李斌說了，銷量數(shù)據(jù)說了，車企的人自己心里也說了。

如果給每年的汽車市場找一個關(guān)鍵詞，那2025年肯定是大三排SUV之年，2026年原本也被認為是大三排SUV之年，但如今來看，用華為年，或者油電混動年來做關(guān)鍵詞才更為貼切。

因為，隨著2026北京車展即將開幕，各家車企幾乎要全部亮出了自己的新車底牌。全新問界M9（參數(shù)丨圖片）將有六激光雷達，蔚來ES9大概率打破50萬以上定價規(guī)律，理想L9 Livis即將發(fā)布，小鵬GX發(fā)布，零跑D19即將上市，還有上汽大眾的ID. ERA 9X，東風(fēng)和華為合作的奕境等等等。

市場規(guī)律永遠如此，當某一個領(lǐng)域的產(chǎn)品是稀缺的時，它可以有很大銷量潛力和自主定價權(quán)。但當市場飽和之后，那要面對的就是價格、產(chǎn)品力的比拼，以及對消費者的爭奪。

現(xiàn)在的問題是，大三排SUV紅利期過去了嗎？

每年都是這樣，什么火，大家扎堆做什么。眼光足夠前瞻或者是技術(shù)儲備強的企業(yè)，能吃到肉，效率高的企業(yè)能喝到湯，而跟隨式的企業(yè)，就得拼運氣了。

從早年間的插混，再到532轎車，再到六大門派圍攻Model Y，還有端到端智駕輔助，再到如今的大三排SUV莫不如此。

但站在2026年4月，北京車展即將開幕的這個時間點上看，大三排SUV的紅利期是否過去了，確實要打個問號。以及，大三排SUV的紅利期，從目前看還能持續(xù)多久。

如今，有越來越多的數(shù)據(jù)在支撐著，大三排SUV紅利消退這個趨勢。

1. 智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）論壇上，清華大學(xué)教授歐陽明高，對于不同的技術(shù)路線給出了分析。他認為：純電驅(qū)動作為綠電利用率最高的方式，這將決定插混和增程車，提前進入技術(shù)下降通道，到2030年，新能源車占有率將超過70%，2040年，純電與混動（插混增程）的比例將達到9:1；

2. 蔚來汽車李斌在這個論壇的發(fā)言則為，在如今的市場里，很難有新車能保持熱銷1年，新車上市即熱銷、產(chǎn)能剛爬坡需求就回落，供應(yīng)鏈隨之劇烈波動，一款車型浪費數(shù)億元成為常態(tài)，最終廠家、供應(yīng)鏈、用戶三方均未獲益；

3. 銷量數(shù)字則顯示，從2025年開始爆發(fā)增長的大三排SUV，在今年第一季度的銷量表現(xiàn)，已經(jīng)不如此前那么驚艷。車身長度超過5.1米，且上市時間周期較久的車里，今年一季度銷量統(tǒng)計中，蔚來ES8為4.73萬輛、極氪9X為2.12萬輛、問界M8為1.54萬輛、問界M9為1.14萬輛、銀河M9為0.84萬輛、樂道L90為0.61萬輛、智己LS9為0.51萬輛、理想i8則為0.43萬輛；

4. 還要參考2016年1月1日開始，執(zhí)行了二胎放開政策，以及10年的出生人口數(shù)量走勢。2016-2021年，每年新生人口超1000萬，2022年開始，進入1000萬內(nèi)。

其實每一份數(shù)據(jù)里，都能體現(xiàn)從一個角度切入后，產(chǎn)生的結(jié)論。插混和增程提前進入技術(shù)下降通道，而且將時間周期拉到2040年時純電對上插混占據(jù)壓倒性的優(yōu)勢，但13年之后的事，對于眼前的消費影響肯定是十分有限的。所以在這種趨勢之下，目前確實會對大三排SUV有一定的影響，畢竟增程是當前此類車型的技術(shù)主線。根據(jù)統(tǒng)計，中國新能源汽車市場里，目前只有特斯拉和蔚來2家的車型上沒有發(fā)動機，只做純電。

李斌所表達的觀點，要和一季度銷量統(tǒng)計結(jié)合來看。當新車的迭代速度明顯加快、各家車企都在熱銷細分市場里快速推出同類車型、大三排SUV從2025年開始產(chǎn)生了明顯的市場潛力，這三點結(jié)合之下，其實也就意味著高端大三排SUV市場的紅利消散。當然，這其中問界是個變量，一方面因為春節(jié)假期，另一方面則在于其正在進行新老款的切換，有消費等待期。

上述的第一季度銷量統(tǒng)計里，有一個明顯的反差在于，目前是以30萬元的價格為明顯的分水嶺。30萬元以上的車型，依然還相對好賣，但30萬元以內(nèi)的車型，滑落比教快。吉利銀河M9在2025年第四季度銷量為3.12萬輛，能夠月均破萬，樂道L90為2.18萬輛，能夠月均破7000臺，智己LS9倒是不多，只有0.75萬輛，和2026年第一季度（因為有春節(jié)影響）是基本接近的。

當然，還有新生人口的變量，這影響的是后續(xù)市場的潛力基本盤。

問界和理想提前變陣，車企該怎么辦？

當然，所謂的紅利期消退很正常，這并不直接等于市場沒了，而是優(yōu)勝劣汰會加速，那些能打的車型依然是會賺到錢、拿到量，整體實力相對較差的車型和品牌，則是會被擠出很多水分和泡沫，面臨被邊緣化的可能性。

而目前，其實能夠看到已經(jīng)有不少車企開始了提前的變陣，比如問界、理想、蔚來。第一個變陣是，進一步的高端化，第二個變陣是，調(diào)整產(chǎn)品線，繼續(xù)深耕基盤最大的五座車型。

不難發(fā)現(xiàn)，問界和理想以及蔚來，已經(jīng)開始了相應(yīng)的推進。

這幾天，隨著全新問界M9的消息陸續(xù)釋放，包括設(shè)計吸取了很多老車主的意見，減少了圓潤變得更硬朗，還有六激光雷達的版本，以及后續(xù)還預(yù)計會有Ultimate的彩蛋。問界M9所做，是拉大問界M8和問界M9之間的差距，讓外界對2款車的認知進一步的清晰分開。于是，問界M8可以繼續(xù)主打和深耕6座家用SUV的市場，而問界M9則是去深耕行政級豪華SUV的市場。

當然，這其中還有著技術(shù)上的突進和考量，這一點我們放在后面“車企該怎么辦”來說。理想的變陣也是同類邏輯，根據(jù)最新一期的工信部申報信息，理想L8切換回大五座SUV的消息，讓不少人感覺到了意外。

理想接下來的新產(chǎn)品譜系結(jié)構(gòu)是，旗艦SUV板塊里，理想L8打5座市場，理想L9打6座市場，高端SUV版塊里，理想L6打5座，理想L7打6座。

然后你再看蔚來汽車最近非常密集的產(chǎn)品譜系變化，也是同類邏輯。

蔚來ES9是旗下最高端5座SUV，蔚來ES8是主打家庭用的6座高端SUV，之前爆出的蔚來ES7改名為蔚來ES8五座版，進入ES8的認知序列，所以也就形成了5座+6座密集組合的方式。然后，樂道也是一樣，樂道L90會繼續(xù)深耕家庭用6座SUV市場，而且還會對智駕輔助進行明顯升級，換上蔚來同款的激光雷達和神璣NX9031算力芯片。樂道L80則是用樂道L90的尺寸，做出一個內(nèi)部空間巨大的5座SUV。

如果說對市場認知的準確性，尤其是家庭用戶的準確性，相信問界和理想都是中國車市里的個中翹楚。不論是早年間的理想ONE還是理想L7系列，亦或者是問界M7和問界M9，這都是成名代表作。

那現(xiàn)在，隨著它們已經(jīng)開始提前變陣，市場趨勢發(fā)生改變的可能性也就大概率激增。再從當今的市場競爭結(jié)構(gòu)來看，其實能夠跟上上述三大品牌節(jié)奏的車企，幾乎沒有，也就意味著想跟上的話，還需要半年到1年的時間。

當然，每家車企的策略肯定是不一樣的，都有著各自的風(fēng)格，但對于絕大多數(shù)車企來說，老二策略:跟上最頭部車企去吃藍海市場的紅利，一般而言是穩(wěn)妥的。

那我們再看看，車企應(yīng)該怎么辦這個話題。

首先是消費的鐵律，喜新厭舊。雖然有很多東西被奉為經(jīng)典，但一旦有能在多個維度超越經(jīng)典且價格驚人的產(chǎn)品出現(xiàn)，市場就會發(fā)生改變。目前來看，車企應(yīng)該怎么辦的第一條是，推出那些能震住消費者的產(chǎn)品。

比如，今年的主線已經(jīng)不是簡單的智駕輔助爭奪，甚至不是L3級自動駕駛的爭奪，而是主動AI服務(wù)能力。

仔細看，就在問界、理想、蔚來目前三者身上，技術(shù)上的相同點都是如此。雖然全新問界M9的流量大頭都被六激光雷達拿走，但一個核心的變化是，它將提供主動懸架，車輛預(yù)計能提前識別車主并進行不同場景的主動服務(wù)，比如一個人來、全家人來、兩個人來，提供不同的AI策略、懸架策略、座椅策略等。

理想也是如此，早在理想L9 Livis官宣時，就已經(jīng)明確了“具身智能機器人”的概念。還有蔚來ES9也是一樣，NOMI會提供深度學(xué)習(xí)和規(guī)劃行程等等AI能力，主動懸架也是會根據(jù)不同路況無感的切換阻尼等。

通俗一點理解就是，汽車會和手機一樣“龍蝦”化。你可以腦補一個場景，當要去某地時，上車只要執(zhí)行1-2個操作就能完成，而現(xiàn)在的出行方式里，那至少是上百個決策。

當然，還有另一條路可以走，就比如零跑D19的策略，價格屠夫、成本殺手。這同樣是一條鐵律，通過自研、自產(chǎn)、自造去把某些主流且先進的技術(shù)在價格上打下來，那也一定會有不少的群體為其買單。所以接下來，繼續(xù)關(guān)注零跑D19的上市價格就好。

寫在最后：

可以預(yù)見的一點是，2026年4月的北京車展前后就會是市場轉(zhuǎn)折點的開始，最遲到5月，大家都出完明牌，就會有初步的結(jié)果。

截至目前，車市里存在著37款車身長度超過5.1米的智能新能源SUV，其中主打三排家用的數(shù)量有超過20款。價格上，已經(jīng)基本上完整覆蓋了20-40萬元的主流區(qū)間，再加上今年北京車展前后再進一步新增10款以上的車型，這個競爭的烈度，其實已經(jīng)高于傳統(tǒng)認知里的拼的最兇的板塊。

原本，10-15萬元級的家用轎車、家用SUV市場是最激烈的。但現(xiàn)在你來數(shù)數(shù)，日系+德系+中國品牌的車型，不論是在轎車還是SUV細分板塊，能取得較好數(shù)字的，每個市場也就不超過10款。

那接下來，繼續(xù)按照老打法來走的，把尺寸做大、把價格做低、給座椅不同的玩法等等。這些的前景如何，相信各位心里會有自己的結(jié)論。