)難題。2019年的合同要求在2027—2028年前交付76架，但截至2025年底的評估顯示，僅交付約20至25架。該廠2025年僅生產(chǎn)2架Su-57，年產(chǎn)量十分有限。

受影響的車間同時也參與Su-35S戰(zhàn)機(jī)的生產(chǎn)，但影響程度遠(yuǎn)小于Su-57，因為后者對復(fù)合材料的依賴度更高。

此前，AviVector項目分析的衛(wèi)星圖像顯示，俄羅斯已將大部分Su-57部署在靠近中國的捷姆吉機(jī)場，現(xiàn)場可見約15架，總機(jī)隊規(guī)模約20—25架，這既靠近生產(chǎn)廠，也為防范烏克蘭打擊。