來源：環(huán)球時報

伊朗局勢持續(xù)動蕩，讓印度航空業(yè)看到了罕見的“戰(zhàn)略窗口”。英國《金融時報》13日報道稱，隨著海灣地區(qū)旅行限制與運力受阻，全球旅客開始重新規(guī)劃航線，不少行業(yè)高管和專家表示，亞洲其他地區(qū)的機場迎來千載難逢的機會，而印度正準(zhǔn)備借此機會取代中東，爭奪國際航空樞紐地位。

報道稱，長期以來，以迪拜、阿布扎比和多哈為代表的中東航線樞紐機場“壟斷”亞歐之間近1/3的轉(zhuǎn)機客流。然而，美以伊沖突爆發(fā)后，海灣地區(qū)航空運力嚴(yán)重受限，并且未來數(shù)月旅行恢復(fù)仍存變數(shù)。如今，印度正奮力追趕。印度最大的兩家航空公司印度航空和靛藍航空已簽下大量飛機訂單，未來十年內(nèi)機隊規(guī)模預(yù)計擴大3倍。

在航空基礎(chǔ)設(shè)施方面，印度近年來投下巨資。據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）稱，印度首都新德里的諾伊達國際機場于今年3月正式開放，印度總理莫迪聲稱，2014年印度僅有74個機場，如今已增至160個，且數(shù)量持續(xù)攀升。印度航空市場的擴張勢頭也十分強勁?？湛凸颈硎?，印度有望在未來十年內(nèi)成為僅次于美國和中國的世界第三大航空市場。印度金融網(wǎng)站“whalesbook”預(yù)測，到2030年，印度航空市場規(guī)模將從2025年的約132億美元翻倍至超過260億美元。

然而，印度航空業(yè)高速擴張的計劃也面臨著諸多挑戰(zhàn)。目前，印度民航總局近半數(shù)職位空缺，安全監(jiān)管能力遭到嚴(yán)重質(zhì)疑。預(yù)計到2035年，印度還需要招募并培訓(xùn)約3.5萬名飛行員及相近數(shù)量的技術(shù)人員，但國際市場上大量的成熟航空人才已經(jīng)被中東和東南亞航空公司所吸納。

印度“thecoredaily”網(wǎng)站報道稱，印度航空業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)還在于土地征用緩慢且管理權(quán)混亂，易引發(fā)爭議。例如，目前孟買機場由阿達尼集團主導(dǎo)的寡頭壟斷格局，可能導(dǎo)致價格成本失控，并缺乏服務(wù)激勵機制。此外，即使一些印度的航站樓成功建成，運營方面也存在不足。大多數(shù)印度機場缺乏現(xiàn)代化的集中式平臺統(tǒng)籌管理，而這項系統(tǒng)在全球主流樞紐機場已成為標(biāo)配，印度機場的生物識別登機和人工智能人群控制系統(tǒng)也顯得不夠完善。（人民日報記者 苑基榮）