4月11日，俄羅斯遠(yuǎn)東哈巴羅夫斯克邊疆區(qū)的阿穆?tīng)柡优瞎睬喑牵蛹恿诛w機(jī)制造廠(chǎng)上空騰起滾滾濃煙。網(wǎng)上迅速流傳出現(xiàn)場(chǎng)視頻，火光沖天，場(chǎng)面相當(dāng)駭人，但具體燒的是哪一部分、火災(zāi)影響程度一直是疑點(diǎn)。

▲車(chē)間衛(wèi)星圖，看屋頂?shù)拇蠖?/p>

今天上午，開(kāi)源情報(bào)組織Exilenova+等陸續(xù)公布了衛(wèi)星影像，顯示工廠(chǎng)內(nèi)的46號(hào)車(chē)間屋頂多處嚴(yán)重坍塌，結(jié)構(gòu)損傷觸目驚心，一把火能給廠(chǎng)房中間燒出個(gè)差不多有五分之一面積的大洞，里面的設(shè)備基本上也別想幸存了。而這個(gè)車(chē)間的重要性非同一般，我們說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)，這場(chǎng)大火，很可能讓未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，俄羅斯完全無(wú)法生存其最先進(jìn)的蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)。

根據(jù)開(kāi)源情報(bào)社區(qū)CyberBoroshno的分析，被燒毀的這個(gè)46號(hào)車(chē)間專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)生產(chǎn)蘇-57機(jī)身所需的聚合物復(fù)合材料零部件，涉及大約300種部件，其中超過(guò)100種是大尺寸結(jié)構(gòu)件，包括副翼面板、襟副翼、機(jī)身地板、翼尖整流罩等等。這些東西不是隨便用金屬件能替代的，蘇-57之所以要追求隱身，就必須大量使用復(fù)合材料來(lái)降低雷達(dá)反射截面，換成鋁合金，隱身性能直接報(bào)廢。

▲用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的碳纖維

復(fù)合材料加工的技術(shù)門(mén)檻非常高，而且非常不巧，俄羅斯這方面很薄弱。碳纖維或玻璃纖維的鋪層、樹(shù)脂注入、熱壓罐固化……每一道工序都要求精確的溫度和壓力控制，還需要高度熟練的技術(shù)工人。而且46號(hào)車(chē)間的自動(dòng)化程度并不高，直到2016年才引入了激光材料標(biāo)記系統(tǒng)之類(lèi)的部分自動(dòng)化設(shè)備，大量工序和專(zhuān)用工裝模具的磨合可謂困難重重，當(dāng)然這也是蘇-57長(zhǎng)期產(chǎn)能不足的重要原因。

有人說(shuō)一個(gè)廠(chǎng)房燒了就重建唄，房子修一修，設(shè)備添上，大半夜著火工人應(yīng)該也沒(méi)有太大損失，怎么就有那么嚴(yán)重的后果呢？

俄羅斯在復(fù)合材料加工領(lǐng)域一向不算強(qiáng)，不管是原材料生產(chǎn)還是精密加工設(shè)備，都明顯落后于中美日等國(guó)。46號(hào)車(chē)間里的大型熱壓罐和精密加工機(jī)床，相當(dāng)一部分來(lái)自歐美進(jìn)口。2022年3月，美國(guó)率先對(duì)共青城工廠(chǎng)實(shí)施制裁，歐盟隨后跟進(jìn)，這些設(shè)備的進(jìn)口渠道從此被徹底封死。如今這場(chǎng)大火如果燒毀了那些進(jìn)口熱壓罐或精密機(jī)床，短期內(nèi)根本無(wú)法補(bǔ)充，重建產(chǎn)線(xiàn)需要的進(jìn)口設(shè)備需要想方設(shè)法繞開(kāi)制裁從其他渠道獲取，如果買(mǎi)的不是原版，還要想辦法重建生產(chǎn)流程。

有人問(wèn)，這是不是烏克蘭干的？

▲距離太遠(yuǎn)，不太可能是烏克蘭大型無(wú)人機(jī)襲擊

要知道，共青城位于俄羅斯遠(yuǎn)東，距離烏克蘭本土直線(xiàn)距離超過(guò)6000公里。烏克蘭目前在用的遠(yuǎn)程無(wú)人機(jī)，航程遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠從本土直接飛到那里。如果襲擊屬實(shí)，那執(zhí)行方要么在中間某處預(yù)先部署了前進(jìn)基地，要么涉及非常復(fù)雜的滲透行動(dòng)，后勤和技術(shù)難度都相當(dāng)高。再加上事發(fā)已經(jīng)四天多，烏克蘭方面依然沒(méi)有聲明（邀功），基本可以排除烏克蘭所為的可能性。而復(fù)合材料車(chē)間本身就是火災(zāi)高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，樹(shù)脂基復(fù)合材料一旦點(diǎn)燃，釋放有毒濃煙且蔓延極快，普通消防手段很難控制。綜合來(lái)看，生產(chǎn)過(guò)程中的操作事故可能性反而更大。

蘇-57這個(gè)項(xiàng)目從頭到尾就是多災(zāi)多難。2010年首飛，試飛階段就摔過(guò)飛機(jī)；2019年俄軍簽下76架的量產(chǎn)合同，要求2027至2028年交付完畢。然而在2025年僅向俄軍交付了2架蘇-57，到現(xiàn)在，我估算俄空天軍實(shí)際服役的蘇-57大約在30架左右。你說(shuō)剩下一年半要交付40多架？不可能。相比之下，比蘇-57晚一年首飛的殲-20，目前年產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到100至120架的規(guī)模，總產(chǎn)量估計(jì)在450至500架之間，中俄之間，已經(jīng)差了整整一個(gè)數(shù)量級(jí)了。

▲去年的數(shù)據(jù)，俄羅斯已經(jīng)排不進(jìn)前十了

這場(chǎng)火災(zāi)對(duì)蘇-35S的生產(chǎn)也會(huì)產(chǎn)生波及。雖然蘇-35S對(duì)復(fù)合材料的依賴(lài)程度遠(yuǎn)低于蘇-57，但46號(hào)車(chē)間同樣承擔(dān)著蘇-35S部分復(fù)合材料零件的生產(chǎn)任務(wù)。在俄烏沖突的大背景下，蘇-35S是俄軍補(bǔ)充空中力量損失的重要機(jī)型，共青城這邊一直在滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)干2024年的長(zhǎng)期國(guó)防訂單。車(chē)間一燒，兩個(gè)型號(hào)的產(chǎn)能都要受影響，真是屋漏偏逢連夜啊。